Dino 206 GT ve 246 GT - Dino 206 GT and 246 GT

Dino 206 GT Dino 246 GT ve GTS
Dino 246 GT
Genel Bakış
Üretici firma	Ferrari
Olarak da adlandırılır	Ferrari Dino
Tasarımcı	Aldo Brovarone -de Pininfarina[1]
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba (S )
Yerleşim	Enine, arka orta motor, arkadan çekişli
Güç aktarma organı
Motor	Dino 65° V6
Kronoloji
Halef	Dino 308 GT4 2 + 2

Dino 206 GT, 246 GT ve 246 GTS vardır V6 orta motorlu Spor arabalar tarafından üretilen Ferrari ve altında satıldı Dino Marque 1967 ve 1974 arasında.

Dino 246, Ferrari tarafından yüksek sayıda üretilen ilk otomobildi. Kendine özgü sürüş nitelikleri ve çığır açan tasarımıyla birçok kişi tarafından takdir edilmektedir. 2004 yılında, Spor Araba Uluslararası arabayı kendi listesinde altı numaraya yerleştirdi 1970'lerin En İyi Spor Arabaları. Motor Trend Klasik 206/246'yı 10 "Tüm Zamanların En Büyük Ferrari" listesinde yedinci sıraya yerleştirdi.

Dino 206 GT

Dino 206 GT
Genel Bakış
Üretim	1967–1969 152 üretilmiş
Gövde ve şasi
Vücut sitili	Berlinetta
Güç aktarma organı
Motor	2,0 L (1,986,60 cc) Dino 65° V6
Aktarma	5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.280 mm (90 inç)[2]
Uzunluk	4.150 mm (163 inç)[2]
Genişlik	1.700 mm (67 inç)[2]
Yükseklik	1.115 mm (44 inç)[2]
Boş ağırlık	900 kg (1.984,2 lb)[2] (kuru)

Dino 206 GT'nin üretimi, Aldo Brovarone^[1] ve Leonardo Fioravanti -de Pininfarina^[3] ve tarafından inşa edildi Scaglietti.^[4] Açısal halefinin aksine, eski İtalyan arabalarına özgü yumuşak kenarları ve kıvrımlı çizgileri vardı. 308 GT4.

206 GT, enine monte edilmiş 2.0 litrelik tamamı alüminyum, 65 derece V6 motor kullandı ve çift kam mili ve 9: 1 sıkıştırma oranına sahip, 8.000 rpm redline'da 180 PS (178 bhp; 132 kW) üretiyordu. Tork, 6.500 rpm'de 138 lb⋅ft (187 N⋅m) idi. Krank mili dört ana yatağa sahipti. İndüksiyon, üç Weber 40 DCN / 4 2-varil karbüratör üzerinden yapıldı. 206 GT, Ferrari tarafından satılan, elektronik ateşleme, Dinoplex C kapasitif deşarj ateşleme sistemi kullanan ilk otomobildi. Magneti Marelli yüksek devirli Dino V6 motor için (dolayısıyla Dinoplex adı).^[5] Aynı zamanda doğrudan kremayer direksiyona sahip ilk Ferrari ürünüydü.^[4]

206 GT şasi, hafif, alüminyum bir gövdeye sahipti. bağımsız süspansiyon ve her yönden disk frenler. 90.0 inç (2.290 mm) dingil mesafesine ve 146 mil / sa (235 km / sa) maksimum hıza sahipti.

1967-1969 yılları arasında sadece soldan direksiyonlu olmak üzere toplam 152 adet üretildi.^[4]

Aynı 2.0 L (1.986.60 cc) motor, Fiat Dino Aynı dönemde üretilen Coupe ve Spider. Dönüşümü Dino 206 SP / S Dino'da (ve iki Fiat modelinde) yolda kullanım için çift kamlı yarış motoru, Fiat tarafından emanet edildi. Aurelio Lampredi, Ferrari'nin çok büyük motorlara borçlu olduğu. 1980'lerin başında (1989'da 71 yaşında öldü) röportaj yapılan Lampredi, "İşler tam olarak Ferrari'nin öngördüğü gibi gitmedi" dedi. Ferrari, Maranello'da motorları üretmeye güvenmişti, ancak Fiat'ın yönetimi, motor beslemesinde herhangi bir kesinti olmasını önlemek için üretimin kontrolünü ele almakta ısrar etti.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Fiat 160 hp (119 kW) teklif DIN Fiat Dino için ve Coupé ve 1967'de Ferrari - Dino 206 GT'nin ilk prototipini sunuyor - 180 hp (134 kW) talep etti. Ancak durum böyle değildi. Her iki motor da Torino'daki Fiat işçileri tarafından aynı üretim hattında, varış yerlerine göre herhangi bir ayrım yapılmaksızın yapıldı ve hepsi tamamen aynıydı. Dino 206 GT'lere güç sağlamak için 1968'in başındaki ilk üretim partisinden 150 ünite alındı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Daha sonra Fiat Dinos da 2.4L motoru kullandı, ancak bu motorla önemli ölçüde daha az üretildi.

