Bad Harzburg istasyonu - Bad Harzburg station

Bad Harzburg
Deutsche Bahn
Terminus
Bahnhof Bad Harzburg.jpg
2011 yılında giriş binası
yerDr. Heinrich-Jasper-Str. 2, Bad Harzburg, Aşağı Saksonya
Almanya
Koordinatlar51 ° 53′16 ″ K 10 ° 33′18″ D / 51.887810 ° K 10.555000 ° D / 51.887810; 10.555000Koordinatlar: 51 ° 53′16 ″ K 10 ° 33′18″ D / 51.887810 ° K 10.555000 ° D / 51.887810; 10.555000
Hat (lar)
Platformlar5 (önceden 6)
İnşaat
Mimari tarzJugendstil
Diğer bilgiler
İstasyon kodu281[1]
DS100 koduHBHA[2]
IBNR8000019
Kategori3[1]
İnternet sitesiwww.bahnhof.de
Tarih
Açıldı22 Ağustos 1840
Hizmetler
Önceki istasyon DB Regio Nord Takip eden istasyon
RB 82Terminus
Önceki istasyon Erixx Takip eden istasyon
RE 10
Die Harz-Heide-Bahn		Terminus
TerminusSĞB 42
Harz-Heide-Bahn
yer
Bad Harzburg, Aşağı Saksonya'da yer almaktadır
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Aşağı Saksonya içinde yer
Bad Harzburg Almanya'da yer almaktadır
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Avrupa içinde yer
Bad Harzburg Avrupa'da yer almaktadır
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg (Avrupa)

Bad Harzburg tren istasyonu (Almanca: Bahnhof Bad Harzburg) kaplıca kasabasına hizmet eder Bad Harzburg içinde Aşağı Saksonya, Almanya. Güney ucudur. Brunswick-Bad Harzburg demiryolu, biri Almanya'daki en eski hatlar ve a'nın doğu ucu Şube hattı yakınlara Tamam istasyon. Bölgesel demiryolu hizmetler tarafından işletilmektedir Deutsche Bahn AG ve Erixx GmbH.

Yer ve inşaat

2012'de 4. platformda bölgesel tren

İstasyon, Harzburg şehir merkezinin kuzeyinde, yaklaşık 328 metre yükseklikte yer almaktadır. NN. İstasyon izleri kuzeybatıdan güneydoğuya doğru uzanıyor. İstasyon bölgesi güneyde caddeler ile çevrilidir. Dr.-Heinrich-Jasper-Straße ve Herzog-Julius-Straße (501 numaralı yolu belirtin), doğuya ve kuzeye doğru Straße Am Güterbahnhof ve kuzeye Badestrasse.

İstasyon şurada bulunur: VzG satırlar 1901 (Brunswick – Bad Harzburg ) ve 6425 (Heudeber-Danstedt - Stapelburg [- Bad Harzburg] ve Bad Harzburg - Oker ). Stapelburg'dan gelen hat 1973'ten beri kapatıldı ve birkaç yıl sonra kaldırıldı.[3]

İstasyonun altı ana platform yolu (1-6 numaralı hatlar) güneybatı tarafında üç ada platformunda yer almaktadır; 1. parça kullanım dışı. 1/2 yollarının platformu kapatılmamış ve 3-6 yollarının platformları kısmen örtülmüştür, ancak tren kulübesi. Platformlar güneydoğu ucunda bir yolcu salonu ile birbirine bağlanmıştır, burası 1905 yılında açılan giriş binası ile sınırlanmıştır. Rönesans Uyanışı tarzı ve iç mekanı Jugendstil (Art Nouveau). Yük sahası, yolcu istasyonunun doğusunda yer almaktadır. 2003'teki son rekonstrüksiyondan bu yana, bu dört yükleme hattına sahipti (10–13 yol).[4]

Bad Harzburg'daki sinyal köprüsü, Mayıs 2017. Stapelburg'a giden eski hat, arka planda sağa doğru giden daha yüksek pisttir, Vienenburg ve Oker'e giden yollar daha alçaktan ve sola koşar.

