Alvis TD 21 - Alvis TD 21
| Alvis TD 21 | |
|---|---|
 Üç Litre TD 21 sabit başlı coupé veya 2 kapılı spor sedan | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Alvis Arabalar |
| Üretim | 784 serisi I 1958-1961 285 serisi II 1962-1963[1][2] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 koltuklu sabit başlık veya düşürme kafası coupé |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | Alvis 3.0 L Düz-6 |
| Aktarma | 4 ileri manuel, otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 111.5 (2.832 mm)[3] |
| Uzunluk | İçinde 188.5 (4.788 mm)[3] |
| Genişlik | 66 inç (1.676 mm)[3] |
| Yükseklik | 57 inç (1.448 mm)[4] |
| Kronoloji | |
| Selef | Alvis TC 108G |
| Halef | Üç Litre serisi III |
Alvis Üç Litre TD21 bir İngiliz spor salonu veya coupé idi. Alvis arabalar 1958 sonu ile Ekim 1963 arasında. TC 108G'nin revize edilmiş bir versiyonuydu, gövde Park Koğuşu ihtiyaç duyulan miktar, kalite ve fiyatı daha iyi sağlayabilenler. Arabalar biraz daha uzundu ve aralığa bir drophead coupé eklendi, ikisi de daha hafifti.
2993 cc motor yeniden yükseltildi, şimdi 115 bhp (86 kW) üretti[2] esas olarak geliştirilmiş bir silindir kafası ve sıkıştırma oranını 8.0: 1'den 8.5: 1'e yükselterek. Yeni bir dört vitesli şanzıman Austin-Healey ortaya çıktı ve Borg Warner üç vitesli otomatik şanzıman sunuldu. Overdrive, 1960 sonlarından 1962'ye kadar manuel şanzımanda mevcuttu. Süspansiyon, TC 21 Önde bağımsız, arkada yaprak yaylı helezon yaylar kullanarak, ancak iz 1 inç (25 mm) artırılarak 55,5 inç (1,410 mm)[3] ve bir ön viraj denge çubuğu eklendi. Tel telli tekerlekler bir seçenek haline geldi. 1959'dan itibaren tüm kampanalı fren düzeneği, arkadaki ön tutma tamburlarında disklere değiştirildi.[1]
Manuel şanzımanlı bir araba İngiliz dergisi tarafından test edildi Motor 1960 yılında ve 103 mph (166 km / s) maksimum hıza sahipti ve 13.5 saniyede 0-60 mph (97 km / s) hızlanabiliyordu. İngiliz galonu başına 20,2 mil yakıt tüketimi (14,0 L / 100 km; 16,8 mpg-BİZE) kaydedildi. Test arabasının fiyatı vergiler dahil 2827 £.[4]
Seri II
Nisan 1962'de, araba disk / kampana kombinasyonu yerine dört tekerlekli Dunlop disk frenlerle yükseltildi ve Seri II olarak adlandırıldı. Kapı çerçeveleri artık hafiflik için alüminyumdan yapılmış ve ayrıca Park Ward gövdesinin ahşap kapı direği ile ilgili kalıcı sorunları hafifletmek için alüminyum panelli.[1]
Önceden bağımsız sis lambaları, biri ısıtıcı, diğeri karbüratör için olmak üzere yeni dairesel hava girişlerinin ortasına yerleştirilmiş olarak arabanın ön tarafına yerleştirilmişti. Arka plaka ve çeşitli lambalar ve geri vites lambaları yeniden düzenlendi.[1]
O yılın Ekim ayında beş vitesli bir el kitabına geçildi. ZF şanzıman, Borg-Warner otomatik bir seçenek olarak mevcut kaldı.[1]
seri I
seri I
seri II
seri II
Graber İsviçre
Hermann Graber, kendi vücutlarını Alvis şasisine yerleştirmeye devam etti.
Referanslar
- ^ a b c d e John Price Williams, Alvis: Savaş Sonrası Arabalar, Motor Yarışı Yayınları, Croydon, 1993 ISBN 0-947981-73-X
- ^ a b Robson Graham (2006). A-Z İngiliz Arabaları 1945-1980. Devon, İngiltere: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "Alvis 3 litrelik Sedan". Motor. 3 Şubat 1960.
daha fazla okuma
- Clarke, RM (1989). Alvis altın portföyü 1919–1967. Cobham, Surrey, İngiltere: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
- Culshaw, D (2003). Ayrıntılı olarak Alvis üç litre: TA21 - TF21 1950-67. Beaworthy, Devon, İngiltere: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4.