De Havilland Ghost - De Havilland Ghost

1928 için piston motor, bakın de Havilland Ghost (V8).

Hayalet
RM2, yani De Havilland Ghost.jpg
Lisanslı bir İsveç yapımı de Havilland Ghost, RM 2
TürTurbojet
Üretici firmade Havilland Motor Şirketi
İlk çalıştırma2 Eylül 1945
Başlıca uygulamalarde Havilland Comet
de Havilland Venom
de Havilland Sea Venom
Dan geliştirildide Havilland Goblin

de Havilland Ghost (aslında Halford H-2) oldu de Havilland Motor Şirketi ikinci turbojet motor tasarımı üretime girecek ve dünyanın ilk gaz türbini motoru girecek havayolu (BOAC ) hizmet. Ölçeklendirilmiş bir gelişme Goblin Hayalet, de Havilland Venom, de Havilland Comet ve SAAB 29 Tunnan.[1]

23 Mart 1948'de, John Cunningham, değiştirilmiş bir uçmak Vampir Mk I Ghost motoru ile güçlendirilmiş genişletilmiş kanat uçları ile donatılmış olan, 59,446 ft (18,119 m) maksimum irtifaya ulaşarak yeni bir dünya irtifa rekoru elde etti.

Tasarım ve gelişim

de Havilland Ghost 50, Cosford RAF Müzesi'nde

Hayalet, de Havilland'ın ne olacağı üzerinde çalışmaya başladığında ortaya çıktı. Kuyruklu yıldız 1943'te. Frank Halford İlk tasarımı olan H-1 üretime yeni başlıyordu ve H-1'in ölçeğini artırarak Comet'in güç gereksinimlerini karşılayabildi. Ortaya çıkan H-2, Goblin'in on altı küçük yanma odası yerine, her bir difüzör kanalından beslenen çatallı "bölünmüş girişler" kullanarak on büyük yanma odası kullandı. Prototip üretilirken de Havilland, Halford'un firmasını satın aldı ve de Havilland Motor Şirketi, H-1 ve H-2'yi sırasıyla Goblin ve Ghost olarak yeniden adlandırdı.

Hayalet 1944'te koşuyordu ve 1945'te uçtu. Bu, Comet veya Venom'un uçuşa hazır olmasından çok önceydi. Bu noktada Ghost, sonunda Tunnan'a dönüşen İsveçli "JxR" avcı projesi için seçilmişti. Tunnan'ın tasarımı sırasında İsveç, Süpürme kanadı üzerinden tasarımlar İsviçre ve bu planformu dahil etmek için düzlemi yeniden tasarladı. Tunnan ilk kez 1948'de bu şekilde uçtu. Tunnan'ın üretim versiyonları için Ghost, lisans altında inşa edildi. Svenska Flygmotor (daha sonra Volvo Aero olacak) RM2. Hayalet ayrıca İtalya'da lisanslı Fiat[2] ve İsviçre'de Sulzer Kardeşler.[3]

Ghost, 27 Temmuz 1949'da ilk kez kuyrukluyıldız havaya çıktığında görünecekti. O, geçici güç santrali olan 5.000 lbf (22 kN) Ghost 50 tarafından destekleniyordu ve Avon motorunun mevcut olması beklendi. Comet 2'de kullanılacaktır. Ghost 50'nin birkaç versiyonu üretildi, Ghost 50-Mk.4 Comet 1XB'de kuruldu ve Comet 1 ile ilgili sorunları çözmek için tanıtılan yeni gövde yapım tekniklerini test etmek için yapıldı.

Geliştirme sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri ayrıca geliştirilmiş bir sürümü istedi de Havilland Vampire daha fazla yük taşıma kapasitesi ve dolayısıyla daha büyük bir motor. Ortaya çıkan tasarım olarak biliniyordu Zehir ve önceki Vampire ile birçok özelliği paylaştı. Hayalet ilk olarak 2 Eylül 1949'da Venom'da uçtu. Bu noktada motor bir süredir çalışıyordu ve şimdiden 4,850 lbf (21,600 N) Mk.103 modelindeydi. Venom, öncelikle bir bombardıman uçağı bazıları aynı zamanda gece savaşçıları. Venom daha sonra tarafından seçildi Filo Hava Kolu onların için önleme ihtiyaç duyuyor ve yaygın olarak Deniz Zehri.

Varyantlar

Volvo Aero RM 2B şirketinde Flugmuseum Aviaticum, Wiener Neustadt
Hayalet 3 (DGt.3)
Hayalet 45
4,400 lbf (19,57 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 48 Mk.1
(103) 4,850 lbf (21,57 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 48 Mk.2
(104)
Hayalet 50 Mk 1
2,011 lb (912 kg) ağırlıkla 10.000 rpm'de 5.000 lbf (22.24 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 50 Mk 2
5,125 lbf (22,80 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 53 Mk 1
(105)
Hayalet 103
4.850 lbf (21,57 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 104
4,950 lbf (22,02 kN) olarak derecelendirilmiştir
Hayalet 105
5,150 lbf (22,91 kN) olarak derecelendirilmiştir
Svenska Flygmotor RM2
Lisans üretimi ve geliştirme 10,250 rpm'de 5.000 lbf (22.24 kN)
Svenska Flygmotor RM2B
10,250 rpm'de ıslak art yakıcı 6.200 lbf (27.58 kN) ile RM2; 4,750 lbf (21,13 kN) 10,250 rpm'de kuru.
Fiat 4001
(Hayalet 48 Mk.1) Fiat lisans üretimi.

Başvurular

Özellikler (Ghost 105)

{{jetspecs || ref = 1957 Dünya Uçak motorları[4]| tür =Turbojet motor | uzunluk = 129içinde (3,300 mm ) | çap = 52,7 inç (1,340 mm)

| ağırlık = 2,1351 pound = 0.45 kg (968 kilogram ) | kompresör = Tek aşamalı santrifüj akış | yanma = 10 Odalar | türbin = Tek aşamalı Eksenel akış | fueltype = [[Jet yakıtı | DERD 2482 / DERD 2494 | oilystem = | güç = | itme = 5,300lbf (24 kN ) 10.350 rpm'de havalanmak | sıkıştırma = 4.6: 1 | aircon = | türbinetemp =JPT 1,400 ° F; 760 ° C (1,033.15 K ) | fuelcon = | specfuelcon = 1,02 lb / lbf / h (104 kg / kN / h) | güç / ağırlık = | itme / ağırlık = 2,5}}

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Gunston, Bill (1989). Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi (2. baskı). Cambridge, İngiltere: Patrick Stephens Limited. s. 52. ISBN  978-1-85260-163-8.
  2. ^ Gunston, Bill (2006). Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi (5. baskı). Stroud: Sutton Yayıncılık. s. 74. ISBN  978-0-7509-4479-3.
  3. ^ "Ünlü Mühendislik Firmaları Tarafından D.H. Lisansı Altında SWISS GHOSTS Üretimi". Uçuş ve Uçak Mühendisi. 66 (2393): 806–807. 3 Aralık 1954. Alındı 17 Mart 2019.
  4. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). 1957 Dünya uçak motorları (15. baskı). Londra: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. s. 144–145.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar