Cairns İskele Kompleksi - Cairns Wharf Complex
| Cairns Wharf Kompleksi | |
|---|---|
 Cairns İskele Kompleksi, 2010 | |
| yer | İskele Caddesi, Cairns, Cairns Bölgesi, Queensland, Avustralya |
| Koordinatlar | 16 ° 55′38″ G 145 ° 46′48″ D / 16.9273 ° G 145.78 ° DKoordinatlar: 16 ° 55′38″ G 145 ° 46′48″ D / 16.9273 ° G 145.78 ° D |
| Tasarım dönemi | 1900 - 1914 (20. yüzyılın başları) |
| İnşa edilmiş | 1910 - 1948 |
| Resmi ad | Cairns Wharf Kompleksi |
| Tür | devlet mirası (inşa edilmiş) |
| Belirlenmiş | 17 Aralık 1999 |
| Referans Numarası. | 601790 |
| Önemli dönem | 1910-1964 (tarihi) |
| Önemli bileşenler | iskele / rıhtım / rıhtım, görünümler, platform, manzaralar, kule - saat, hangar / s, yükleme alanı / rıhtım, demiryolu, hangar - depolama, makine / tesis / ekipman - nakliye - su |
  Cairns Wharf Complex okulunun Queensland şehrindeki konumu  Cairns Wharf Kompleksi (Avustralya) | |
Cairns Wharf Kompleksi miras listesinde iskele Wharf Caddesi'nde, Cairns, Cairns Bölgesi, Queensland, Avustralya. 1910'dan 1948'e kadar inşa edilmiştir. Queensland Miras Kaydı 17 Aralık 1999.[1]
Tarih
Cairns, Avrupalılar tarafından on dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında bir liman olarak kuruldu. Avrupalı yolcular ve hükümet yetkilileri indi Trinity Girişi 3 Ekim 1876'da ve giriş daha sonra giriş ve gümrükleme limanı o yıl 1 Kasım'da. Cairns kasabası 1876'nın sonlarında incelendi. Limanın kurulmasındaki itici güç büyük ölçüde yeni kurulan Hodgkinson Goldfields.[1]
Yerleşim üzerine ilkel liman tesisleri inşa edildi. Bunlar başlangıçta çamur üzerine inşa edilmiş kazıklara sahip ahşap iskelelerden oluşuyordu ve mangrovlar daha derin sularda demirlemiş teknelere. Çoğunun ekli bir kulübe vardı. Daha iyi tesisler, bu eski yapıların yıprandığında veya basitçe düştükçe hızla yerini aldı. Genellikle bunlar özel olarak nakliye ve ticaret şirketleri tarafından yapılmıştır. Howard Smith, Burns Philp ve AUSN. Kasaba, mağazalar, oteller, depolar, bankalar, Gümrük Dairesi ve liman alanı çevresinde gelişen diğer devlet daireleri.[1]
1884'te Cairns, demiryolu terminali olarak seçildi. Herberton kalay tarlaları ve inşaatı Tablelands demiryolu hattı batı başladı. Bu, limanın servetine yardımcı oldu ve aslında şehrin geleceğini güvence altına aldı. 1886 yılında, iskeleyi doğrudan hinterlanddaki demiryolu hattına bağlayan bir ahşap demiryolu iskelesi inşa edildi. Diğer erken kuzey liman yerleşimleri Cooktown ve Port Douglas Cairns'in demiryolu bağlantısının bir sonucu olarak azaldı. Her biri daha önce Cairns'in kuzeydeki bir liman olma konumunu tehdit etmişti.[1]
1906'da Cairns Liman Kurulu esas olarak limandaki iyileştirmeleri yaptırmak ve denetlemek için kurulmuştur. Özel rıhtımlar kademeli olarak liman kurulu tarafından satın alındı ve 1915'te tüm rıhtımlara sahip oldu. Kanalın düzenli olarak taranması gerçekleştirildi ve 1912'den sonra daha büyük gemilerin limana girmesine izin verildi.[1]
Cairns rıhtımlarının kontrolünü ele geçirdikten kısa bir süre sonra, Harbour Board kıyı şeridi boyunca kesintisiz bir uzunlukta uzanan kapsamlı bir yeni iskele sistemi planlamaya başladı. Gummow Forest ve Co of Sydney planlarına göre rıhtımlar betonarme aşamalar halinde inşa edilecek. Projenin gözetimi verildi Edward Gregory Waters, Liman Kurulu Baş Mühendisi. ÖRNEĞİN. Waters, 1890'dan itibaren kuzey Queensland'in çeşitli yerlerinde mimar, haritacı ve mühendis olarak çalıştı ve 1909'dan 1917'ye kadar Cairns'de çalıştı. 1910'da Lake Street'in sonunda 91 m uzunluğundaki ilk iskelede inşaat başladı. (3 numaralı iskele). Bu iskele 1912'de tamamlandı. Kısa bir süre sonra diğer aşamalar başladı ve 1915'te Cairns'de 1.200 fit (370 m) beton rıhtımın kesintisiz bir cephesi vardı. 1920'lerin başında, toplam krediler £ 50.000, liman yönetiminin rıhtımları daha da genişletmesine izin verdi ve 1925'te beton rıhtımlar 1.500 fit (460 m) uzunluğundaydı. İskelenin önü boyunca bir demiryolu uzatıldı. 1920'lerin sonunda, Lily Creek'in diğer tarafındaki diğerlerinden ayrı, demiryolu yaklaşımlı ve sundurmalı başka bir beton rıhtım inşa edildi. Başlangıçta 6 numaralı iskele, daha sonra 8 numaralı iskele olarak biliniyordu. Cairns, Queensland'de benimseyen ilk limandı betonarme herhangi bir ölçüde rıhtımlar.[1]
