Baden I b (eski) - Baden I b (old)

Baden Ib (eski)
Miktar9
Üretici firmaKeßler ve Martiensen
Üretim yılı (lar)1842–1843
Emekli1867
Tekerlek düzeni2-2-2
Aks düzeni1A1 n2
Parça göstergesi1.600 mm (5 ft 3 inç)
1.435 mm (4 ft8 12 içinde) (1854'ten itibaren)
Uzunluk bitti tamponlar10.932 mm
Yükseklik4.070 mm
Genel dingil mesafesi3.354 mm
Boş ağırlık14,6 t
En yüksek hız85 km / saat
Bağlantılı tekerlek çap1.680 mm
Taşıma tekerleği çap1.070 mm
Valf dişlisiGabel
1854'ten: Capry ve Stephenson
Sayısı silindirler2
Silindir çapı330 mm
Piston vuruşu457 mm
KazanKeskin tip
Kazan Aşırı basınç4,5 çubuğu
Isıtma tüpü sayısı99
Isıtma borusu uzunluğu2.529 mm
Rendeleme alanı0.91 m2
0.81 m2 (yeniden inşa)
Radyatif ısıtma alanı5.01 m2
4.62 m2 (yeniden inşa)
Tüp ısıtma alanı37.44 m2
Evaporatif ısıtma alanı42.45 m2
42.06 m2 (yeniden inşa)
Baden Ib (eski)
"Genişleme"
Uzunluk bitti tamponlar11.640 mm
Yükseklik4.400 mm
Genel dingil mesafesi3.354 mm
Boş ağırlık15.0 t
17.0 t (yeniden oluşturma)
Servis ağırlığı16.6 t
21.6 t (yeniden inşa)
Valf dişlisiMeyer
Silindir çapı381 mm
Kazan Aşırı basınç5 çubuğu
Isıtma tüpü sayısı101
Isıtma borusu uzunluğu2.529 mm
Radyatif ısıtma alanı5,00 m2
4.61 m2 (yeniden inşa)
Tüp ısıtma alanı38.20 m2
Evaporatif ısıtma alanı43.20 m2
42,81 m2 (yeniden inşa)
İhale2 Ç 5.4
3 saat 5,4
Su kapasitesi5,4 m3
farklı yerlerde verilen teknik veriler

Motorları Baden Sınıf I b[1] çok erken Almanlardı buharlı lokomotifler için inşa edilmiş Baden Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı.

Tarih

Sınıf I b lokomotifler, ilk altı Baden makinesinin kopyalarıydı. Sınıf I a. Badenia tarafından inşa edildi Emil Kessler 1841'de Baden'de inşa edilen ilk lokomotif ve sınıfının dokuz motorundan ilkiydi. Kessler, bu motoru ortağı Martiensen ile birlikte kendi pahasına yaptı ve ardından deneysel olarak hizmete soktu. İngiliz prototipleriyle aynı seviyede performans elde ettiği için devlet demiryolu tarafından devralındı.

Aradaki hatta Heidelberg und Wiesloch bir lokomotif 20 vagon ile 54 km / s hıza ulaştı. Hızlı bir koşuda motorlar 85 km / s hıza ulaşabiliyordu.

Motorların çoğu 1863'te emekliye ayrıldı. Sadece sonuncusu 1854'te bir tank lokomotifi 1867 yılına kadar hizmette kaldı. Su kapasitesi 1,45 m idi.3 ve 1.8 t kömür kapasitesi.

Teknik Açıklama

Lokomotifler aynıydı piston vuruşu İngiliz meslektaşları olarak ve aynı zamanda bir çatal valf dişlisi (Gabelsteuerung). Lokomotif OFFENBURG teslimatta bir Capry valf dişlisi vardı. Motorlar gelişti çalışan dişli ancak ayarlanabilir yaprak yayları ve merkez aks kutusu sayesinde. Bu sınıfın son motoru, GENİŞLEME 15 numara, Meyer çift ​​rocker (Doppelschwing) valf dişlisi, daha büyük silindir çapı 381 mm, daha yüksek kazan basıncı 5.0 bar ve 101 ısıtma borusu. Daha geniş ısıtma alanı, güçte bir artış yarattı.

Lokomotifler başlangıçta 1.600 mm için üretildi geniş ölçü, ancak 1854'te standart ölçü. Aynı zamanda Capry valf dişlisi verildi. CARLSRUHE ve ANKA KUŞU ile donatılmış Stephenson valf dişlisi.

Motorlarda Sharp kazan namlusu vardı. Dikey kazanın yuvarlak bir tepesi vardı. En önde gelen kazan bölümünde, buhar kubbesi emniyet valfi ve yaylı teraziler ile. çerçeve iki dış sertleştirici çerçeve bölümünden (Futterrahmen) ve dört plaka çerçeve bölümü (Plattenrahmen) buhar motoru için. GENİŞLEME iki plaka çerçeve bölümüne sahipti.

Araçlar, Kessler tipi 2 T 5.4 veya 3 T 5.4 sınıfı ihale ile donatıldı.

Ayrıca bakınız

Dipnotlar ve referanslar

  1. ^ Bunları 1868'de aynı sınıflandırmaya verilenlerden ayırmak için Sınıf I b (eski) olarak da anılır.

Kaynaklar

  • Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Arşiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN  3-344-00210-4