Carls Demiryolu - Carls Railway
| Carl'ın Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel Bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerli isim | Carlsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel | Hesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Bad Karlshafen (sağ banka) Hofgeismar-Hümme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası | eski 198d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1848 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapalı | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır uzunluğu | 16,5 km (10,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carl'ın Demiryolu (Almanca: Carlsbahn) boyunca kullanılmayan bir demiryolu hattıdır. Diemel arasında nehir Hümme ve Bad Karlshafen 30 Mart 1848'de açılmış ve nihayet 27 Eylül 1986'da kapanmıştır. Binanın kuzey bölümünün bir parçası olarak inşa edilmiştir. Frederick William Kuzey Demiryolu; kuzey kesimin geri kalanı şimdi Kassel – Warburg hattı.
16,5 km uzunluğundaki tek hatlı hat, Hesse Seçmenliği (Kurhessen) üzerindeki bir bağlantı noktasına bağlanmak Weser. O zaman Fulda nehir henüz kanalize edilmemişti ve nehir tekneleri ulaşamadı Kassel. Carl'ın Demiryolu, Kuzey Demiryolunun Grebenstein-Hümme bölümü ile birlikte Kurhessen'deki ilk demiryoluydu ve Almanya'daki en eski demiryolları.
Tarih
6 Ağustos 1846'da hattın inşasından sorumlu yapı, Seçmen Frederick William Kuzey Demiryolu Şirketi (Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft). Hat adlandırıldı Carlsbahn denilen Bad Karlshafen'den sonra Carlshafen 1935 yılına kadar. Adı "Charles 'Limanı" anlamına geliyor ve adını Charles I (1670'den 1730'a kadar Hesse'nin hükümdarı) temelleri üzerine Fransızlar tarafından Huguenots 1699'da.
İnşaat
Devletler Saxe-Weimar-Eisenach, Saxe-Coburg ve Gotha, Prusya ve Kurhessen, 1840 yılında aralarında bir doğu-batı demiryolu bağlantısının kurulması için görüşmelere başladı. Vestfalya ve Halle. Ana hat arasında koşacaktı Kassel ve Bebra Kurhessen aracılığıyla Gerstungen doğuda Haueda Hümme'nin 14 kilometre batısında, Vestfalya sınırında. Müzakereler 1841 sonbaharında tamamlandı ve 1844'te Seçmen Frederick William Kuzey Demiryolu Şirketi hattı inşa etme imtiyazını aldı. İmtiyaz, şirketin bir atlı Kassel'den Carlshafen'e şube hattı. O zamanlar Weser'de nehir taşımacılığı önemli bir ulaşım aracıydı. 1846'da, şube hattındaki operasyonların kullanılmasına karar verildi. buharlı lokomotifler at taşımacılığı yerine.
Carlshafen'e giden yan hat 30 Mart 1848'de, Gerstungen-Kassel-Haueda ana demiryolunun Hümme ve Grebenstein arasındaki 11,5 kilometrelik bölümü ile aynı zamanda açıldı. Bu iki güzergah, Hesse Seçmenliğinde açılan ilk demiryolu hatlarıydı.
Rota
Carl'ın demiryolu, Hümme istasyonunun kuzey ucunda Kassel-Warburg ana hattından ayrıldı. 16,5 kilometre uzunluğundaki şube hattı, ana hattın aksine tek hatlı bir hattı. Maksimum derecesi 1: 100, en keskin eğrisi 201 metrelik bir yarıçapa sahipti. Çizginin sağ (doğu) kıyısı Diemel batı yamacında Reinhardswald. Başlıca yapıları, aralarında 202 metre uzunluğundaki Keski Tüneli idi. Trendelburg ve Kesselberg dağından geçen Wülmersen, böylece Diemel vadisi taşkın ovasından kaçınıyor ve Reinhardswald'da başlayan derelerden biri olan Holzape üzerinde üçlü kemerli bir viyadük. Trendelburg'da (hattın açılışında 1.014 nüfus) ve Helmarshausen'de (1.207) ve Carlshafen'de (şehir içinde 1.652) istasyonlar açıldı. Hat Diemel'e paralel olarak Karlshafen üzerinden Weser limanına kadar uzanıyordu. Yaklaşım çizgisi ile Weser rıhtımı arasındaki dik açılı dönüş iki kişi tarafından aşıldı plak çalar.