İşaretler ve puan tarafından kontrol edildi mekanik kilitlemeler istasyon girişinde çalıştırılır ve izlenir. İstasyonun giriş sinyalleri (A ve B), Westeroder Straße'deki hemzemin geçidin yanında yer almaktadır, Eckertal'dan gelen eski giriş sinyali aynı bölgedeydi. Çıkış sinyalleri, istasyon girişindeki bir sinyal kızağına monte edilir. 5. ve 6. ve 7. ila 11. yollardan çıkışlar iki grup çıkış sinyali (P5 / 6 ve P7 / 11) tarafından kontrol edilir. Ana hatlar 3 ve 4 haricinde, tüm izler engelleme sinyallerine sahiptir. Sinyal kutusu Jüdel tipi köprünün hemen kuzeyinde yer almaktadır. 17 Mayıs 1906'da açıldı.[5][6]

1/2 platformu yıkılacak ve 3/4 ve 5/6 platformları 170 metreden (önceden 180) kısaltılacaktır.[7] ve 55 santimetre yüksekliğe düşürüldü (önceden 76)[7][8]

Tarih

13 Kasım 1837'de Brunswick Dükalığı ile bir anlaşma imzaladı Hanover Krallığı Brunswick'ten demiryolu bağlantısı kurmak için Wolfenbüttel Neustadt unter der Harzburg'a.[Anm. 1] Girişim Brunswick'ten geldi Özel Meclis Üyesi Philipp August von Amsberg. Bölüm Vienenburg Harzburg, 22 Ağustos 1840'ta açıldı.[9] Daha sonra kullanılan lokomotifler aradaki eğimi (49'da 1) kaldıramadığı için Vienenburg istasyonu ve güney terminal istasyonu, Brunswick Devlet Demiryolu Dükalığı bu bölümde at taşıma kullandı. Brunswick'e giden tüm hat 31 Ekim 1841'de açıldı ve Harzburg'a giden rampa 8 Kasım 1843'te buhar operasyonuna dönüştürüldü.[10]

Sonra Wernigerode 1872'de demiryolu ağına bağlanmış, oradan bağlantı için planlar geliştirilmiştir. Ilsenburg Harzburg'a. Projenin başlatıcısı Kont Otto zu Stolberg-Wernigerode Halberstadt'tan Wernigerode'ye bir hat inşa ettirmeyi ve ardından hattın Ilsenburg'a uzatılmasını 1884'te başardı. Yakındaki otelciler, bölgenin turizmine atıfta bulunarak Ilsenburg ile Harzburg arasındaki boşluğun kapatılması için güçlü bir örnek oluşturdu. Prusya Landtag 1890'da projeyi onayladı, bunun üzerine sorumlu Kraliyet Demiryolu Bölümü (Königliche Eisenbahndirektion, KED) Magdeburg farklı rota seçeneklerini araştırdı.[11]

Başlangıçta, üzerinden doğrudan bir rota Abbenrode planlandı, ancak bitişikteki mülk sahipleri arazilerini satmak istemediler. Bir tünel ile bir güzergah için alternatif bir öneri Butterberg yüksek maliyeti nedeniyle başarısız oldu. Her iki durumda da, Harzburg istasyonu geçiş istasyonu olarak yeniden inşa edilmiş olacaktı. KED Magdeburg tarafından değerlendirilen üçüncü seçenek, Schimmerwald'ın (orman) kuzeyindeki bir bağlantı olabilirdi. Ancak bu, hattı gereksiz yere uzatacağı ve maliyetleri tünel seçeneğine kıyasla yalnızca biraz azaltacağı için reddedildi. Uzlaşma nihayetinde Schimmerwald boyunca bir rota ve kuzeyden demiryolunun bağlantısını sağladı. Rota, diğer seçeneklerden daha büyük bir eğime sahipti, ancak sonuçta en ucuz seçenekti. Brunswick Dükalığı 1892'de projeyi kabul etti ve ardından inşaat çalışmaları başladı. Hat eskiden 30 Eylül 1894'te açıldı.[11]

