Londra Yeraltı elektrik çoklu birimlerinin listesi - List of London Underground electric multiple units
London Underground tüp stoğu
Elektrikli çoklu birimler üzerinde ameliyat oldu Londra yeraltı 1898'den beri ve sadece 1961'den beri.[1] İki boyuttadırlar, daha küçük derin tüp trenleri ve İngiliz ana hatlardakilere benzer boyutta olan daha büyük alt yüzey trenleri.
Waterloo ve Şehir hattı 1898'de elektrikli çoklu ünitelerle açıldı,[2] ve sonraki tüp demiryolları, her arabanın her iki ucunda erişim kafes kapılar aracılığıyla yapıldığından, kapı stoğu olarak bilinen trenleri kullandı.[3] Daha önceki demiryolları yeraltı bölümlerini 1907'ye kadar elektriklendirmişti.[4] 1920'de tüp trenlerde pnömatik kayar kapılar tanıtıldı[5] ve 1930'ların sonundaki yüzey altı trenleri.[6] 1960'ların başına kadar, elektrikli bir lokomotif, buharlı lokomotifle değiştirildi. Metropolitan hattı Rickmansworth'un ötesinde.[7] Victoria hattı 1960'ların sonlarında açıldı Otomatik Tren Operasyonu (ATO),[8] ve son tren ile koruma 2000 yılında koştu.[9]
Alt yüzey stoğu
1933'ten önce yüzey altı hatları iki şirket tarafından yönetiliyordu, Bölge Demiryolu ve Metropolitan Demiryolu. Olarak Daire çizgisi ortaklaşa işletildi, 1900'de bir prototip oluşturmak için işbirliği yaptılar.[10]
| Stok | Resim | Girilen hizmet | Geri çekildi | Hat (lar) | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Ortak Prototip |  | 1900 | 1900 | İlçe | 6 vagonlu tren, her şirkete ait 3 vagon[10] |
Bölge Demiryolu
Başlangıçta Bölge Demiryolu vagonları, A Stock dışında uyumluydu ve trenler her yaştaki arabalardan oluşuyordu,[11] uyumsuz F Stock 1920'de gelene kadar.[12] Bölge, 1925 yılında, demiryolu araçlarını alfabedeki harfleri kullanarak sınıflandırmış,[13] filo yeniden inşa edilmeden önce ana hat ve yerel havuzlar oluşturdu.[14] H Stock tanımı 1925'te yeniden inşa edilen B Stock arabaları için ve 1930'larda LT tarafından elle kullanılan kapılı diğer araçlar için kullanıldı.[15]
| Stok | Tanıtıldı | Geri çekildi | Notlar |
|---|---|---|---|
| Stok | 1903 | 1925 | İki prototip 7 arabalı tren.[16] |
| B Stok | 1905 | — | Motorlu araçlar 1926 H Stock'a dönüştürüldü.[17] |
| C Stok | 1911 | — | 1926–30 yeniden inşa edildi,[18] LT tarafından 1938 H Stock olarak yeniden sınıflandırıldı.[19] |
| D Stok | 1912 | — | 1926–30 yeniden inşa edildi,[18] LT tarafından 1938 H Stock olarak yeniden sınıflandırıldı.[19] |
| E Stok | 1914 | — | 1926–30 yeniden inşa edildi,[18] LT tarafından 1938 H Stock olarak yeniden sınıflandırıldı.[19] |
| F Stok | 1920 | 1963 | 1950'lerde Metropolitan hattına aktarılan diğer İlçe Demiryolu trenleri ile uyumsuz[20] |
| G Hisse Senedi | 1923 | 1959 | South Acton servis araçlarını çalıştıran tek G23 arabaları dışında Q23 Stokuna dönüştürüldü.[21] |
| H Stok | 1926 | 1923–35 | Dönüştürülmüş B Stock arabaları[22] |
| K Stok | 1927[23] | — | 1937'den Q hissesine dönüştürüldü |
| L Stok | 1931[24] | — | 1937'den Q hissesine dönüştürüldü |
Metropolitan Demiryolu
Metropolitan Demiryolu, hem Westinghouse (BWE) hem de Thomson-Houston (BTH) kontrol ekipmanını kullandı ve arabaları uyumsuz hale getirdi. Başlangıçta arabaların bir sedan düzeni vardı, ancak 1906'dan sonra 1898 ve 1900'de inşa edilen fazla boji bölmesi arabaları dönüştürüldü. Bölme stoğu, 1927'den sonra Watford hizmetlerinde tanıtıldı.