Cairns, 1920'lerin ortasında, bunu yapan ilk Queensland limanlarından biri olan, torbalanmış şekerin işlenmesi için mekanik bir sistem geliştirdi. Bu sistemin bir parçası olarak 6000 ila 7.500 ton (7.600 ton) şeker depolayabilen bir depolama sundurması inşa edildi. Daha sonra "White's Shed" olarak tanındı.[1]
Ana rıhtımların üzerine, ihracatı bekleyen veya kasabanın çevresine dağıtılacak malları barındırmak için hangarlar inşa edildi. Beş rıhtımın her biri için bir kulübe inşa edildi. 1-3 rıhtımlarındaki hangarlar tek bir kesintisiz hat halinde birleştirildi; 4-5 sundurma tek uzun yapı olarak inşa edilmiştir. 1938'de Cairns Liman Kurulu, limandaki faaliyetlerini detaylandıran bir el kitabı hazırladı. Bu el kitabı, Cairns'deki rıhtım tesislerinin, yaklaşık 1,900 fitlik betonarme rıhtım, 89,020 fit karelik taban alanına sahip altı havadar geniş barakanın yanı sıra şeker depolamak için kulübe içerdiğini açıkladı. Ağır yükleri gemilere kaldırmak için rıhtımların arkasına elektrikli ve el ile çalışan vinçler de inşa edildi.[1]
Sırasında Dünya Savaşı II Cairns, pek çok faaliyetin merkeziydi. Limanda, 1943'te altı kesintisiz rıhtım oluşturmak için rıhtımlar tekrar genişletildi ve bir kulübe inşa edildi ve 6 numaralı kulübe oldu. Ayrıca 1940'lı yıllarda, Waterside İşçileri, bir aktivite salonu olarak kullanmak için. Öğle yemeği ve toplantı odaları, duşlar ve tuvaletler barındırıyordu. Bu bina, Wharf Caddesi'nin batı tarafında, Lake ve Grafton Sokakları arasında bulunuyordu. 1990'larda yıkıldı. 1942'de 5 numaralı iskeleye genişletmeler yapıldı ve yeni bir hangar inşa edildi.[1]
1948'de 3 numaralı kulenin üzerinde bir saat kulesi inşa edildi. Cairns Liman Kurulu'nun 1948 Yıllık Raporunda "özellikle su cephesinde elektrikli çarpma saati uzun zamandır istendi" deniyordu. Cairns Post 23 Eylül 1948'de saatin ön sayfasında "liman için değerli bir varlık" yazısıyla bir fotoğrafını taşıdı. Saat, A.L. Franklin of Sydney tarafından son bir maliyetle üretildi. £ 900. Saat mekanizmasına erişim, başlangıçta kulübenin çatısındaki bir merdiven aracılığıyla sağlandı. Daha sonra, ofiste saatin hemen altında bir delik açılarak, araç aküsünün periyodik olarak değiştirilmesini kolaylaştırdı.[1]
Cairns sahilinde yıllar boyunca yüzlerce insan istihdam edildi. Cairns rıhtımlarındaki çoğu çalışma faaliyeti, 1960'larda inşa edilen dökme şeker terminalleri de dahil olmak üzere, daha yeni iskele gelişmelerine doğru kaymıştır. Bu eski rıhtımlar esas olarak eğlence amaçlı gemiler ve yolcu gemileri için kullanılıyordu, ancak geçmişte kullanıldıkları kapasite veya kapsamda kullanılmıyordu.[1]
2010 yılında, 3 Numaralı iskele kulübesinin yeni Cairns Cruise Liner Terminali olarak uyarlanabilir yeniden kullanımı da dahil olmak üzere rıhtımlarda bir yeniden geliştirme projesi başlatıldı.[2][3]
Beton Rıhtımlar
Ahşap rıhtımların beton olanlarla değiştirilmesi yaklaşık 1910'dan itibaren aşamalı olarak devam etti. Bu 67 beton kazık ve temel tarama ile başladı. Rıhtımın her bölümü için planlar, doğrudan her rıhtıma inşa edilen 240 fit (73 m) uzunluğunda ve 60 fit (18 m) genişliğinde bir sundurma ile 90 fit (27 m) genişliğinde 300 fit (91 m) uzunluğunda olacaktı. Islah, rıhtımın arkasındaki deniz duvarının arkasında, kaymalardan sonra tarak demirinden taş ve mullock ile taraktan gelen çamurla yapılacaktı. 1912'de inşa edilen 3 numaralı iskele, 1913'te iki numaralı iskele açıldı ve 1914'te 4 numaralı eski iskele ve binalar yıkılarak yerine beton bir iskele konuldu.[1]
Bu yeniden yapılanma aşamasında 4 numaralı iskelenin bir fotoğrafı mevcuttur. Kazıklar betonarme olup üst uçlar, dört dikey demir çubuğun etrafına kademeli olarak yerinde dökülmüştür. Dikey direklerdeki demir takviye çubukları, beton güverte desteklerindeki takviye çubukları ile kenetlenecek şekilde tasarlanmıştır. Deniz sur alanı ile rıhtımın deniz kenarı arasına sekiz kazık yerleştirildi. Zemin kaplamasını desteklemek için betonarme üst yapıyı inşa etmek için sağlam ahşap kalıp gerekliydi.[1]
Harbour Board, 1915 yılında 1 numaralı kereste iskelesini satın almış ve bir yıl içinde bunu beton bir iskele ile değiştirmiştir. 1925 yılında inşa edilen 5 numaralı iskele, iskele güvertesine uzanan demiryolu hatlarının giriş / çıkış noktasıydı. Planlar, 5 numaralı iskelenin güvertesinde 4 numaralı iskele ile birleşen iki çift demiryolu hattına sahip olduğunu göstermektedir. İzler, 5 numaralı rıhtımın güney ucunda iskele güvertesine doğru kıvrılmış ve iskelenin köşesi bu kavise paralel olarak kesilmiştir.[1]
