Drillship Seacrest - Drillship Seacrest

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:DS Seacrest
Sahip:Unocal Corporation[1]
Şebeke:Seacrest Drilling Co., Great Eastern Drilling & Services Inc., Singapur[1]
Kayıt Limanı:Panama[1]
Oluşturucu:Uzak Doğu-Levingston Shipbuilding Ltd., Singapur[1]
Tamamlandı:1977[1]
Kimlik:
Kader:Battı, 3 Kasım 1989
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:TD-E Sondaj Gemisi[1]
Tonaj:4.400 ton[1]
Uzunluk:362 ft (110 metre)[1]
Kiriş:70 ft (21 metre)[1]
Derinlik:24 ft (7,3 m)[1]
Kurulu güç:6,625 bhp (4.873 kW)[1]

DS Seacrest"Taramanın Kraliçesi" olarak da bilinen, sondaj gemisi Singapur'daki Uzak Doğu Levingston Shipbuilding Ltd. tarafından yapılmıştır. Unocal Corporation ve Great Eastern Drilling and Engineering şirketi tarafından işletilmektedir.[1] Tarafından batırıldı Tayfun Gay içinde Tayland Körfezi 3 Kasım 1989'da doksan bir teçhizat gemi alabora olduktan sonra işçiler öldürüldü,[2] gemi sahipleri UNOCAL aleyhine büyük bir yasal davayla sonuçlandı.[3] Sadece altı kurtulan rapor edildi: bir Endonezya dili dalgıç ve beş Tay dili teçhizat ekibi, bu rakamlar kaynağa bağlı olarak biraz değişiklik gösterse de.[4] Cesetlerin çoğu asla bulunamadı. Tayfun Gay 100 rüzgar üretti düğümler 40 metrelik dalgalarla veya daha fazlası. Yüzlerce batık bıraktı balıkçı tekneleri ardından 529 kişiyi öldürdü ve yaklaşık 160.000'i evsiz bıraktı.

Fırtınadan önce

DS Seacrest sondaj amacıyla 1981'den beri Tayland Körfezi'nde faaliyet gösteriyordu. gaz kuyuları Unocal için. Olay anında, Seacrest demirlenmişti Platong gaz sahası.[5] Sondaj sırasında, gemi kuyu sahasına sekiz kişi tarafından demirlendi çapalar geminin etrafına dağıtıldı. Her bir çapa 30.000 pound ağırlığındaydı ve iki inç çapında ve toplam 7.000 fit uzunluğunda tel halat kablolarla gemiye bağlandı. Tüm ankraj kabloları Seacrest 1989 yazında, fırtınadan kısa bir süre önce yeni kablolarla değiştirildi. Son teçhizat hareket raporunda belirtildiği gibi gemi yönü 90 ° doğu idi.

3 Kasım 1989'da, beş inçlik sondaj borusu 3.707 fit derinliğe ulaşmıştı. Teçhizat, 31 Ekim Salı günü elektrikli ağaç kesme yapıldığından bu yana tropikal fırtınada bulunuyordu. Müfettiş, "Tayland Körfezi'nde 50 yıldır tayfun olmadığı için çalışmaya devam edin" diyerek fırtına uyarılarını görmezden geldi. Derrickte 12.500 ft sondaj borusu vardı ve üst sürücü kurulduğundan beri teçhizat araştırmanın dışındaydı. Müfettişin raporu, aynı gün yaklaşık 01:00 rüzgar ve denizlerin arttığını belirtti. alabora olmak. Havanın artan şiddeti, teçhizat işçilerini alt koçlardaki deliğe sondaj borusunu asmaya zorladı.[6] Sabah raporundan sondaj faaliyetlerinin gece yarısı civarında durduğu belirlendi. Saat 03: 00'te delikteki sondaj borusu alt koçlara asılıydı. Bununla birlikte, teçhizat işçilerinin, oyukta kalan 90 fit uzunluğundaki sondaj borusunu döşemek için zamanları yoktu.

Tayfun Gay

Rota ve fırtınanın şiddetini gösteren harita, Saffir – Simpson ölçeği

3 Kasım 1989'da Seacrest Typhoon Gay'in geçişi sırasında Unocal'ın Platong gaz sahasında alabora oldu. Seacrest olay anında 97 kişilik bir ekip vardı. Altı hayatta kaldı. Alabalığın nedeni, geminin denize açılmaya elverişsizliğine ve fırtına sırasında geminin karşılaştığı şiddetli hava koşullarına bağlanıyor. Endüstrinin gelenek ve uygulamalarının aksine, Unocal, gemiyle ilgilenen yedek bir gemiye sahip değildi. Seacrest o alabora olduğu sırada, sudaki mürettebat tayfun tarafından uzaklaştırıldı ve geminin kaybı, bir helikopter 4 Kasım'da son konumundan dört mil ötede baş aşağı yüzdüğünü bulana kadar fark edilmeden gitti. O sırada hayatta kalan bulunamadı.

Tayfun Gay, son kırk yılda Tayland Körfezi'nde oluşan ilk tayfun oldu. Körfezi aşan diğer tayfunların tümü körfezin dışında oluşmuş ve sonra körfeze girerek yoğunlukları ve yönleri hakkında önemli ölçüde daha fazla uyarı sağlamıştır. Dayalı hava durumu modellemesi, geçmiş Analizler, fırtınanın 3 Kasım sabahı Platong sahası civarında hızla şiddetlendiğini gösteriyor. Fırtına, tayfun gücüne ulaştı. Seacrest. Tayland'ın askeri deniz hava durumu tahminleri ve Unocal'ın Tayland Körfezi'ndeki faaliyetlerindeki ortağı Mitsui Oil Exploration Company (MOECO) ile sözleşmeli özel bir hava durumu hizmetinin deniz hava durumu tahminleri, fırtınanın Seacrest's 3 Kasım'dan önceki günlerde operasyon alanı ve yoğunlaşması. Bu tahminlerin mevcudiyetine rağmen, Unocal, fırtına hakkında hava durumu bilgilerini vermedi. Seacrest 3 Kasım'a kadar. O zamana kadar gemideki adamları kurtarmak için çok geçti. ( Seacrest Deniz hava durumu tahminlerini kendisi alamadı çünkü Unocal daha önce geminin bunu yapmak için ihtiyaç duyduğu radyo ekipmanını kaldırmıştı. Bunun yerine geminin kaptanı, Bangkok'taki Unocal karargahından, gemideki şirket görevlisine fakslanan ve daha sonra kaptana veren günlük bir hava durumu faksı aldı. Faks bir deniz hava durumu tahmini değildi; Unocal'ın her gün Bangkok'taki Tayland Meteoroloji Departmanının ofisinde aldığı genel bir hava raporuydu.)

Tayfun Gay'in doğrudan Platong Yaşam Alanları ve daha sonra da Seacrest. Her ikisi de fırtına sırasında sükuneti bildirdi. Seacrest alabora olduğu biliniyor[7] göz geminin üzerinden geçtikten ve hava birdenbire tekrar sertleşti.[5] O zaman Seacrest sekiz çapa delme modu çapa modelinde baş çapalarından birine ve diğer ankrajlardan en az birine takılıydı. Hayatta kalanlardan biri, alabora olmadan birkaç dakika önce geminin baş mühendisini geminin çapa vinçlerinden birinde gördüğünü ifade etti. Çapa vinci çalışmıyordu, bu nedenle baş mühendis, gemiyi demirden kurtarmak için, baştaki çapa kablosunu dolaşıp buharlaştırarak rüzgardan kaçınmak ve böylece rüzgârdan kaçınmak için bir yangın baltasıyla çapa kablosunu kesmeye çalışıyordu. kirişindeki dalgalar. En az iki çapa tarafından yakalanan gemi, hakim rüzgar ve kirişindeki dalgaları alarak terk edildi. Gemi, baskın rüzgara karşı geniş bir alanda salındı ​​ve bir dizi yüksek dalga sırasında, şiddetli tayfun kuvvetli rüzgarla birleştiğinde, aniden, ancak tahmin edilebileceği gibi, limana alabora oldu.

Tayfun Gay, 3 Kasım'da, Malay Yarımadası'nda karaya çıkmadan sadece saatler önce

Arama kurtarma

Arama kurtarma çalışmaları Unocal ve Tay Donanması. Unocal'ın yerinde bir arama kurtarma planı yoktu, bu yüzden arama ve kurtarma çabalarını doğaçlama yapmak zorunda kaldı. Helikopterleri, tekneleri ve dalgıçları kullanıyordu. Batık, yüzen yaklaşık dört deniz mili kuyu sahasından 4 Kasım'da helikopterle bulundu.[6] Ters çevrilmiş gemi içinde mahsur kalmış olabilecek herhangi bir mürettebatı bulmak için enkaza dalgıçlar gönderildi. gövde, ikmal tekneleri ve helikopterler enkazdan uzaklaşmış olabilecek mürettebatı çevreleyen denizde aramaya devam etti.[6] Dalgıçlar, geminin köprüsünde iki ceset buldu, ancak alabora olmuş gemide hayatta kalan yok.[6]

5 Kasım'a kadar, Unocal'ın ikmal gemileri ve helikopterleri, yaklaşık 30 mil yarıçapındaki bir alanı aramışlardı. Seacrest Kurtulanları bulmadan. 5–6 Kasım tarihlerinde, Tayland balıkçı tekneleri ve Tayland Donanması, Seacrest'in yaklaşık 62 ve 69 mil kuzeybatısında iki grupta altı kurtulan buldu. O sırada Unocal, aramasını o bölgeye yönlendirdi.

Hayatta kalanların sürüklenme yörüngelerinin analizi, dalga, rüzgar ve akıntı kuvvetlerinin analitik modellemesi yoluyla gerçekleştirildi. Analiz, geriye dönük rüzgar, dalga ve mevcut verilere dayanıyordu. Sonuçlar gösterdi ki başlangıç sürüklenme hızları Alabalığın hemen ardından ve sonraki 24 saat boyunca suda hayatta kalanlar için yüksekti. 24 saat içinde hayatta kalanların başlangıçta aranan 30 deniz mili yarıçapının ötesine sürüklendikleri tahmin edildi.

Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Arama kurtarma Manuel, gerçek hayatta kalanların sürüklenme yörüngelerini doğru bir şekilde tahmin edemedi. Kılavuzda yer alan yönergeler, çevredeki yerlerde bulunanlar gibi hızla değişen hava koşulları için geçerli değildir. tayfunun gözü. Bu kılavuzda yer alan teknikleri uygulayan birkaç geriye dönük inceleme çalışması, doğru sürüklenme hızlarını veya yönünü tahmin edemedi. Bu kılavuza göre, hayatta kalanlar UNOCAL tarafından aranan bölgede bulunmalıydı, ancak bulunan tek kurtulanlar altıydı.

Unocal'a karşı dava

Geminin alabora olmasının nedeni hakkında çelişkili haberler var. Seacrest. Davacılar, Unocal'ı kişisel yaralanmalarla dava eden dört Taylandlı ve sevdiklerinin haksız yere ölümü nedeniyle Unocal'a dava açan kayıp denizcilerin yakınları, hayatta kalanların yaralarının, sevdiklerinin kaybının nedeni olarak esasen iki iddia öne sürdüler. ve alabora Seacrest. Birincisi, Unocal sorumluydu çünkü Tayland askeri yayınlarından deniz tahminlerini ve / veya MOECO'nun hava durumu hizmetinin deniz tahminlerini yoğunlaşan bir tropikal siklonun yaklaşmakta olduğunu biliyordu veya makul olarak bilmesi gerekiyordu. Seacrest 3 Kasım'dan önceki günlerde ve sektör gelenek ve uygulamasına uygun olarak gerekli olmayan tüm personeli yakındaki Platong platformuna tahliye etmeliydi ve Seacrest 2 Kasım'a kadar ağır hava koşullarına hazırlandı. İkincisi, Unocal sorumluydu çünkü Seacrest sondaj modunda demirleme demirlerinde sondaj borusu ile birlikte yattığı ve sonuç olarak Typhoon Gay'in 3 Kasım'da operasyon alanını geçmesiyle alabora olduğu için birçok yönden denize uygun değildi. Davacılar iddialarını, hayatta kalan dört Taylandlının hesapları da dahil olmak üzere Unocal, Great Eastern, MOECO, parti ve parti dışı tanıklardan gelen bilgilere dayandırdı. Unocal ve davacılar davacıların iddialarını Houston, Teksas'ta müzakere etti ve davayı çözdü. Davacıların tüm iddialarını çözmek için yerel olarak ödenmedi. Yerleşim yerleri nedeniyle duruşma yapılmadı.

Unocal'ın davayı savunmasının bir parçası olarak, Unocal Tayland'ın hukuk departmanı Arıza Analizi Associates, Inc. (FaAA) geminin kaybıyla ilgili olayların bir soruşturma ve analizini yapmak için. FaAA'nın soruşturmasının kapsamı şunların analizini kapsıyordu: geminin fiziksel durumu ve tasarımı; hava durumu ve geminin dinamik tepkisi üzerindeki etkisi; arama ve kurtarma çabası; ve güvenlik eğitimi ve çalıştırma prosedürleri.[3] Ancak FaAA, hayatta kalan Taylandlılarla röportaj yapmadı ya da ne olduğunu araştırırken ifadelerine güvenmedi. FaAA ayrıca Tayland ordusu tarafından yayınlanan deniz tahminlerini veya MOECO'nun hava durumu servisinin deniz tahminlerini dikkate almadı.