| Sınıf | Tanıtıldı | Geri çekildi | Oluşumu | Motorlu arabalar | Yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| V | 1905 | 1936'dan itibaren | 7 arabalı | 150 BWE 200 BTH | 1904-06'da inşa edilen orijinal elektrikli demiryolu aracı.[25] |
| Hammersmith ve Şehir | 1906 | 1937'den itibaren | 6 arabalı | 150 BTH | Great Western Demiryolu ile müştereken aittir. Bazı trenler Mersey Demiryolu 1942–45.[26] |
| W | 1906 | 1939'a kadar | 5 arabadan 8 arabaya | 1927/30/31 | Önceden 150 BWE motorlu otomobille çalışan boji stok römorkları, 200 BTH motorlu otomobille çalışacak şekilde dönüştürüldü. 1927'de MW havuzundan motorlu araçlarla çalışmaya dönüştürüldü.[27] |
| M | 1906 | 1939'a kadar | 7 arabalı, sonra 8 arabalı | 200 BTH | Boji hisse senedi dönüşümü[28] |
| N | 1906 | 1939 | 6 arabalı, sonra 4 arabalı | 150 BWE | Boji hisse senedi dönüşümü[29] |
| Daire | 1913/21 | 1950 | 5 arabalı | 200 BTH 200 BWE | Motorların değiştirildiği 1933'ten sonra yenilenmiştir.[30] |
| Acele S | 1919/25 | 8 arabalı | Salıncak kapıları olan deneysel bölme stoğu ve elektro-pnömatik kontrol ekipmanlı motorlu arabalar[31] | ||
| MV | 1927–29 | — | 7 arabalı | 1927 | Bölme stoğu, OG stok römorkları arabalardan yeniden inşa edildi. 1935'te dönüştürüldü ve 1938'de T Stock'u yeniden sınıflandırdı.[32] |
| MW | 1929–33 | — | 8 arabalı | 1927/30/31 | |
Londra Ulaşım
1933'te Metropolitan ve District demiryolları, diğer yeraltı demiryolları, tramvay şirketleri ve otobüs işletmecileri ile birleştirilerek Londra Yolcu Taşıma Kurulu (LTPB), Bölge Demiryolu sınıflandırma sistemini sürdürdü.[33]
| Stok | Resim | Girilen hizmet | Geri çekildi | Hat (lar) | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| H Stok | — | 1957 | İlçe | El ile çalıştırılan kapılarla kalan Bölge Demiryolu trenleri için atamanın ikinci kullanımı.[34] | |
| M / N Hisse Senedi | 1935 | — | Hammersmith ve Şehir İlçe | 1937'de Q hissesine dönüştürüldü[35] | |
| O / P Stoku |  | 1937 | 1981 | Circle, Hammersmith & City, Metropolitan, Doğu Londra ve Bölge | 1950'lerde CO / CP hissesine dönüştürüldü.[36] |
| Q Hisse Senedi |  | 1938 | 1971 | İlçe Doğu Londra | 1923'ten sonra yeni Q38 arabalarıyla inşa edilen Bölge Demiryolu araçları.[37] |
| R Stok |  | 1950[38] | 1983 | İlçe | Yeni arabalarla oluşturulmuş Q38 arabalar.[39] |
| T Stok |  | 1938 | 1962 | Metropolitan | Metropolitan Railway bölme stoğundan dönüştürüldü[40] |
| Stok |  | 1961 | 2012 | Metropolitan Doğu Londra | [41][42] |
| C Stok |  | 1970–78 | 2014 | Daire İlçe Hammersmith ve Şehir | [43][44] |
| D Stok |  | 1980–83 | 2017 | İlçe | [43][45][46] |
| S Stok |  | 2010–17 | — | Metropolitan (2010-günümüz) Hammersmith & City (2012-günümüz) Çember (2013-akım) Bölge (2013-günümüz) | Serviste[47] |
Büyük Kuzey ve Şehir
Büyük Kuzey ve Şehir Demiryolu (şimdi Kuzey Şehir Hattı ) 20. yüzyılın başlarında ana hat trenlerini almak için 16 fit (4.9 m) iç çapı olan bir tüptü.