6 numaralı iskele 1942'de Müttefik İşler Konseyi tarafından tamamlandı. Bu rıhtımın yapımında kullanılan tasarım, 1'den 5'e kadar olan numaraların inşasında kullanılan tasarımdan önemli ölçüde farklıydı: 6 numaralı iskele, betonarme takviyeli ahşapla inşa edildi.[1]
2 ve 3 numaralı iskele hangarları, saat kulesi ve yük vinci
İskele hangarları yirminci yüzyılın ilk yarısı boyunca çeşitli aşamalarda inşa edildi.[1]
İlk inşa edilenler, beton rıhtımların güvertelerine inşa edilen 2 ve 3 numaralı rıhtım yük ambarlarıydı. 3 numaralı iskele 1912'de inşa edildi ve 3 numaralı iskele kulübesinin 1912'nin sonlarında veya 1913'ün başlarında inşa edildiğinden şüpheleniliyor. 2 numaralı iskele 1912-1913'te inşa edildi ve eski ahşap iskeledeki orijinal hangarlar muhafaza edildi. 1913'te yıkılmadan önce mümkün olduğunca uzun bir süre. 2 numaralı iskele barakası bu yıkımın hemen ardından inşa edildi. 2 ve 3 numaralı hangarlar, 1925 ve muhtemelen daha önceleri kesintisiz bir çatı ile birbirine bağlanmıştır. 2 ve 3 numaralı sundurmalarla ilgili altyapının çoğu, yakındaki demiryolu hatları ve raylara bitişik ve 1 ve 2 numaralı hangarların hemen arkasındaki 10 tonluk iki vinç de dahil olmak üzere yaklaşık 1913 yılında inşa edildi. 2 numaralı iskele hangarının arkasında yükleme platformları inşa edildi. 1925 yılına kadar. İskele hangarları çevreleyen rıhtım arazisi ve rıhtımların üzerine yükseltildi. İskele hangarlarının bu yükseltilmiş konfigürasyonu, malların demiryolu vagonlarına ve depo ambarlarına kolayca yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlayan son teknoloji tasarım olarak kabul edildi (rayın yüksekliğine hizalanan iskele sundurma platformları tarafından kolaylaştırılmıştır. arabalar). 1942'de 2 numaralı rıhtımın arkasına bir "tente" yerleştirildi. İskele çatıları 1947'de temizlenip yeniden boyandı ve 1954'te çatı kaplamasının tamamı değiştirildi. 2 numaralı iskele kulübesinin kuzey ucu 1978 planında "eski makine dairesi" olarak anılır.[1]
1947-1948'de 3 numaralı iskele kulübesinin sonuna bir saat kulesi eklendi. 14 Eylül 1948'de Cairns Post, saatin aşağıdaki ayrıntılarını içeriyordu:[1]
Dört kadranın her biri altı fit çapındadır ve tek bir merkezi ünite tarafından çalıştırılır. Her yüzünde farklı bir zaman gösteremezler.[1]
Çan, yarım ton ağırlığında, üç fit çapında ve 20 kiloluk bir çekiçle vurulur.[1]
Saat elektrikle çalıştırılır, ancak şebekenin sürekliliğine bağlı değildir. Zaman işleyişi, tüm normal engellerin üstesinden gelebilecek bir kuvvetle mekanizmayı döndüren, 100 libre ağırlığındaki bir sarkaç tarafından tutulur, ancak o kadar hassas bir şekilde güçlendirilmiştir ki, sıradan bir elektrikli torcun tüketeceği akımın yalnızca bir kısmını alır.[1]
Saatin elektrik kesintisi durumunda duracak tek parçası, doğrudan şebekeye bağlı bir çeyrek beygirlik motorla çalıştırılan zil olacaktı. Akım geri yüklendiği anda doğru saati otomatik olarak alacaktır. Gece yarısı ile 05:30 arasında çanları susturmak amaçlanmıştır.[1]
Saatte 27 dişli çark ve yüzlerce yıllık aşınma için yeterince ağır olan yaklaşık 30 balya yatağı vardır.[1]
Bay Franklin, saatin kendisi için tasarlanıp kurulan saatin benzer olduğunu söylüyor. Townsville 1940'ta Harbour Board ve son 25 yılda inşa ettiği diğerleri, ancak birbirini izleyen her saat tasarımda bazı iyileştirmeler içeriyor.[1]
Savaşlar arası yıllar boyunca, diğer rıhtımların her biri için bir kulübe inşa edildi. 1-3 rıhtımlarındaki hangarlar tek bir kesintisiz hat halinde birleştirildi; 4-5 sundurma ise tek uzun yapı olarak yapılmıştır. 1943'te 6 numaralı kulübe inşa edildi.[1]
Daha yakın zamanlarda, izleme platformları 2 numaralı iskele kulübesinin orijinal çatı hattının üzerine yerleştirildi. Platformlar, denizaşırı yolcular için terminal tesislerinin bir parçası olarak kullanıldı. Bu platformlar 1998 veya 1999'da bir ara kaldırıldı.[1]
1984 yılında Trinity Wharf gelişiminin bir parçası olarak 1 numaralı iskele barakası yıkıldı ve 1990'larda daha fazla iskele alanı sağlamak için 4 numaralı iskele hangarı yıkıldı. 5 ve 6 numaralı iskele barakaları da yıkıldı.[1]
White'ın Kulübesi
