D-400 motoru - D-400 engine
| D-400 serisi motor | |
|---|---|
 Masport Iron Horse motoru restore edildi | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Outboard Marine Corporation (OMC) Çim-Boy |
| Olarak da adlandırılır | Demir at |
| Üretim | 1954--1977 |
| Yerleşim | |
| Yapılandırma | Tek silindirli 2 zamanlı |
| Yer değiştirme | 108.99 cc (6.651 cu olarak)[1] |
| Silindir çapı | 60.325 mm (2.3750 olarak) |
| Piston vuruşu | 38,1 mm (1,50 inç) |
| Blok malzeme | Alüminyum |
| Kafa malzeme | Alüminyum |
| Sıkıştırma oranı | 4.5:1 |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | Şamandıralı karbüratör |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yağ sistemi | 16: 1-32: 1 önceden karıştırılmış yakıt: yağ karışımı |
| Soğutma sistemi | Hava soğutmalı |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 2,6 kW (3,5 hp)[1] |
| Kronoloji | |
| Halef | D-600 |
D-400 seri motor veya Demir at motor hafif bir görevdi iki zamanlı motor güç vermek için kullanılır çim biçme makinaları 1950'lerden 1970'lerin sonuna kadar üretildi. D-400 motorları tek silindirli motorlar tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir Outboard Marine Corporation (OMC; Johnson ve Evinrude) için Çim-Boy[2] ve Masport. D-400 motorları 109 cc yer değiştirdi, 2,61 kW güç üretti ve 2400-3300 RPM aralığında çalıştırıldı.[1][3] Motorlar, bir takma ad oluşturan ayırt edici dikdörtgen bir kaportaya sahiptir. Tuğla -top biçme makineleri. Diğer bir ayırt edici özellik, iki parmaklı dikey geri tepme marşıdır.[3] Böbrek şeklindeki susturucu ve egzoz ünitesi, biçme makinelerinin güvertesinin altına monte edilmiştir ve motora, daha yeni ve daha güçlü çim biçme makinesi motorlarına kıyasla küçük, düşük profilli bir tasarım sağlar. Ateşleme sistemi bir manyeto, noktalar ve motor hızına bağlı olarak kıvılcım ilerleme miktarını ayarlamak için krank mili üzerinde bir ağırlık kullanan alışılmadık bir kıvılcım ilerleme sistemine sahip bir kondansatör (kapasitör) kurulumu. Yaylı vali, volanın altında çalışan ve gaza bağlı bir fırlatma boyunduruğu ile de alışılmadıktı. karbüratör bir şamandıra tasarımıydı ve bir çift saz vanaya beslendi.
D-400 motorları, ayırt edici şekilleri ve düşük maliyetleri nedeniyle artık popüler bir motor yenileme işidir.[4][5] Bununla birlikte, parçaların temin edilmesi zor olabilir ve bu nedenle, parça gereksinimlerini karşılamak için genellikle birden fazla motor satın alınır. Önerilen yağ: yakıt karışımı, yaşa bağlı olarak 16: 1 veya 32: 1'dir.[1] İçinde Yeni Zelanda ve Avustralya Masport, Yeni Zelanda'da "Charlie Gamble" olarak da bilinen D-400 motorunu Premier, Premier II, Rancher, Rotacut ve Tornado modellerinde sundu.[6] Bu Okyanusya pazarında, D-400'e Iron Horse motoru deniyordu.
Referanslar
- ^ a b c d Çim Boy (1983). "Lawn-Boy Servis El Kitabı 1950-1983". Alındı 2012-02-04.
- ^ "Lawn-Boy marka geçmişi". 2012. Arşivlenen orijinal 2012-02-13 tarihinde. Alındı 2012-02-04.
- ^ a b "Lawn Boy Engine serisi". 2008. Alındı 2012-02-04.
- ^ "1977 Lawnboy 5024 Yard Nazi Tarafından Onarıldı". 2012. Alındı 2012-02-04.
- ^ Pcamore (2011). "Yenileme 2 Zamanlı Masport Demir Atımı tamamladım". Alındı 2012-02-04.
- ^ "Masport TV Reklamına Geçiş [sic] (1972)". 2011. Alındı 2012-02-04.