Operasyonlar
Başlangıçta, hatta günde sadece iki çift tren vardı. 1 Ağustos 1848'den itibaren iki yıl boyunca günde üç çift tren vardı. Hümme ile Karlshafen arasındaki yolculuk 35 ila 40 dakika sürdü. 1851'de Hanover Krallığı katıldı Alman Gümrük Birliği yani limanı Hann. Münden Kassel'e daha yakın olan, nehir taşımacılığında tercih edilmeye başlandı. Buna paralel olarak, su seviyelerindeki değişikliklerden büyük ölçüde etkilenen yukarı Weser'deki nehir trafiği, su seviyesinin açılmasıyla önemli ölçüde etkilendi. Hanoverian Güney Demiryolu 1856'da Göttingen'den Hann aracılığıyla. Münden'den Kassel'e. 1863'te Karlshafen'daki Weser rıhtımında elleçlenen yük yalnızca 19.024 tondu.
Trafikteki düşüşün üstesinden gelmek için, Karlshafen'den hattın uzatılması tartışıldı. Bu projenin finansmanı için 1864'te bir İngiliz bankasıyla ön görüşmeler yapıldı, ancak tamamlanmadı. 1866'da Avusturya-Prusya savaşı Kurhessen ve Hannover'in Prusya tarafından ilhak edilmesiyle siyasi durum temelden değişti.
Prusya dönemi
 Carlsbahn Tüneli 2006 |
 1914'ün eski Trendelburg istasyonu |
 Eski Carlshafen, 1877'de banka istasyonundan ayrıldı |
 Eski Carlshafen istasyonunun plan planı |
 Eski Carlshafen, 1920'lerde yeniden yapılanma ve küçültme işleminden sonra banka istasyonundan ayrıldı, yandan görünüm |
 Tünel bekçisinin evi |
Prusya yönetiminin önemli bir etkisi oldu Seçmen Frederick William Kuzey Demiryolu Şirketi ve dolayısıyla Carl's Railway'e. Şirket yeniden adlandırıldı Hessen Kuzey Demiryolu (Hessische Nordbahn) ve Karlshafen'den bir hat inşa etmeyi planladı. Detmold ve Herford -e Lemförde. 1 Nisan 1867'de Kuzey Demiryolu merkez Kassel'de kuruldu. 1868'de Kuzey Demiryolu tarafından devralındı Bergisch-Märkische Demiryolu Şirketi (BME) ve 1873'te hatların işletmesini devraldı. 1 Ocak 1882'de BME Prusya hükümeti tarafından kamulaştırıldı.
BME, 1873 ile 1878 yılları arasında Carl Demiryolunun doğuya doğru uzantısının birkaç varyasyonunu planlasa da, bunlar her zaman fon yetersizliğinden dolayı başarısız oldu. 1873'te Kraliyet Vestfalya Demiryolu Şirketi Karlshafen üzerinden ikinci bir hat için imtiyaz aldı. Bu çizgi, Solling Demiryolu, 1878 yılında açılmış ve kısa sürede yük taşımacılığı için çok önemli bir doğu-batı ana güzergahı haline gelmiştir. Weser'in doğu (veya bu noktada kuzey) yakasında, karşı yakadaki Carl hattına hiçbir zaman bağlanmayan bir istasyonun inşa edildiği Karlshafen'den geçti. İki Karlshafen istasyonu arasında karışıklığı önlemek için, Carl's Railway'deki istasyona son eklenmiştir. Sol Banka (Linkes Ufer, lu.) ve Solling Demiryolundaki istasyonun son eki Sağ Banka (Rechtes Ufer, r.U.).
1870'lerde, Carl's Railway'de her gün iki çift trenle mütevazı bir trafik vardı. Daha sonra, 1914'te yedi çift trende kademeli bir artış oldu. Ancak, bu, 50 dakikaya kadar uzatılmış seyahat süreleri ile yolcular ve yük ile karma trenlerin artan kullanımını içeriyordu. 1904 yılında ikincil hatlar için uygulanan 50 km / s hız sınırı sayesinde saf yolcu trenleri 33 dakika sürdü.
1895'te Hümme ile Trendelburg arasında Stammen'de bir mola verildi ve 1899'da Wülmersen arazisinde bir mola verildi.