Şeker depolama alanı 1923 yılında inşa edilmiştir. Şeker poşetlerini gemi ambarlarına ve vagonlara taşımak için ambarlara elektrikli bir konveyör sistemi kurulmuş ve 1926 yılında tam olarak faaliyete geçmiştir. Sistem, demiryolundan uzanan eğimli bir kapalı konveyörden oluşuyordu. barakanın batı tarafında, barakanın çatı çizgisine kadar olan izler. Bu konveyör, iskele demiryolu sistemi ile bağlantıyı sağladı. Şeker kulübesinin çatısına karmaşık bir konveyör seti ve oluklar inşa edildi ve bu sistem, saatte 80 ton (81 t) 'a kadar torbalanmış şeker istiflemek için kullanıldı. İkinci bir konveyör, şeker ağızlığının çatısı arasında doğuya doğru 4 numaralı rıhtımın çatısına kadar uzanıyordu. Bu konveyör, rıhtımın çatısının doğu tarafındaki bir T konfigürasyonunda bir diğerine katıldı. White's Shed'den 3 numaralı iskeleye kadar olan havai konveyörler 1946'da yeniden inşa edilirken, hem "kıyı hem de yüzer tesisin" bakım ve onarımları 1947'de yapıldı. 27 yaşındaki tesis görünüşe göre revizyon sırasında modernize edildi. İki seyahat portal vinçler 4 numaralı iskelenin kenarında yukarı ve aşağı hareket etti, şeker poşetlerini portal vinçlere monte edilmiş ve T-konveyöre bağlı bir dizi konveyör aracılığıyla gemi ambarlarına yükleyip boşalttı.[1]
Bu dönemde binanın kuzey ucuna ve batı tarafına hemen bitişik olarak elektrikli gezer vinçler yerleştirilmiştir. Bu vinçler "platin" kütükleri demiryolu raylarından 3 ve 4 numaralı rıhtım hangarları arasındaki rıhtımın kenarına taşıdı.[1]
1950'lerin sonlarında ahır ve tomruk işleme makinelerinin kullanışlılığı azaldı ve White's Shed, dökme şeker terminali kurulduktan sonra artık çalışmıyordu. Portsmith Bu yeni terminalde, büyük miktarlarda şeker depolanabilir ve çantalara veya başka kaplara paketlenmeye gerek kalmadan doğrudan gemilerin ambarlarına gönderilebilir. Bu yeni şeker işleme yöntemi, şeker için iskele iş gücünü önemli ölçüde azalttı. Kulübenin batı tarafındaki platin tomruk vinci 1959'da satıldı ve daha sonra Rankine's Peeramon Mill'de kullanıldı. Eacham Gölü üzerinde Atherton Tablelands, şu anda bulunduğu yerde. Kullanılmayan White's Shed daha sonra, belki de 1960'ların başlarında madencilik şirketlerine kiralandı. Barak, 1993 ile 1997 yılları arasında Red Dome madenindeki bakır konsantresini depolamak için kullanıldı ve bundan önce Dianne Bakır Madeni'ne kiralandı. "White's Shed" adı bu dönemden gelmektedir.[1]
Elektrik atölyesi
Mevcut elektrik atölyesi binası liman atölyelerinin eski yerinde bulunmaktadır. Orijinal atölyeler, tesisatçı ve turner'ın atölyesini ve demirci dükkanını içeriyordu. Bu bina görünüşe göre yaklaşık 1940 yılında yıkılmış ve mevcut tuğla yapı 1951'de bu konuma inşa edilmiştir. Arka baraka 1967'de inşa edilmiş ve / veya değiştirilmiştir.[1]
Mevcut bina rıhtımlara enerji sağlamak için ve elektrik atölyesi olarak kullanıldı. Santral olarak kaldığı yıllarda bina bir kompresör, bir acil durum güç jeneratörü ve transformatörler içeriyordu. 1955'te rıhtımlara hava sağlamak için bir kompresör kuruldu ve bu yıl elektrik atölyesi ekipmanı kuruldu. Atölye 21 vinç, forklift ve iki yükleme boşaltma biriminin bakımını yaptı. Atölye 1958 ve muhtemelen daha sonra hala kullanılıyordu.[1]
Kolaylıklar
Tesisler Salonu, 1954 yılında Waterside Workers 'Federation için inşa edildi. Arka yapı ilavesi muhtemelen bir "septik blok "1956'da kuruldu. Binanın 1954 planı, binanın ön üçte ikisinin masalarla dolu ve arka tarafın da kolaylıkların bulunduğu, kolaylıkların düzenini gösteriyor.[1]
Bina, Denizcilik Arkeoloji Derneği koleksiyonlarını barındırmaktadır. Uzak Kuzey Queensland 1988'den beri. Binanın ön ucunda bir yükleme kapısı mevcut ve bildirildiğine göre 1988'den sonra büyük deniz eserlerinin yapıya kolayca taşınabilmesi için eklendi.[1]
2 numaralı kapı, bayrak direği ve dikiciler
İskele kompleksinin 1942 tarihli bir haritası, Wharf Caddesi'ndeki iskele kompleksine giden dört trafik kapısını gösteriyor. Bu kapıların rıhtımların erken dönemlerinden beri yerinde olduğundan şüpheleniliyor. 2 numaralı kapıdaki 2 numaralı ağ geçidi hala orijinal konumlarında.[1]
Mevcut bahçe yatağının doğu ucunda sekizgen üç katmanlı bayrak direği kaidesi mevcuttu. Bayrak direği tabanı betondu ve her katman azalan çap ve yüksekliğe sahipti. Kenar eğimliydi. Taban 1,2 metre (3 ft 11 inç) ve 0,3 metre (1 ft 0 inç) yükseklikte ölçüldü ve bayrak direği bir zamanlar dört cıvata ile sabitlendi. Bu üs, Mart 1999'daki bakım faaliyetleri sırasında kaldırıldı. Bir başka bayrak direği üssü Temmuz 1953'te inşa edildi.[1]