Dino 246 GT ve GTS

Dino 246 GT Dino 246 GTS
1973 Dino 246 GTS'nin arkadan görünümü
Genel Bakış
Üretim	1969–1974 3.761 üretildi
Gövde ve şasi
Vücut sitili	Berlinetta (GT) Targa üst (GTS)
Güç aktarma organı
Motor	2,4 L (2,419,20 cc) Dino 65° V6
Aktarma	5 vitesli Manuel herşey-senkromeç[6]
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.340 mm (92 inç)[7]
Uzunluk	4.235 mm (167 olarak)[7]
Genişlik	1.700 mm (67 inç)[7]
Yükseklik	1.135 mm (45 inç)[7]
Boş ağırlık	1.080 kg (2.381,0 lb)[7] (kuru)

Daha fazla güç talepleri 2,4 L (2,419,20 cc) ile cevaplandı Dino 65° V6 motoru,^[6] DOHC, Başına 2 valf silindir, 9.0:1 Sıkıştırma oranı, demir blok ile alaşım kafalar. 7.600 rpm'de ve 226 N⋅m'de 195 PS (192 bhp; 143 kW) üretti; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m), 5.500 rpm'de tork ve sabit kapaklı olarak mevcuttu GT Coupé veya 1971'den sonra açık örümcek GTS. Uyumsuz bir Amerikan versiyonunun egzozu vardı hava pompası ve 175 hp (130 kW) yaratan zamanlama değişiklikleri. GT, 3X2 namlulu 40 DCNF / 6 veya 40 DCNF / 7'ye sahipti Weber karbüratör. 246 için yeni bir Dinoplex ateşleme dağıtıldı, daha kompakt Magneti Marelli AEC103A sistemi.^[5]

246 Dino GT 2,380 lb (1,080 kg) ağırlığındaydı. 246 Dino GTS, 2.426 lb (1.100 kg) ağırlığındaydı. Gövde artık maliyetten tasarruf etmek için çelikten yapılmıştır. 246 Dino, 2,1 inç (53 mm) daha uzundu dingil açıklığı 206'dan 92.1 inçte (2.340 mm). 246'nın yüksekliği, 43.9 inç (1.120 mm) 'de 206 ile aynıydı.

Dino 246 üretimi, 2.295 GT coupé ve 1.274 GTS spideri numaralandırdı; ikincisi, yalnızca 1972'den 1974'e kadar Seri III revizyonundan sonra inşa edildi ve toplamda 3.569 otomobil üretildi. Tekerlekler, ön cam sileceği kapsamı ve motor havalandırması farklılıkları olan üç Dino serisi üretildi. 357'si 1970 yazına kadar üretilmiş olan Seri I otomobiller, 206'da olduğu gibi aynı merkez cıvatalı tekerlekleri ve "alkışlayan" ön cam sileceklerini kullandı. Seri II otomobiller (507 örneklerde Temmuz 1971'e kadar inşa edildi) beş tane aldı. cıvata Cromodora alaşımları ve paralel hareketli silecekler. Seri III otomobillerde vites ve yakıt tedarikinde küçük farklılıklar vardı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar bu sürümle başladığından çok daha yüksek bir oranda üretildi. 1.431 Series III GT coupé ve 1.274 GTS çıkarılabilir üst araba üretildi.^[8]

246, 146 mil / sa (235 km / sa) gibi iddia edilen en yüksek hıza sahipti, ancak Temmuz 1971'de Britanya'nın yaptığı bir yol testi Motor dergisi, 238 km / sa (238 km / sa) maksimum hız bildirdi, bu da yakın zamanda test edilen (şimdi değiştirilmiş olsa da) elde edilen 136 mil / sa (219 km / sa) ile olumlu olarak karşılaştırıldı Porsche 911S.^[6] 0 - 50 mil / sa (80 / km / sa) 5.5 saniyelik hızlanma süresiyle Dino, Porsche'nin yakıt ekonomisinde az farkla kazanan olmasına rağmen, Porsche'yi dar bir şekilde geride bıraktı.^[6] Üreticinin tavsiye ettiği İngiltere perakende fiyatı olan 5.485 £, Porsche için istenen 5.211 £ 'dan daha yüksekti. Karşılaştırma için, çok daha büyük, dört yolcu Citroën SM yüksek performanslı lüks coupe 4.700 sterline satıldı.^[6]

ABD pazarı Dino'nun standart modelle karşılaştırılması

Dino'nun 2.4 L V6, 246'daki uygulamasından sonra bir dizi başka İtalyan performans arabasında kullanıldı, en önemlisi Lancia Stratos Ralli arabası.

Çeşitli pazarlar için bazı küçük farklılıklar vardı, en bariz olanı ABD pazarı Dinos'taki farklı işaret ışıklarıydı. Grup 4 tarzı genişletilmiş tekerlek kemerleri isteğe bağlıydı. 365 GTB / 4 Daytona, çift genellikle geniş, kum döküm ile birlikte sipariş edilir Campagnolo alaşım jantlar.^[8]

Referanslar

Kaynakça

• Smale, Glen (2010). Ferrari Tasarımı: Kesin Çalışma. Haynes Yayıncılık. ISBN  978-1-84425-487-3.

Dış bağlantılar

• Dino Register
• Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino İngiltere Ferrari, Fiat, Lancia Stratos