| Stok | Girilen Hizmet | Geri çekildi | Hat (lar) | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| GN&C Hisse Senedi | 1904 | 1939 | Kuzey Şehir Hattı | Standart Stokla Değiştirildi[48][49] |
Tüp stoğu
Derin seviyeli borular, yaklaşık 11 fit 8 inç (3,56 m) çapında iki dairesel tünelde çalışan daha küçük trenler kullanır.
| Stok | Resim | Girilen Hizmet | Geri çekildi | Hat (lar) | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Orijinal Waterloo & City stok | 1898 | 1940 | Waterloo ve Şehir | [50] | |
| 1903 Stok |  | 1903[51] | 1939[52] | Merkez | 1900 yılında hizmete giren lokomotifle çekilen arabalardan yeniden inşa edilen römorklarla Londra Merkez Stoku.[53] 1926-28'de yenilenmiştir.[54] |
| Kapı Stoku |  | 1906[55] | 1930 | Bakerloo, Kuzey, Piccadilly | Aldwych şubesinde çalışan ve 1956'da hurdaya çıkarılan iki araba hariç.[56] |
| 1914 Hisse Senedi | 1914 | yaklaşık 1935 [kaynak belirtilmeli ] | Bakerloo | Paddington'a genişletme için[57] | |
| 1915 Hisse Senedi | 1917 | Bakerloo, Merkez | Bakerloo hattında kullanılan motorlu arabalar, 1920 / 21'de Anonim Şirket ile değiştirilinceye kadar. 1926-28'de Londra Merkez hissesinin geri kalanıyla yenilenmiştir.[58] | ||
| Watford Ortak Hisse Senedi |  | 1920 | 1930–31[59] | Bakerloo | Londra ve Kuzey Batı Demiryolları ile müştereken,[60] ve yerini havayla çalışan kapılara sahip Standart Stok ile değiştirdi. Üç 3 araba seti, LMSR tarafından kullanılmak üzere değiştirildi. Watford Junction-Rickmansworth ve Croxley Green servisleri. Bunlar 1939'da geri çekildi.[59] |
| 1919/22 Hisse Senedi | 1920 | 1938 | Bakerloo, Piccadilly | Hava ile çalışan kapılara sahip ilk trenler[5] | |
| Standart Stok |  | 1923 | 1966 | Bakerloo, Merkez, Kuzey, Piccadilly, Kuzey Şehir Hattı | 1938 öncesi olarak da bilinir[61][48] Standart Stok trenleri Wight Adası 1967–89.[62] |
| 1935 Hisse Senedi | 1935 | 1976 [kaynak belirtilmeli ] | Dört adet altı arabalı prototip, bazıları klimalı ve akış astarlı. 1940'ta aerodinamik olmayan birimler iki araca dönüştürüldü[63] | ||
| 1938 Hisse Senedi |  | 1938 | 1988[64] | Bakerloo, Piccadilly, Kuzey, Kuzey Şehir Hattı, Doğu Londra | 1985'te çekildi, ancak beş tren, stokun Tek Kişilik Operasyona dönüştürülmesine izin vermek için ertesi yıl hizmete yeniden girdi.[65] 1989'da Wight Adası'ndaki Standard Stock'un yerine bazı trenler satıldı.[66] |
| Waterloo & City 1940'ların hisse senedi |  | 1940 | 1993 | Waterloo ve Şehir | [67][68] |