Beton yollar
1945 ve 1946'da 1, 2 ve 3 numaralı rıhtımların arkasındaki ıslah edilmiş araziye beton yollar inşa edildi. 1945'te inşa edilen yollar rıhtımların arkasından 1 numaradan 6 numaraya kadar uzanıyor ve beton yolların geri kalanı muhtemelen 1946'da inşa edildi.[1]
Harbor Board Mağazası
Cairns Harbour Board Store (artık mevcut değil), bölgenin 1920-1930 ve 1940 hava fotoğraflarında açıkça görülebilir. Bina aslında Gümrük tarafından bira, alkol ve tütün barındırmak için kullanılan bir tahvil deposuydu. Zeminin bu dönemde hırsızlığı önlemek için çelik bir zemine sahip olduğu bildirildi. Son yıllarda binada Coxen Chemicals (bir deterjan üreticisi) ve Rothfire Pty Ltd (bir karides tüccarı) bulunuyordu. Bina, son on yılda ya modern atölye alanına taşınmış ya da bitümlü otoparka yer açmak için yıkılmıştır.[1]
Demiryolu rayları
Cairns rıhtımlarına birkaç demiryolu hattı döşendi. Mevcut demiryolu hatları yaklaşık olarak beton rıhtımlarla aynı zamanda döşendi. Hattın bir bölümü 10 tonluk bir gezer vinci ve diğer bölümü, tomrukları ayırmak ve paralel demiryolu raylarına yüklemek için kullanılan bir gezer vinci destekledi.[1]
Cairns hinterlandıyla demiryolu bağlantıları, Cairns'in bölgesel liman ve dolayısıyla uygulanabilir bir kasaba olarak başarısının temel unsurlarından biriydi.[1]
Tesisler Hall park
Tesisler Salonu'nun kuzeyindeki park, bir zamanlar birkaç küçük yapının yeriydi. Alanın 1942 planı, "Ödeme Ofisi" ve "Kiosk" un her ikisinin de c. O sırada park alanında 1930 vardı. C yerleşik bir "Tally Clerk" ofisi. 1930, rıhtımların arkasındaki demiryolu hattına bitişikti. Bu binalar görünüşe göre 1967'den önce iki küçük barakayla değiştirildi ve küçük barakalar 1972 ile 1975 yılları arasında kaldırıldı.[1]
Açıklama
Cairns Wharves ve ilgili yapılar batıda Wharf Caddesi ile sınırlanmıştır ve suları Trinity Girişi doğuya. Sitenin kuzeyinde ve güneyinde denizcilik faaliyetleriyle ilgili çeşitli yapılar bulunmaktadır. Cairns Wharfage Kompleksi sahası 2 ve 3 numaralı beton rıhtımları; iskele hangarlar 2 ve 3 ve yukarıdaki saat kulesi kulübe 3; Beyazın (şeker) döken; bir elektrik atölyesi; bir aktivite salonu; bir kargo vinci; beton yollar; demiryolu hatları; ve 2 numaralı kapı, bayrak direği ve dikiciler.[1]
Beton iskeleler
Beton rıhtımlar, Cairns sahilinin bu bölümünde aktif olarak kullanılan iskele tesislerinin bir parçasıdır.[1]
İskele, yapının ayrılmaz bir parçasını oluşturan betonarme ile döşenmiştir. Güverte kenarı, süreksiz bir ahşap kirişle işaretlenmiştir. Yaklaşık 3 metre (9,8 ft) uzunluğunda bir dizi beton kesit, kirişe hemen bitişiktir ve rıhtımın uzunluğunu uzatır. Beton bölümler, içinde elektrik noktaları bulunan metal kutularla düzenli aralıklarla kesintiye uğrar. Düzenli aralıklarla su muslukları mevcut olup iskelenin alt tarafına sıhhi tesisat, elektrik boruları ve basınçlı hava boruları yapıştırılmıştır. Demirleme demirleri güverte yüzeyine beton tamponların arkasına monte edilir. Çeşitli tipte demirleme demirleri mevcuttur.[1]
2 ve 3 numaralı iskele hangarları, saat kulesi ve yük vinci
2 ve 3 numaralı iskele hangarları, oluklu kaplama ile kaplanmış uzun dikdörtgen yapılardır. Yapılar var makas - uzun kenarlar boyunca ve merkezin aşağısında destek direklerine sahip çerçeveli çatılar. Duvarlar, direkler arasında uzanan ahşap raylara ve çerçeve içinde çok sayıda kapı ve pencere açıklığına sahiptir. Duvarlar gibi, çatılar da oluklu kaplama ile kaplanmıştır. Açıkça modern değiştirme bölümlerinin yanı sıra, çoğu çeşitli boyutlarda kurşun başlı çivilerle yapıştırılmış duvar kaplaması orijinal gibi görünüyor.[1]
Binalar, özellikle yaşlarına ve konumlarına göre iyi durumda. maruziyet ve geçmiş endüstriyel kullanım. Bununla birlikte, 3 numaralı iskele kulübesinin güney ucundaki çerçeveleme, havaya maruz kalma nedeniyle hızlanan bozulma belirtileri sergiliyor. 2 ve 3 numaralı iskele hangarları arasındaki kapalı alan, ilk inşa edildiği zamana benzer bir durumda kalıyor görünmektedir.[1]
