FS Sınıfı E.646 - FS Class E.646
| FS sınıfı E.646 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Orijinal görünümde E.646 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| FS sınıfı E.645 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
FS E.645 ve E.646 benzer iki sınıftır elektrikli lokomotifler kullanılan İtalyan demiryolları. 1950'lerde tanıtıldılar ve 2009'da emekli oldular.
Tarih
E.646 ve E.645 lokomotifler projesi, halihazırda var olan altı akslı lokomotifin modifiye edilmiş şasisine monte edilecek yeni bir model motorla 1953'te başlatıldı. E.636. 4 akslı bir lokomotif için benzer bir konsept, aracın geliştirilmesine yol açtı. E.444 1960'larda yüksek hızlı lokomotif.
İlk prototipler Ekim 1958'de teslim edildi. İlk otuz yedi ayrı lokomotif yalnızca dış görünümlerinde farklılık gösterdi: yolcu trafik gri-yeşille boyanırken, mallar için inşa edilen on yedi tanesi kumralla boyandı. Daha sonra navlun lokomotifler E.645 olarak yeniden sınıflandırıldı. İnşa edilen toplam lokomotif sayısı 295 adetti.
Her sınıftan lokomotifler, FS Trenitalia itme-çekme hizmetlerinde ve çoğu E.645'te dönüştürülmüş ve 2009 yılına kadar mal hizmetlerine atanmıştır. E.464 motorlar bölgesel hizmetlerde.
Teknik detaylar
E.646 sınıfı, son rakamın motor sayısını gösterdiği standart İtalyan sınıf numaralandırma kurallarına uymadı, çünkü 12 ikişer mekanik olarak bağlı 82-333FS tipi elektrik motorları, her biri 360 kilovat (480 hp) sağlayan, 3000'den beslenen V katener. Bu motorlar, önceki E.636 sınıfına monte edilenlerden daha güçlüydü ve ağırlıkta yalnızca% 20 artışla performansı% 50'ye kadar artırabiliyordu; bu aynı zamanda yapışma için mevcut olan kütleyi artırarak daha iyi çekme kabiliyeti sağladı.
E.646 için maksimum hız 140 km / s (87 mph) idi. E.645, çekiş gücünü artırırken maksimum hızı 120 km / saate (75 mil / saate) düşüren farklı bir dişli oranına sahipti - 25/64 yerine 21/68. Lokomotifler 110 ağırlığındaydıt (108 uzun ton; 121 kısa ton ) (E.645: 112).
Daha yüksek hızlara ulaşmak için, motorlar elektriksel olarak dört şekilde bağlanabilir:[1]
| Kombinasyon | Motor kurulumu | Alan şönt seviyelerine izin verilir | İzin verilen maksimum akım |
|---|---|---|---|
| Dizi | Tüm motorlar seri olarak bağlanmıştır | Beş | 700 bir |
| Seri-Paralel | Her biri altı motorlu iki dal | Beş | 1100 A |
| Paralel | Her biri dört motorlu üç dal | Üç | 1650 Bir |
| Süper Paralel | Her biri üç motorun dört kolu | Üç (bazı 645'te yok) | 1800 A |
DC motorların düşük hızlarda çok yüksek akımları emme kabiliyetinden dolayı, reosta Aşırı akım çekmekten kaçınmak için treni çalıştırırken cer motorlarına seri olarak bağlanması gerekir. Reostat, hız arttıkça kademeli olarak devre dışı bırakıldı ve bir diğerine geçiş yapıldığında yeniden tanıtıldı; E.626'dan bu yana neredeyse her İtalyan elektrikli lokomotifinde olduğu gibi, reostatik dışlama bir kontrolör aracılığıyla komuta edildi (genellikle sırasıyla adı verilen kavisli çentikli bir desteğe monte edilmiş bir kol tarafından oluşturuldu) Maniglion ve Roncola İtalyanca'da), her biri reostanın bir bölümünü ve dört (her kombinasyon için bir) özel ara "uç kombinasyon" çentiğini temsil eden birkaç çentiğe bölünmüştür.