| 1949 Hisse Senedi | 1951 | 1978 [kaynak belirtilmeli ] | Bakerloo, Kuzey, Piccadilly | 1938 hissesini tamamlamak için[69] | |
| 1956 Stok |  | 1957 | 2000 [kaynak belirtilmeli ] | Bakerloo, Kuzey, Piccadilly | Boyanmamış alüminyum gövdeli prototip trenler.[70] |
| 1959 Stok | 1959 | 2000[9] | Merkez, Bakerloo, Kuzey, Piccadilly | 1956 Stokundan küçük değişiklikler | |
| 1960 Stok |  | 1960 | 1994 [kaynak belirtilmeli ] | Merkez | 1938 öncesi Stok ile çalışan, daha sonra 1938 Stokuna dönüştürülen prototip motorlu arabalar.[71] |
| 1962 Hisse Senedi |  | 1962 | 1999 [kaynak belirtilmeli ] | Merkez, Piccadilly, Kuzey | 1959 Stok ile uyumludur.[72] |
| 1967 Hisse Senedi |  | 1968[73] | 2009–11[74] | Victoria | |
| 1972 Hisse Senedi |  | 1972–75 | Serviste | Bakerloo[43][75] | |
| 1973 Hisse Senedi |  | 1975–78 | Serviste | Piccadilly[43][76] | |
| 1983 Stok |  | 1984 | 1997–98 | Jübile | [77] |
| 1986 Stok |  | 1986–87 | 1989 | Jübile | Prototipler[78] |
| 1992 Stok |  | 1993–95 | Serviste | Merkez, Waterloo ve Şehir[43][79] | |
| 1995 Stok |  | 1997–2000 | Serviste | Kuzey[43][80] | |
| 1996 Stok |  | 1997–1998 | Serviste | Jübile[43][81] | |
| 2009 Stok |  | 2009–2011 | Serviste | Victoria[82] |
Referanslar
Notlar
- ^ Bruce 1988, s. 113.
- ^ Yeşil 1987, s. 20–21.
- ^ Bruce 1988, s. 37–44.
- ^ Yeşil 1987, s. 24–26.
- ^ a b Bruce 1988, s. 49–52.
- ^ Bruce 1983, s. 97.
- ^ Day ve Reed 2010, s. 159.
- ^ Yeşil 1987, s. 57–58.
- ^ a b Day ve Reed 2010, s. 205.
- ^ a b Bruce 1983, s. 27–29.
- ^ Bruce 1983, s. 69.
- ^ Bruce 1983, s. 78.
- ^ Bruce 1983, s. 82.
- ^ Bruce 1983, s. 85.
- ^ Bruce 1983, sayfa 82, 96.
- ^ Bruce 1988, s. 30–32.
- ^ Bruce 1988, sayfa 28, 35–36, 85.
- ^ a b c Bruce 1988, sayfa 68, 85, 88.
- ^ a b c Bruce 1988, s. 96.
- ^ Bruce 1988, s. 78–81.
- ^ Bruce 1988, s. 82–84.
- ^ Bruce 1988, s. 85–88.
- ^ Bruce 1988, s. 85.
- ^ Bruce 1988, s. 88.
- ^ Bruce 1983, s. 37–39, 76.
- ^ Bruce 1983, s. 42–43.
- ^ Bruce 1983, sayfa 23, 56, 72–73.
- ^ Bruce 1983, s. 23, 56.
- ^ Bruce 1983, s. 56–57.
- ^ Bruce 1983, sayfa 64–64, 71, 76–77.
- ^ Bruce 1983, s. 70–72.
- ^ Bruce 1983, s. 72–75.
- ^ Horne 2006, s. 63.
- ^ Bruce 1983, s. 96–97.
- ^ Bruce 1983, s. 89.
- ^ Bruce 1983, s. 90–95.
- ^ Bruce 1983, s. 96–95.
- ^ Horne 2006, s. 75.
- ^ Bruce 1983, s. 98–103.
- ^ Bruce 1983, s. 72–74.
- ^ Hardy, Brian (2002). Londra Yeraltı Demiryolu Taşıtları (15. baskı). s. 36. ISBN 1854142631.