yükleme alanı 2 numaralı iskele hangarının arkasında büyük ölçüde sağlam ve beton bir güverteyi destekleyen bir dizi yoğun bakımlı kereste ve beton kazıklardan oluşur. Demiryolu raylarına dik olarak hizalanmıştır. 3 numaralı iskele sundurmasının arkasında bulunan yükleme rıhtımı kalıntısı, kütük veya beton iskelelere yerleştirilmiş dikdörtgen, yuvarlak veya yarım daire zemin kaplaması destek ahşaplarından oluşur. Bu yükleme iskelesi ayrıca beton bir güverteye sahiptir.[1]
3 numaralı iskele kulübesinin güney ucunda bir saat kulesi bulunmaktadır. Kulenin dört yanında bir saat yüzü yer almaktadır. Kule piramidal bir çatı ve rüzgar gülü ile kapatılmıştır. Kulenin kuzey duvarında saate içeriden girişi sağlayan bir kapı yer almaktadır. Havalandırmalar, kulenin her tarafında, tabana yakın konumdadır. Saat iyi çalışır durumda görünüyor ve hala saat başı çalıyor.[1]
2 numaralı iskele şu anda Cairns yolcu gemisi terminali olarak kullanılıyor. 3 numaralı rıhtım, Liman Başkanlığı için depolama alanları, diğer nakliye operatörleri için depolama alanları ve Gümrük Hizmetleri için ofisler içerir.[1]
Kargo vinci, 2 nolu iskele hangarının arkasına takılan yükleme iskelesinin ucunda bulunmaktadır. Vinç, 12 kenarlı büyük bir beton tabana monte edilmiştir. Vincin I-kiriş kolları "NORMAN LONG AND CO LD / MIDDLESBROUGH / ENGLAND" olarak damgalanmıştır. Vinç, çelik bir halatla asılan bir kargo kancasından oluşur. Kablo sarma tamburu ahşaptır ve büyük ölçüde sağlamdır. Vincin tabanına bir hatıra bronz plakası yerleştirilmiştir.[1]
White'ın Şeker Kulübesi
White's Shed, 4 numaralı iskelenin arkasında (liste sınırına dahil değildir) ve mevcut 3 numaralı rıhtımın hemen güneybatısında yer alan büyük bir ahşap ve demir yapıdır. Bina, yaklaşık 63 metre (207 ft) uzunluğunda (iskeleye paralel yönlendirilmiş) ve 22 metre (72 ft) genişliğindeki orijinal bölümden ve 1976 sonrası eklemeden oluşmaktadır. İki bölümdeki kaplama bir şekilde üst üste biniyor ve mevcut kulübenin tüm genişliği yaklaşık 38 metredir (125 ft). Bir çit, kulübenin kuzey tarafının hemen çevresini çevreler.[1]
White's Shed'in temel yapısı, tavandaki şeker torbası istifleme aparatının çoğu da dahil olmak üzere büyük ölçüde sağlam görünüyor. Bununla birlikte, ağızlığın dışında bulunan şeker konveyörünün bölümleri artık mevcut değildir.[1]
White's Shed ahşap çerçevelidir. On üç enine çerçeve, sırayla bir sırt kirişi, aşık ve kirişler, bir duvar üst plakası ve diyagonal duvar destekleriyle birbirine bağlanan çatıyı destekler. Binanın uçlarında ve doğu ve batı duvarlarının ortasında büyük çift kapılar mevcuttur. Bu kapılar I-kirişlerle desteklenmektedir. Çatı üçgenlidir ve havalandırmalı bir sırtı vardır. Yapının tavanına takılı olarak, şeker poşetlerinin teslimi için karmaşık bir konveyör sistemi ve besleme gözü oluğu mevcuttur. Binanın duvar ve çatı kaplaması yakın zamanda yapılmış oluklu kaplamadır. Kuzey duvarının iç kısmında güvenli bir oda bulunmaktadır.[1]
Yakın zamanda yapılan bir bina raporu ve kirlilik değerlendirmesi, binanın yapısal bütünlüğünün termitler tarafından tehlikeye atıldığını ve düşük düzeyde ağır metal kirliliğinin mevcut olduğunu ortaya koydu.[1]
Elektrik atölyesi
Elektrik atölyesi, White's Shed'in hemen kuzeyinde bulunan bir tuğla yapıdan oluşmaktadır. Bina yaklaşık 20 metre (66 ft) uzunluğunda ve 12 metre (39 ft) genişliğindedir ve arka (batı) bahçesinde 8'e 4 metre (26 x 13 ft) bir sundurmaya sahiptir. Bina şu anda Cairns Liman İdaresi 's Sosyal Kulübü.[1]
Binanın duvarları boşluklu tuğladır. Yapı, beton bir levha üzerine inşa edilmiş ve üçgen bir çatı ile örtülmüştür. Binanın kuzey tarafına 4 bölmeli beş pencere uzanır. Pencereler betondan yapılmıştır lentolar ve eşikler. Doğu ucuna doğru dört pencere uzanır. Binişli tavan penceresi de mevcuttur. Binanın güney cephesi, yükleme kapıları ve dört pencere ile işaretlenmiş ve bu alan sosyal işlevler için peyzajlı ve modifiye edilmiştir. Binanın batı ucu, büyük erişim kapıları, bir pencere, bir kapı ve bir çatı penceresi ile işaretlenmiştir.[1]
Yapının arkasındaki sundurma, bir tuğla bölüm ve demir kaplama ile kaplı bir bölümden oluşmaktadır. Bu hangar şu anda 1955'te kurulan kompresörü içermektedir. Bu makine rıhtımlara basınçlı hava sağlamaya devam etmektedir.[1]
Elektrik atölyesi kültürel miras açısından önemli görülmemektedir.[1]
Tesisler Salonu
Tesisler Salonu, Elektrik Mağazasının hemen kuzeyinde bulunan ahşap çerçeveli bir yapıdan oluşmaktadır. Bina yaklaşık 28 metre (92 ft) uzunluğunda ve 8 metre (26 ft) genişliğindedir ve arkaya eklenen küçük 2 x 2 metre (6 ft 7 inç x 6 ft 7 inç) yapıya sahiptir. Bina, Uzak Kuzey Queensland Denizcilik Arkeoloji Derneği koleksiyonlarına ev sahipliği yapmaktadır.[1]