Sürücü, kolu saat yönünün tersine çevirerek ve izin verilen maksimum akımı aşmamaya dikkat ederek (bu durumda "maksimum akım rölesi" ve sonuç olarak "Ana Kesici") reostayı kademeli olarak devre dışı bıraktı (IR, Interruttore Rapido) açılır), son kombinasyon çentiklerine ulaşana kadar, yani reostatın bu kombinasyon için tamamen hariç tutulduğu anlamına gelir; bu noktada, aşağıdaki kombinasyona geçebilir veya alan zayıflaması akımı daha da artırmak için şöntler. 31, 11, 9 ve 8 çentik vardı. Roncolaher biri ilgili kombinasyonlarda reostatın bir bölümünü temsil eder.
1960'larda E.646 lokomotifleri standart 78 telli kablo, yangın söndürme sistemi ve otomatik reostatik dışlama sistemi (Avviatore Automatico) üzerinde sürüş koçları tarafından uzaktan kumandaya izin vermek için banliyö push-pull yolcu hizmetleri.
Hava üretimi, fren sisteminin kullandığı ana tankları ve diğer bileşenleri (korna, düdük, kontaktör vb.) Dolduran iki adet 1000 l'lik kompresörle sağlanmıştır.
Ana yardımcı hizmetler arasında, düşük gerilimli cihazları (ışıklar, röleler, solenoid valfler vb.) Besleyen, 24 V DC pilleri şarj etmek için kullanılan akımı üretmek için jeneratör olarak da kullanılan 3000 V motor soğutma fanları da bulunuyordu.
Bazı üniteler ayrıca yardımcı hizmetleri beslemek ve pilleri yeniden doldurmak için statik dönüştürücülerle donatılmıştır.
Elektronik olmayan tüm İtalyan lokomotifleri gibi, E.646 da teknik olarak basitti; sürücü personel sıklıkla sorunları kolayca çözebilir ve lokomotifi hizmeti sonlandırmak veya en azından rayları boşaltmak için yeterli süre hareket ettirebilir.
Değiştirilmiş E.645s
Test amaçlı olarak, E.645.016 ve 017 üniteleri, 110 km / s maksimum hıza izin veren daha da kısa bir dişli oranı (20/69) ile üretildi. Bu birimler, dik hatlarda ağır trenleri çekmek için kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Bu değişiklik diğer E645'lere uygulanmadı, ancak 016 ve 017 üniteleri uzun yıllar dişli oranlarıyla düzenli hizmette kaldı. Birim 016, olaylara karıştığı için erken hurdaya çıkarıldı. Murazze di Vado (aşağıya bakınız) 1978'deki kaza, 1990'ların ilk yarısında ünite 017 olağan 21/68 oranına geri dönerken; ancak daha kısa olanı korudu Roncola normal E.645 / 6 olanlardan önemli ölçüde daha az çentik ile.
Kazalar
15 Nisan 1978'de, bir kaza E.645.016 birimlerini ve E.636.282 içinde Murazze di Vado (içinde Bolonya eyaleti ). İki lokomotifin çektiği tren, heyelan nedeniyle hattın hasar görmesi nedeniyle raydan çıktı ve bir yokuş üzerinde durarak sona erdi. İlk kurtarma çoktan geldiğinde, her iki lokomotif de bir ALe 601 vagon ekspres serviste Freccia della Laguna; vagon vagonları yokuşa düştü, lokomotifler ise yanlarında üst üste yığıldı. Kaza 32 kişinin ölümüne ve 120 kişinin yaralanmasına neden oldu. Verona 'ın futbol kulübü Freccia della Laguna tren. Kaza anında lokanta vagonunda öğle yemeği yedikleri için yaralanmadan kurtuldular. Kaza sonrası E.645.016 hurdaya çıkarıldı.
İçinde Floransa Firenze Castello istasyon, 23 Mart 1998'de, E.646.009 birimine çarptı. EMU ETR 480-34 arasında koşuyordu Roma ve Bergamo ve bu, durmadan 'tehlike'de' bir sinyal geçti (SPAD ); kaza 1 ölü ve 39 kişinin yaralanmasına neden oldu. E.646 daha sonra hizmet dışı bırakıldı.
İlk seri E.645, FS Sınıfı E.636 benzeri taksi
E.646 bir yük treninin çekilmesi
E.646 lokomotif son görünümünde
Ayrıca bakınız
Kaynaklar
- ^ Simulatore Treno kullanım kılavuzu[tam alıntı gerekli ]