Reichsbahn dönemi
1918'de devlet demiryollarının yeni kurulan Deutsche Reichsbahn (Alman Devlet Demiryolu) Carl'ın çizgisini doğrudan etkileyen şiddetli siyasi ve ekonomik krizler sırasında gerçekleşti. Trenlerin sıklığı, Birinci Dünya Savaşı ve 15 Ocak 1924'te tekrar sadece üç günlük trene indirildi. Birden çok birim yolcu operasyonlarını devraldı. Reichsbahn Stammen ve Wülmersen istasyonlarını kapatarak ya da en azından orada duran tren sayısını azaltarak tasarruf etmeye çalıştı ve bu da yaygın protestolara yol açtı. Yeni bir karlılık incelemesinin ardından bu karar nihayet iptal edildi. Durum ancak 1925 yaz takvimiyle düzeldi. 1938'e kadar, frekans tekrar kademeli olarak günde yedi çift trene yükseldi. Bazı trenler Kassel'den ve Kassel'e işletiliyordu. Dört çift tren, birden fazla birimden oluşuyordu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki dönem
Carl'ın çizgisi İkinci dünya savaşı. 1946 baharında, günlük hizmetler yalnızca bir çift yolcu treninden ve hafta içi günlerde Stammen'de durmayan ek bir çift karma yolcu ve yük treninden oluşuyordu. Bu iki çift tren her gün seyahat etmedi. 1949 yaz tarifesinden hafta içi altı çift, Pazar günleri ve resmi tatillerde beş tren vardı. Bazı trenler yine Kassel'e gidip geldi.
1950'lerde, Carl'ın hattında her yönde çalışan dokuz tren vardı. Çalışma süresi 30 dakikanın altına düşürüldü ve Kassel'e ve Kassel'den birçok tren geçti.
1950 civarında, Carl's Demiryolu'nun Northeim – Ottbergen– ile bağlantı kuracak uzantısıAltenbeken hat tekrar tartışıldı; bu, yaklaşık 530 metre uzunluğunda bir tünelin inşasını gerektirecekti. Bununla birlikte, Karlshafen'deki elverişsiz topografik koşullar zorluklar yarattı ve Altenbeken istasyonunda bir baypas eğrisi inşa ederek Warburg-Altenbeken güzergahındaki kuzey-güney uzun mesafe yük trafiğinin karşılanmasına karar verildi. Hamm-Warburg hattı Hatların dizelleştirilmesi ile yolcu operasyonları genellikle dizel ile gerçekleştirildi. demiryolu otobüsleri. Zaman zaman, sınıf V 36 dizel manevra lokomotifi yolcu trenlerini çekti.
1963'ten itibaren kullanılan merdane stoğu dahil sınıf 86 lokomotifler, ETA 150 sınıfı akümülatörlü vagonlar, kontrol arabaları, tek motorlu raylı otobüsler sınıf VT 95 Kontrol arabaları ve kontrol arabaları ile VT 60 sınıfı dizel vagonlar ile.
Şu anda Carl's Demiryolundaki yük sınırlıydı ve bir sınıf Köf II Hümme istasyonuna / istasyonundan lokomotif manevra. Hümme ile Trendelburg arasında izin verilen yük 200 ton, hattın kalan kısmında ise sadece 100 ton idi. Demiryolu kenarları Karlshafen (Weserhafen), Wülmersen (arazi) ve Trendelburg'da (kum ocakları) mevcuttu.
Kapanış
25 Eylül 1966'da son yolcu servisi Carl's Demiryolunda çalıştı ve yük operasyonları on bir kilometre uzunluğundaki Trendelburg-Karlshafen bölümünde kapatıldı. Kapanma, ray tabanının bozulması ve güvenliği ile haklı çıktı. Rehabilitasyonu için fon mevcut değildi. Trendelburg ile Hümme arasındaki nakliye operasyonları 27 Eylül 1986'da kapandı.
Referanslar
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Hesse Ulusal Miras Kurulu, ed. (2005). Eisenbahn, Hessen'de. Kulturdenkmäler, Hessen'de. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Almanca'da). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 85ff. ISBN 3-8062-1917-6.
- Münzer, Lutz; Taenzer, Ulrike (2001). Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen (Almanca'da). Werl: DGEG. ISBN 3-921700-91-4.
- Münzer, Lutz (29 Mart 1998). Verkehrsgeschichte - eisenbahn-Ära'da vor 150 Jahren rollte Nordhessen (Almanca'da). HNA.
- Stotz, Heinrich (1973). Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Aus ihren Frühtagen (Almanca'da). Kassel.
- Wandler Theo (1995). Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (Almanca'da). Geschichtskreis Hümme.