Bina ahşap çerçeveli, üçgen çatı - beton bir levhanın üzerine yerleştirilmiş tavanlı yapı. Duvar kaplaması, köşeli yivli yivli levhalardan oluşur. Orijinal asbest çatı yerinde. Binanın ön (doğu) ucunda bir yükleme kapısı mevcuttur. Binanın kuzey ve güney duvarları simetrik olarak düzenlenmiş olup, üç çift kapı ve her iki tarafta da beş adet 6 bölmeli pencere bulunmaktadır. Binanın arka (batı) ucunda ilavede üç adet 3 bölmeli pencere mevcuttur. Bazı orijinal masalar ve banklar ve tuvalet malzemeleri bloğu hala yerinde.[1]
Olanaklar Salonu, kültürel miras açısından önemli görülmemektedir.[1]
2 numaralı kapı, bayrak direği ve dikiciler
2 numaralı kapıdaki süslü kapı direkleri hala orijinal yerlerinde. Ağ geçidi, yaklaşık 2,5 metre (8 ft 2 inç) genişliğinde ve 4 metre (13 ft) yüksekliğinde bir beton süs duvarıyla ayrılmış bir giriş ve çıkış şeridinden oluşur. Beton bir direk, duvarın her iki yanını sarar ve her bir direğe iki kapı kancası takılır. Duvarın tepesinde dekoratif bir başa çıkma mevcuttur. Alçak kabartmalı Art Deco tarzı süslemeler duvar yüzlerinde, direklerde ve başa çıkmada mevcuttur. Giriş ve çıkış şeritlerinin karşı tarafında iki eşleşen tek beton direk mevcuttur. Bunlar ayrıca, orijinal kapıların çift asıldığını ve ortada kilitlendiğini gösteren kapı kancalarıyla yapıştırılmıştır. Kapıların kendisi artık mevcut değil.[1]
İskele yerleşkesinin içindeki giriş ve çıkış şeritleri beton bordürlü bir bahçe yatağı ile ayrılmıştır. Bahçe yatağının batı ucundaki giriş duvarının arkasında bir bayrak direği kaidesi mevcuttur.[1]
Yalnızca somut geçit ve yan direkler kültürel miras açısından önemlidir. Beton ekici ve bayrak direği kültürel açıdan önemli görülmemektedir.[1]
Beton yollar
1945 beton yolunun batı kenarı hala görülebiliyor, ancak geri kalanı görünüşe göre son zamanlardaki bitümün altında. Beton U şeklindeki oluk, Tesisler Salonu ve Elektrik Atölyesi önünde görülebilir ve beton yolun orijinal kurulumuna kadar uzanabilir.[1]
Muhtemelen 1946 tarihli beton yol, 2 numaralı kapının giriş ve çıkış şeritlerinden oluşmaktadır. Güney tarafındaki şerit, her iki tarafa da su tahliyesini sağlamak için ortadan aşağı eğimli.[1]
Beton yollar kültürel miras açısından önemli görülmemektedir.[1]
Harbor Board mağaza temeli
2 nolu kapı yolunun hemen kuzeyindeki park alanında beton levhalar bulunmaktadır. Bunların en güneyi, güneyde karayoluna bitişik peyzajlı bir alanı sınırlar ve doğuda 1945 karayolu ile birleşir. Batı kenarı güneybatıya kuzey kapı direğine doğru açı yapar. Levhanın kuzey kenarının ana hatları, iki köşeli "bölme" ile işaretlenmiştir. En kuzeydeki levha, ilk levhanın yaklaşık 14 metre (46 ft) kuzeyinde doğu-batı yönünde uzanan bir beton şeritten oluşur. Aradaki alan artık bitümle kaplıdır, 20 düşük "tümsek" ile fark edilebilir. Bunlar, 4 ayak ile 5 ayak ölçüsünde bir blok halinde düzenlenmiş beton destek ayaklarının kalıntılarıdır. Bu iskeleler "Cairns Harbour Board Store" veya "Beer Shed" yerini gösterir.[1]
Liman Pansiyon Mağazası Yapı temeli kültürel miras önemi yoktur.[1]
Demiryolu rayları
İki grup yolun bölümleri görülebilir. Birinci setin alan içindeki kısmı, 1 nolu rıhtım arkasındaki yükleme iskelesinden güneye doğru 3 nolu iskelenin arkasındaki yükleme iskelesine uzanan tek bir çift raylı ray setinden oluşmaktadır. Ray, 2 numaralı rıhtımın arkasındaki orijinal 10 tonluk sabit Kargo Vinçini geçmektedir. Raylar çift raylıdan tek raylıya, 3 numaralı iskele yükleme iskelesinin güney ucuna doğru değişiyor.[1]
İkinci demiryolu raylarının kısa bir bölümü, 2 numaralı kapının yaklaşık 6 metre (20 ft) batısında yer almaktadır. Bu konumda birbirinden 3 metre (9,8 ft) aralıklı iki parça iz mevcuttur. Her iki set de çift raylıdır.[1]
Tesisler Hall park
Parkın kuzey kenarı boyunca iki beton bordürlü ekici bulunmaktadır. Bu dikiciler, 2 numaralı kapıdan geçen iki araç şeridi arasında şu anda bulunanlara benzer.[1]
Tesisler Salonu Parkı kültürel miras açısından önemli görülmemektedir.[1]
Miras listesi
Cairns Wharf Kompleksi, Queensland Miras Kaydı 17 Aralık 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.[1]
Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.