İstasyon şu anda farklı bir yapıya sahipti. Mevcut yolcu istasyonu iki platform rayını ve manevra için bir orta rayı içeriyordu; her üç yol da 12.6 metre üzerinde birbirine bağlıydı.döner tabla. Kuzey ucunda, platformun yanındaki giriş binasına bağlı bir restoran vardı. Doğusunda ekspres yük rampası olan başka bir platform vardı. Bir başka pikap da yük sahasında bulunuyordu. Lokomotif deposu, yolcu istasyonunun kuzeyindeydi. Tesisler, pistlerin batısında uzanıyordu ve bir ikiz yol içeriyordu cezaevi, bir su kulesi ve küçük bir atölye. İstasyonun kuzey ucunda bir sinyal kutusu ve iki koruma sinyal kutusu da vardı. Bunlar, yük sahası girişinin batısında ve ekspres yük rampasının yanında bulunuyordu.[12] Su kulesi ve motor kulesi, 1894 yılında Ilsenburg'dan hattın inşası ile inşa edildi.[13]

20. yüzyılın başında istasyonda büyük bir yenileme yapıldı. Bu, 1912'de tamamlanan Oker'e şube hattının inşası ile hızlandırıldı. İkinci hat 1907'de Vienenburg hattına kuruldu.[14] Yolcu istasyonu, 1905 yılında yeni istasyon binasına bağlanan üç terminal platformuyla donatıldı. İki küçük pikap terk edildi ve lokomotif deposunda 20 metrelik bir döner platformla değiştirildi. Bunlara artık, elle çalıştırılan nokta kümeleriyle kontrol edilen platformlar arasındaki iki bağlantıyla hizmet ediliyordu. Lokomotif deposu da genişletildi. Yük sahasında bulunan sinyal kutusu ve depo, aynı yıl kuzey ucunda yeni bir mekanik kilitlemeli KED Magdeburg ile değiştirildi. Dikkate değer özelliği, hala duran sinyal köprüsüdür.[12] Pikap, 1920'lerde 23.6 metre çapa kadar genişletildi. Yaklaşık aynı zamanda, kanopiler B ve C platformlarına kuruldu.[4]

Giriş binasında Bad Harzburg manzaralı vitray pencere (doğu penceresi), 2013

1942'de, Deutsche Reichsbahn Vienenburg'dan ikinci parçayı yeniden inşa etti.[15] İstasyon, İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri harekattan uzun süre kurtuldu. O sırada Deutsche Reichsbahn, yön değiştirilen trafik için Heudeber-Danstedt'ten Goslar'a Wernigerode ve Bad Harzburg üzerinden bağlantıyı kullanmayı tercih etti. Alçak sıradağların eteklerinin, savaşın sonunda doğru olmayan hava saldırılarına karşı yeterli koruma sağlaması bekleniyordu. ABD askerleri 10 Nisan 1945'te Goslar'a ulaştı ve bir gün sonra Bad Harzburg serbest bırakıldı.[16] Aynı zamanda, altı kilometre uzaklıktaki Stapelburg hava mühimmat fabrikası da bir hava saldırısının ardından havaya uçtu. Patlamanın patlaması o kadar güçlüydü ki, Harzburg istasyonundaki doğu penceresi kırıldı. 1986 yılında neredeyse orijinal haline getirildi.[4]

ABD birlikleri 29 Mayıs 1945'te Bad Harzburg'un İngiliz işgal bölgesi.[16] Kızıl Ordu 1 Temmuz 1945'ten itibaren Bad Harzburg'un doğusundaki bölgeleri kontrol etti. Sovyet işgal bölgesi ilk olarak işgal ile kesintiye uğradı; 1946'da, iki işgalci güç arasındaki anlaşmanın ardından, birkaç izole mülteci treni sınır çizgisini geçti. Bundan sonra, hattın batı kısmı Harzburg'dan Eckertal'e kadar olan kısma indirildi. Deutsche Bundesbahn 1949'da Reichsbahn'dan çıkan, 21 Mayıs 1955'te Eckertal'e giden yolcu trafiğini bıraktı; 27 Eylül 1958'e kadar otobüsler hala demiryolu değiştirme hizmetleri veriyordu.[17] Yük trafiği 11 Haziran 1957'de sona erdi.[18] Yaklaşık 225 metre uzunluğundaki bir kalıntı, 1970'lere kadar depolama yolu ve headshunt görevi gördü.[4]

1970'lerde Deutsche Bundesbahn, Bad Harzburg'daki lokomotif deposunu kapattı.[12] Kalan tesisler 1980'lerin ortalarında kaldırıldı. 1990'ların sonunda, yük taşıma tesislerinde büyük bir söküm yaşandı. DB Kargo o zaman, sadece bireysel çakıl trenlerini içeren blok yük trenlerini çalıştırmayı amaçladı. Şirket 2002 yılında faaliyetlerini bıraktıktan sonra, EVB devraldı. Çakıl yükleme tesisleri ertesi yıl yeniden inşa edildi.[4]

2006'dan beri, DB Netz Bad Harzburg ve çevresindeki mekanik kilitlemeleri, Harz-Weser elektronik kontrol merkezinden kontrol edilen elektronik kilitlerle değiştirmeyi amaçlamıştır. Göttingen.[19] 2010 yılında, projenin uygulanmasının on yıla kadar erteleneceği öğrenildi.[20]

Demiryolu hizmeti

218 253 4, 1989 numaralı platform yolundaki bir yolcu treninin önünde
Bad Harzburg'daki platformların görünümü, Mayıs 2017. Platform 5/6 yenileniyor. Sağda bir Erixx dizel çoklu ünitesi var.

Brunswick'e ve Brunswick'ten gelen hat üzerinde ağırlıklı olarak yerel servisler işletilirken, 1894 ve 1912'de açılan hatlardaki trenler özellikle tatil trafiği için kullanıldı. Hattın 1912'de Oker'e açılmasıyla Halberstadt'tan gelen trenler daha çok Goslar'a devam etti. 1914 yaz tarifesi, 14 tren çiftini ve yaz aylarında sadece Vienenburg / Brunswick hattındaki iki tren çiftini listeliyordu. Halberstadt / Wernigerode, Bad Harzburg ve Goslar arasında her gün yedi tren çifti hareket ediyor, Bad Harzburg'dan hem Halberstadt / Wernigerode hem de Goslar'a her gün dört çift tren, hafta içi Goslar'a bir çift tren ve istasyona çeşitli tatil trenleri hizmet veriyordu.[21] KED Magdeburg bu nedenle Ilsenburg ve Bad Harzburg arasındaki yolun ikiye katlanmasını planladı. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle proje ilerlemedi ve savaştan sonra uygulanmadı.[22]

1920'lerde ve 1930'larda yürütülen hizmetler 1914'dekilere benziyordu. Bununla birlikte, Büyük Buhran sırasında, uygulanan tatil hizmetleri dünya savaşları ile hemen hemen aynı seviyeye indirildi. 1939 yazında Brunswick, Halberstadt ve Goslar'a giden yerel trenlere ek olarak, Bad Harzburg'dan beş çift ekspres tren geçti. Bunlar doğrudan hizmetlerdi Berlin, Magdeburg, Halle (Saale), Hildesheim veya Hannover.[23]

1946'dan sonra Bad Harzburg'dan Wernigerode ve Halberstadt'a giden hat Eckertal'den sonra bloke edildi. Kalan bölüm, 1950'den sonraki iş günlerinde iki çift trenle Deutsche Bundesbahn tarafından servis edildi. 1955'te yolcu operasyonlarını durdurdu. Eckertal'deki bir kereste fabrikasına giden yük trafiği iki yıl daha devam etti, ancak yolun çıkması nedeniyle terk edilmek zorunda kaldı. eğriler üzerinde gösterge. Kereste fabrikası 1963'te yanana kadar, Deutsche Bundesbahn onu yedek servislerle (kamyonlar) tedarik etti.[17] Ancak batı ve kuzeye bağlantılar genişletildi ve 1950 yazında, örneğin, Hannover ve Düsseldorf'a ekspres trenler vardı ve koçlar aracılığıyla -e Bonn ve Hollanda Kanca.[24]

