Aberford Demiryolu - Aberford Railway
Aberford Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberford Demiryolu 19. yüzyılda inşa edilen özel sektöre ait bir hafif raylı sistemdi. Garforth ve Aberford (İngiltere) tarafından Gascoigne ailesi Yorkshire, kömür ocaklarından kömür taşımak için Büyük Kuzey Yolu ve çağdaş ile bağlantı Leeds ve Selby Demiryolu.
Demiryolu yerel olarak Fly Hattı.
Tarih ve açıklama
West Yorkshire'ın Garforth bölgesindeki madencilik yüzyıllar öncesine dayanıyor ve Gascoignes Bölgedeki büyük toprak sahipleri olan, en azından 17. yüzyıldan beri çukurlara sahipti. 18. yüzyılda buharla çalışan pompaların piyasaya sürülmesi, daha derin madenlerde çalışılmasına izin verdi ve Gascoignes madenlerinin kullanışlılığını genişletti. Garforth ve Aberford çevresindeki bölge, ulaşımın zayıf olması nedeniyle diğer madencilik bölgelerine kıyasla dezavantajlıydı. Yüksek geçiş ücretleri ve Aire ve Calder Navigasyonu Kanalın birkaç milinde araziye sahip olan rakip çıkarlar nedeniyle yakındaki Leeds'e kömür satışının ekonomik olmadığı anlamına geliyordu.[1]
1833 dolaylarında hattın araştırılması William Harker ve William Walker tarafından başladı; aynı zamanda Leeds ve Selby Demiryolu yapım aşamasındaydı ve yine Leeds ve Selby'nin hissedarı olan Gascoigne, bu hat üzerinden Selby'ye kömür nakliyesi için uygun oranlar elde etmişti. Güzergah, Garforth'tan Aberford'a düşen bir eğim üzerinde tasarlandı ve Sisters çukurunda 72'de 1 maksimum eğimle, at çekiş gücü itici güçtü. Hat, 1830'ların sonlarında Leeds ve Selby'nin işbirliği ile açıldı ve hem yük hem de yolcu taşıdı. Bir sabit motor yine çift izli olan Isabella ve Sisters'ın çukurları arasındaki hatta kuruldu; demiryolunun geri kalanı tek hattı.[2]
Leeds ve Selby demiryolu altındayken Leeds ile bağlantının kesilmesi sonucu yolcu trafiği kısa süreliğine durdu George Hudson 'in kontrolü ve diğer hatlar lehine yolculara kapatıldı. Hat, kömürün özellikle yerli kömür kaynaklarından yoksun olan Tadcaster ve Wetherby gibi kuzeydeki tarım alanlarına taşınmasına ve satışına yardımcı olmada başarılı oldu.[2]
1870'lerden itibaren, atlı ulaşımın yerini buhar motorları aldı - ilki bir Manning Wardle Sınıf H 0-4-0 lokomotif adı Mulciber 1870'te satın alındı.[3]
20. yüzyılın başında zirveye ulaşan, yılda 440.000 ton üretilmekte, 120.000 adedi kara yolu ile ihraç edilmektedir. Hull. Birinci Dünya Savaşı ve bu sırada birçok erkeğin ölümü ve ihraç edilen kömüre uygulanan ambargo, ocakların azalmasına katkıda bulundu; 1920'de Gascoignes, her ikisi de önümüzdeki on yıl içinde durmadan tükenen ocakları ve demiryolunu sattı. Hat 1924'te, maden ocakları 1930'da kapandı.[4]
Eski ve kalıntılar
Hattın çoğu, halka açık bir patika olarak yürünebilir. Ha-ha Hala ayakta olan Gascoignes ailesinin arazisinde bir demiryolu kesimi olarak yeniden inşa edildi.[5]
Referanslar
Kaynaklar
- Richard Marsden. "Aberford Demiryolu". Londra ve Kuzey Doğu (LNER) Ansiklopedisi.
Daha fazla bilgi
- Brian Hull. "Parlington Hall, Gascoigne Ailesi ve ilgili Konular". Parlington Hall.
- Brian Hull. "Parlington Hall :: The Estate :: Railway". Parlington Hall.
- Graham Spence Hudson (1971). Aberford Demiryolu ve Garforth maden ocaklarının tarihi. David ve Charles.
- Graham Hudson (1983). Aberford Fly Line Tarih Yolu: Garforth'tan Leeds yakınlarındaki Aberford'a Eski Demiryolunun Yeri İçin Bir Kılavuz.
- "Aberford Demiryolu". Nesne. Demiryolu Dergisi. Cilt 88 hayır. 538. Londra: Tothill Press Limited. Nisan 1942. s. 102.