A60 stoğunun ilk treni 12 Haziran 1961'de yolcu hizmetine girdi (birimler 5004 ve 5008).
- ^ "Son A stok tren turu". Geçmiş Etkinlikler. Londra Ulaşım Müzesi. Alındı 5 Mayıs 2013.
- ^ a b c d e f g "Demiryolu Taşıtları Veri Sayfası" (PDF). Londra için Ulaşım, Ne biliyorlar? Mart 2007. Alındı 21 Eylül 2014.
- ^ "Modern, klimalı trenlerin tanıtımı olarak C-stock için hizmette son gün" (Basın bülteni). Londra için taşıma. 3 Haziran 2014. Arşivlendi 21 Eylül 2014 tarihinde orjinalinden.
- ^ "Yükseltme Planımız (broşür)" (PDF). Londra için taşıma. Şubat 2013. Arşivlenen orijinal (PDF) 17 Temmuz 2013 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: D Stok". Londra için taşıma. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: S Stok". Londra için taşıma. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2013 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ a b Day ve Reed 2010, s. 131.
- ^ Croome ve Jackson 1993, s. 71.
- ^ Bruce 1988, sayfa 17, 23.
- ^ Bruce 1988, s. 25.
- ^ Bruce 1988, s. 36.
- ^ Bruce 1988, s. 29.
- ^ Bruce 1988, s. 32–35.
- ^ Bruce 1988, s. 37.
- ^ Croome ve Jackson 1993, s. 204.
- ^ Bruce 1988, s. 45.
- ^ Bruce 1988, s. 32, 47.
- ^ a b Croome ve Jackson 1993, s. 205.
- ^ Bruce 1988, s. 47.
- ^ Bruce 1988, sayfa 53, 71, 72.
- ^ Croome ve Jackson 1993, s. 355–356, 464.
- ^ Bruce 1988, s. 73–76.
- ^ Day ve Reed 2010, s. 192.
- ^ Bruce 1988, s. 77–82.
- ^ Croome ve Jackson 1993, s. 464.
- ^ Bruce 1988, s. 23–24.
- ^ Day ve Reed 2010, s. 198.
- ^ Croome ve Jackson 1993, sayfa 313–315.
- ^ Bruce 1988, s. 87–90.
- ^ Bruce 1988, s. 93–98.
- ^ Bruce 1988, s. 91–92.
- ^ Bruce 1988, s. 106.
- ^ Day ve Reed 2010, s. 219.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 1972 Hisse Senedi". Londra için taşıma. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 1973 Stok". Londra için taşıma. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ Bruce 1988, s. 122.
- ^ Croome ve Jackson 1993, s. 472–473.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 1992 Stoku". Londra için taşıma. Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2013. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 1995 Hisse Senedi". Londra için taşıma. Arşivlenen orijinal 28 Ekim 2012 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 1996 Stoku". Londra için taşıma. Arşivlenen orijinal 22 Şubat 2014. Alındı 16 Mart 2013.
- ^ "Demiryolu Taşıtları: 2009 Stoku". Londra için taşıma. Arşivlenen orijinal 5 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.
Kitabın
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: Bir Londra Taşımacılığı Yüzey Demiryolu Taşıtları'nın geçmişi (2. baskı). Londra: Sermaye Taşımacılığı. ISBN 0-904711-45-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Bruce, J. Graeme (1988). Londra Yeraltı Tüp Stoku. Shepperton: Ian Allan ve Londra Ulaşım Müzesi. ISBN 0-7110-1707-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Croome, D .; Jackson, A. (1993). Çamurlu Raylar - Londra Metro Demiryollarının Tarihçesi (2. baskı). Sermaye Taşımacılığı. ISBN 1-85414-151-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Day, John R .; Reed, John (2010) [1963]. Londra Metrosunun Hikayesi (11. baskı). Sermaye Taşımacılığı. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Yeşil Oliver (1987). Londra Metrosu - Resimli bir tarih. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Horne, Mike (2006). Bölge Hattı. Sermaye Taşımacılığı. ISBN 1-85414-292-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)