Sonra Almanya'nın yeniden birleşmesi Wernigerode bölgesi Bad Harzburg'dan Eckertal ve Stapelburg üzerinden Wernigerode'ye giden bağlantının restorasyonunu planladı. Çünkü hem Deutsche Bundesbahn hem de Deutsche Reichsbahn Halle'den Brunswick ve Hannover'e sürekli bir bağlantı arayışında, Bad Harzburg'da bir tersine dönüş kaçınılmaz olurdu. Bu nedenle boşluğun kapatılması, Vienenburg'da daha kuzeyde olacak ve böylece doğrudan bir bağlantı Goslar, Bad Harzburg'u geçerek.[25]

Yaz tarifesine eklenen ve geçici olarak Goslar ve Halberstadt üzerinden Hannover'den Halle'ye sefer yapan Harz-Express (RE 4) Bad Harzburg'dan geçti. 2012 baharında Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (Aşağı Saksonya'nın bazı bölgelerinde yolcu demiryolu hizmetlerini organize etmekten sorumlu bir devlet kurumu olan Lower Saxony Transport Company), Hannover ile Goslar arasındaki hizmetlerin 2015 zaman çizelgesinin başından itibaren terk edileceğini ve hizmetin doğrudan Goslar'dan başlayıp Vienenburg. Hannover'den Bad Harzburg'a servis RE 10 ile aynı frekansta, saatlik olarak ele alınacaktı.[26] Bu hatta ve Bad Harzburg'dan Brunswick'e ve diğer iki bölgesel demiryolu hizmetinde operasyon ve Göttingen tarafından devralındı Erixx 12 Aralık 2014'teki takvim değişikliğinden, bir iştiraki Osthannoverschen Eisenbahn.[27]

İstasyon aşağıdaki trenlerle hizmet vermektedir (2018 itibariyle):[28][29][30][31]

2016 takvim
HatRotaAralıkŞebeke
RE 10Bad Harzburg – Goslar  – Salzgitter-Ringelheim  – Hildesheim Hbf  – Hannover HbfsaatlikErixx
SĞB 42Bad Harzburg – Vienenburg - Wolfenbüttel  – BrunswicksaatlikErixx
RB 82Bad Harzburg - Goslar - Langelsheim  – Seesen  – Kreiensen (– Northeim (Han)  – Göttingen )
(Kreiensen üzerinden Göttingen'e her ikinci servis)		saatlikDB Regio Nord

Referanslar

Notlar

  1. ^ 1892'den: Bad Harzburg.

Dipnotlar

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [İstasyon fiyat listesi 2021] (PDF) (Almanca'da). DB İstasyonu ve Servis. 16 Kasım 2020. Alındı 3 Aralık 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası) (2009/2010 ed.). Schweers + Duvar. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Friedhelm Schlender (27 Nisan 2005). "Bahnhof Eckertal" (Almanca'da). Friedhelms Eisenbahnseiten. Alındı 30 Aralık 2017.
  4. ^ a b c d e Friedhelm Schlender (8 Şubat 2011). "Am Bahnhof Bad Harzburg" (Almanca'da). Friedhelms Eisenbahnseiten. Alındı 31 Aralık 2017.
  5. ^ Friedhelm Schlender (25 Mayıs 2005). "Stellwerk: Bad Harzburg" (Almanca'da). Friedhelms Eisenbahnseiten. Arşivlendi 23 Aralık 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ocak 2018.
  6. ^ Holger Kötting (7 Aralık 2014). "Alman sinyal kutularının listesi: B – Ben" (Almanca'da). www.stellwerke.de. Alındı 1 Ocak 2018.
  7. ^ a b "Bahnsteiginformationen Bad Harzburg" (Almanca'da). Deutsche Bahn. Arşivlenen orijinal 23 Aralık 2016'da. Alındı 1 Ocak 2018.
  8. ^ "Plangenehmigung für das Vorhaben" Bahnhof Bad Harzburg: Änderung der Verkehrsstation"" (PDF) (Almanca'da). Eisenbahn-Bundesamt. 19 Aralık 2016. Arşivlenen orijinal (PDF) 24 Aralık 2016'da. Alındı 1 Ocak 2018.
  9. ^ Ac11041098], [Anonymus (23 Eylül 1843). "Die Eisenbahnen von Magdeburg nach Braunschweig und Halberstadt ve von Braunschweig nach Harzburg" (Almanca) (13): 196–197. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)CS1 Maint: ekstra noktalama (bağlantı) CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  10. ^ Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. sayfa 8-12. ISBN  978-3-936893-36-6.
  11. ^ a b Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. sayfa 17–20. ISBN  978-3-936893-36-6.
  12. ^ a b c Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. s. 76–88. ISBN  978-3-936893-36-6.
  13. ^ "Statistische Nachweisungen" (PDF). Zentralblatt der Bauverwaltung (Almanca) (Ek 2): 42–67. 1897. Alındı 2 Ocak 2018.
  14. ^ "Aus dem preußischen Staatshaushalt für 1907" (PDF). Zentralblatt der Bauverwaltung (Almanca) (6): 37–48. 1907. Alındı 2 Ocak 2018.
  15. ^ Friedhelm Schlender (21 Şubat 2011). "Çeşitli Streckendaten" (Almanca'da). Friedhelms Eisenbahnseiten. Arşivlendi 23 Aralık 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 2 Ocak 2018.
  16. ^ a b Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. s. 29–38. ISBN  978-3-936893-36-6.
  17. ^ a b Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. s. 38–41. ISBN  978-3-936893-36-6.
  18. ^ "Das Sterben der Bahnstrecke von Bad Harzburg nach Eckertal begann schon im Jahre 1957". Goslarsche Zeitung (Almanca'da). 12 Kasım 1992. Arşivlendi 23 Aralık 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 2 Ocak 2018.
  19. ^ "ESTW Harz-Weser ersetzt 65 Stellwerke Bauart'ı değiştiriyor" (PDF). Netz Nachrichten (Almanca'da). Aralık 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Ağustos 2016. Alındı 2 Ocak 2018.
  20. ^ "News vom 01.11.10 ile 30.11.10" (Almanca'da). Höchste Eisenbahn für den Südharz. Alındı 2 Ocak 2018.
  21. ^ 1914 yazı programı
  22. ^ Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. s. 24–29. ISBN  978-3-936893-36-6.
  23. ^ 1939 yaz programı
  24. ^ 1950 yazı programı
  25. ^ Dirk Endisch (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt - Vienenburg (Almanca'da). Stendal: Verlag Dirk Endisch. s. 58–61. ISBN  978-3-936893-36-6.
  26. ^ Sven Steinke (25 Mart 2014). "Harz-Elbe-Express fährt kel regelmäßig bis Goslar". Eisenbahnjournal Zughalt.de (Almanca'da). Arşivlendi 9 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Ocak 2018.
  27. ^ "Neues Bahnunternehmen verbindet Harz und Heide" (PDF) (Basın açıklaması) (Almanca). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. 19 Aralık 2012. Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Ocak 2017'de. Alındı 4 Ocak 2018.
  28. ^ "Satır 320: Bad Harzburg - Goslar - Hildesheim - Hannover" (PDF) (Almanca'da). Deutsche Bahn. Alındı 4 Ocak 2018.
  29. ^ "Hat 320: Hannover - Hildesheim - Goslar - Bad Harzburg" (PDF) (Almanca'da). Deutsche Bahn. Alındı 4 Ocak 2018.
  30. ^ "Satır 354: Bad Harzburg - Goslar - Seesen - Kreiensen - Göttingen / Holzminden" (PDF) (Almanca'da). Deutsche Bahn. Alındı 4 Ocak 2018.
  31. ^ "354 numaralı hat: Göttingen / Holzminden - Kreiensen - Seesen - Goslar - Bad Harzburg" (PDF) (Almanca'da). Deutsche Bahn. Alındı 4 Ocak 2018.