FaAA, araştırmasının bir parçası olarak ayrıntılı bir stabilite incelemesi gerçekleştirdi. Geminin şu kurallara uygun olarak tasarlandığı, inşa edildiği ve işletildiği sonucuna varmıştır. Amerikan Denizcilik Bürosu (ABS) Standartları. 1988'de gemi, bir üst tahrik ünitesi içerecek şekilde değiştirildi. Bu modifikasyonun stabilite etkisi FaAA tarafından analiz edildi ve 3 numaralı merkez tankın üst sürücü modifikasyonunun bir parçası olarak kalıcı balasta dönüştürülmesinden dolayı stabilitenin geliştiğini buldu. (FaAA, iddia edilen ABS hesaplamalarını hiçbir zaman bulamadı ve geminin en üstteki çekiş ile stabilitesini onayladı.) Alabora olduğu sırada FaAA, geminin kabul edilen stabilite standartları dahilinde çalıştığını hesapladı. Bununla birlikte, araştırması, gemi yapımcısı tarafından yapılan ve ABS tarafından onaylanan rüzgar devrilme momenti hesaplamalarındaki hataları ortaya çıkardı. Operatör kılavuzundaki hatalı talimatlar, geminin düşey ağırlık merkezinin yüksekliğinde kabul edilen sınırların üzerinde çalıştırılmasına izin verecek ve bu da stabilite marjının düşmesine neden olacaktır. FaAA, bu durumda ciddi bir sorun olabilirken, geminin olaydan önce ağırlık merkezinin izin verilen maksimum dikey konumundan daha düşük bir konumda çalıştığını bildirdi.[2]

FaAA, alabora olduğu sırada mürettebatın çoğunun ana güvertede toplandığını bildirdi. kıç, terk edilmiş gemi istasyonlarının yakınında. (Bu, mürettebatı geminin arka kısmında tayfun nedeniyle kargaşa içinde olarak tanımlayan dört hayatta kalan Taylandlıyla çelişiyordu. Hayatta kalanlara göre, mürettebatın yalnızca bir üyesinin, Kent Nolen'in çabasıydı. geminin arka güvertesine indi, bir yangın hortumu aldı, geminin genişliği boyunca gerdi ve mürettebatın güverte boyunca yıkanan dalgaların kırılmasından kaynaklanan suyu tutması için bir cankurtaran hattı yapmak için bağladı, bu da mürettebatın Bay Nolen alabora olduğu sırada kaptanla geminin köprüsünde öldü.) FaAA ayrıca geminin birkaç büyük dalga gemiye yaklaşana kadar denizleri ve rüzgarı tatmin edici bir şekilde idare ediyor gibi göründüğü sonucuna vardı ve alabora katkıda bulundu. (Bu, geminin kirişindeki rüzgar ve dalgaları idare etmekte zorlandığını ve bunun sonucunda alabora olduğunu söyleyen kurtulanlar ile çelişmektedir.) Mürettebatın çoğunun alabora olduğu sırada denize atıldığına inanılıyor.

FaAA'nın araştırmasının sonucu şaşırtıcı değildi. FaAA'nın vardığı sonuçlar şuydu: Seacrest tatmin edici fiziksel durumdaydı ve ağırlık ve stabilite açısından tasarım sınırları dahilinde çalışıyordu.[2] Acil durum ve güvenlik eğitimi prosedürleri uygulanmıştır ve tatbikatlar periyodik olarak yapılmıştır. FaAA, alabora Gay'in tropik kargaşanın beklenmedik yükselişini, kıyıların yakınındaki tayfun gücüne bağladı. Seacrest. Şiddetli hava ve dalgaların birleşiminin gemiyi beklenmedik bir şekilde altüst ettiğini söyledi.[2] FaAA ayrıca tahmin bilgilerinin bu fırtınanın gücünü ve yerini göstermediğini, dolayısıyla acil durum prosedürlerini ve geminin tahliyesini başlatmak için yeterli zaman sağlamadığını söyledi. FaAA davayı geçersiz saydı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Lloyd's Register of Shipping (1985–86). Gemi Sicili. Londra, İngiltere: Lloyd's Register of Shipping. s. 752. ISBN  978-1-906313-38-8.
  2. ^ a b c d "Unocal Seacrest'i batırabilir; sadece altısı hayatta kalır". Petrol ve Gaz Dergisi. PennWell Yayın Şirketi: 43. 1989.
  3. ^ a b Burton, Stephen (2007). "The Seacrest Drill Ship, aka 'The Scan Queen'". Tay Batık Dalgıç. Alındı 8 Nisan 2012.
  4. ^ "The Seacrest Drill Ship, a.k.a" the Scan Queen"". SEA Kaşifler Kulübü. 1 Ağustos 2011. Alındı 8 Nisan 2012.
  5. ^ a b "Seacrest Drillship (Eastern Route) ve" Not the Seacrest "(Güney rotası)". 16 Mart 2007. Alındı 8 Nisan 2012.
  6. ^ a b c d "Yerel tatbikat gemisi Tayland açıklarında fırtınada alabora oluyor." Petrol ve Gaz Dergisi. PennWell Yayın Şirketi: 39. 1989.
  7. ^ OGP (2010). OGP Risk Değerlendirme Veri Dizini: Büyük Kazalar. Uluslararası Petrol ve Gaz Üreticileri Birliği. s. 3.

Dış bağlantılar