Cairns Wharf Kompleksi, Queensland ve Avustralya rıhtım tesislerinin 1909'dan 1942'ye kadar uzanan önemli bir gelişim aşamasını temsil ettiği için Queensland tarihinin evrimini göstermede önemlidir. Rıhtımlar, Avustralya'nın betonarme ortamını içine sokmaya yönelik en eski girişimlerindendir. iskele yapımı. 1942'de 6 numaralı iskelenin inşası, Cairns'in II.Dünya Savaşı sırasında Pasifik güçleri için bir merkez olarak önemini göstermektedir ve ahşap ve betonarme yapısı, savaş zamanının uygunluğunu yansıtmaktadır. İskele tarafındaki 2 ve 3 numaralı yük ambarları, 1900'lerin başlarında Cairns sahil gelişiminin hayatta kalan en görünür kalıntılarıdır. The cargo crane is the last remaining crane from the earliest period of the wharf's history in the 1910s, and helps to convey a sense of the industrial maritime history of the wharves. White's (Sugar) Shed is a place which demonstrates an evolutionary stage of the North Queensland sugar industry and wharf practices dating to the 1920s through 1950s. The closure of the shed to sugar handling in the early 1960s was the result of the opening of Cairns bulk sugar terminal at Portsmith in 1964. The opening of the bulk terminals reduced significantly the wharf labour force required for the handling of sugar. The railway lines demonstrate the importance of rail links in establishing Cairns as the dominant regional port in far North Queensland, and consequently, as a viable town. The railway lines are also integral to an understanding of the operation of the wharves, with wharf shed platforms that aligned to the height of the rail cars.[1]
Yer, Queensland'in kültürel mirasının nadir, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerini gösterir.
The Cairns wharf sheds, numbers 2 and 3 and White's (Sugar) Shed, demonstrate rare aspects of Queensland's cultural heritage as surviving wharf sheds are becoming increasingly rare throughout Australia as coastal cities revitalise their waterfront areas. White's shed, with its remnant bag-stacking machinery, is the only known example of this type of structure existing in Queensland and Australia, and as such also demonstrates rare aspects of Queensland's cultural heritage.[1]
Yer, Queensland'in tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgi üretme potansiyeline sahiptir.
The remnant bag-stacking machinery located in White's shed has the potential to yield information that will contribute to an understanding of Queensland's history. Since records of the sugar bag conveyance apparatus have disappeared in the years since abandonment of the system, the intact features along the roof of the structure's interior offer insights which are only available through study of this physical feature.[1]
Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.
The number 2 and 3 wharf sheds are important in demonstrating the principle characteristics of a wharf-side cargo handling structure.[1]
Mekân, estetik önemi nedeniyle önemlidir.
The Cairns wharves site is important because of its aesthetic significance as the wharves, number 2 gate, White's shed and wharf sheds, numbers 2 and 3, including the clock tower, contribute to the streetscape of inner-city Cairns. The wharves run at right angles to the main city streets of Cairns, terminating the long views down Abbott, Lake and Grafton streets south. These views are framed by the mountains and mangroves behind and across Trinity Inlet. The clock tower is particularly of aesthetic significance as a local landmark.[1]
Yer, belirli bir dönemde yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.
The concrete wharves are important in demonstrating a high degree of technical achievement in the early twentieth century. The use of reinforced concrete for wharf construction represents one of the earliest Australian attempts to introduce this material for wharf construction.[1]
Yerin sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.
The Cairns wharves, sheds 2 and 3 and White's (Sugar) Shed, number 2 gate and clock tower have a special association with the Cairns community as physical evidence of the city's history and sense of identity. The clock tower affixed to the roof of the number 3 wharf shed has provided a focus for this identity, and has functioned as the city's and wharf's timepiece since 1948.[1]
Yer, Queensland tarihinde belirli bir kişi, grup veya kuruluşun yaşamı veya işiyle özel bir ilişkiye sahiptir.
The place has a special association with the work of the early Cairns Harbour Board. The wharves and sheds offer a physical reminder of the importance of the Board in establishing the maritime focus of the city and the development of the region.[1]
Referanslar
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj bk bl bm milyar Bö bp bq br bs bt bu bv bw bx tarafından bz CA cb cc CD "Cairns Wharf Complex (entry 601790)". Queensland Miras Kaydı. Queensland Miras Konseyi. Alındı 1 Ağustos 2014.
- ^ "Ports North - Cairns Cruise Liner Terminal - History". www.cairnscruiselinerterminal.com.au. Arşivlenen orijinal 18 Mayıs 2015. Alındı 16 Nisan 2016.
- ^ "Cairns Cruise Liner Terminal". www.cardno.com. Arşivlenen orijinal 15 Nisan 2016'da. Alındı 16 Nisan 2016.
İlişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak "Queensland miras kaydı" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (7 Temmuz 2014'te erişildi, arşivlendi 8 Ekim 2014). Coğrafi koordinatlar, başlangıçta "Queensland miras sicil sınırları" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (5 Eylül 2014'te erişildi, arşivlendi 15 Ekim 2014).