Braathens tarafından işletilen uçakların listesi - List of aircraft operated by Braathens

Boeing 737-400 beyaz gövdeli, metal göbekli ve kırmızı dolgulu
Bir Boeing 737-400 -de Faro Havaalanı Braathens ile hizmete girdiği 1989 yılında
Beyaz gövdeli ve mavi dikey dengeleyicili Boeing 737-700
Bir Boeing 737-500 ara görünümde Trondheim Havaalanı, Værnes 2002 yılında

Braathens 1998 yılına kadar Braathens SAFE olarak bilinen, Norveççe planlanmış ve kiralama havayolu 1946 ve 2004 yılları arasında faaliyet gösteren.[1] Havayolunun her biri üç veya daha fazla modelden oluşan 15 tip 118 uçağı vardı. Douglas, Fokker ve Boeing yanı sıra de Havilland Heron ve İngiliz Havacılık 146. Boeing 737-200 20 ile en çok satın alınan tür oldu. Braathens, toplam 64 uçak olmak üzere 737'nin beş çeşidini çalıştırdı.[2][3] İki uçak gövde kaybı kazalarına karıştı.[1]

Tarih

Havayolu, armatör tarafından kuruldu Ludvig G. Braathen ve başlangıçta Asya'daki noktalara uçtu.[4] Orijinal filo, Douglas uçaklarından oluşuyordu; bunlar ilk olarak uzun mesafeli uçuşlar için kullanıldı, ancak yavaş yavaş orta ve kısa mesafeli kiralama hizmetlerinde kullanılmak üzere değiştirildi.[5] Havayolu, yurt içi hizmetlerine 1954 yılında başladı.[6] 1987 yılına kadar tüm tarifeli rotaları yurt içinde uçtu.[7] Ancak, hem Norveç hem de İsveç'ten, çoğunlukla Akdeniz'e charter seferleri uçurmaya devam etti.[8] Norveç rotaları için Braathens ilk önce bir Heron filosu kullandı ve bunun yerine Fokker F27 1958'den beri. Havayolu, Fokker F28 1969'da[9] ayrıca Boeing 737-200 uçağını teslim aldı. Jet uçağı başlangıçta charter için kullanıldı, ancak daha sonra ev hizmetleri için de kullanıldı.[10] Daha sonraki tüm teslimatlar Boeing uçaklarından oluşacaktı ve 1977'den sonra Braathens yalnızca jetleri çalıştırdı. 1986 ve 1989 yılları arasında havayolu yalnızca 737-200'ü işletti. 1994 yılına gelindiğinde, hepsi değiştirildi 737-400 ve -500.[2] Braathens, İsveç iç pazarına 1997 yılında satın alarak girdi Transwede ve Malmö Havacılık.[11] Bu, havayoluna aşağıdakiler de dahil olmak üzere daha geniş bir uçak yelpazesi verdi. 737-700, Fokker 100 ve BAe 146.[12] Bir fiyat savaşı altında yaşanan kayıplar İskandinav Havayolları (SAS) ve Renkli Hava 1998 ve 1999 yıllarında havayolunun, SAS Grubu 2001 yılında.[13][14] Braathens ve SAS Norway oluşmak üzere birleşti SAS Braathens 2004 yılında.[12]

Teslim

Braathens SAFE's kuruluşundan itibaren uçak giydirme kalın kırmızı ve daha ince beyaz ve maviye sahipti hile yapmak, ve Norveç Bayrağı üzerinde Dikey sabitleyici.[15] Sadece küçük değişikliklerle, bu genel tasarıma 737-400 ve -500 uçakları dahil olmak üzere devam edildi.[16] 1997'den itibaren Braathens SAFE, Braathens'in yeni markasını aldı ve logosu olarak stilize bir gri kanat kullanarak kurumsal kimliğini ve tasarımını değiştirdi. Bu, mavi göbek, hile çizgisi olmayan ve stilize kanatlı mavi dikey dengeleyiciye sahip yeni bir görünümle sonuçlandı. Dış görünüm 737-700'de tanıtıldı ve daha sonra eski uçaklar yeniden boyandı.[17] Dikey dengeleyiciler üzerindeki logo, Norveç Bayrağı ile değiştirildiğinde tasarım 1999'da yeniden değiştirildi.[18][19] Douglas uçaklarının yalnızca bir kısmının adı verildi ve bunlara "İskandinav" adı verildi ve aşağıdaki gibi bir açıklama geldi: İskandinav Komutanı ve İskandinav Skyfarer. Heron uçağına yaygın Norveç erkek isimleri verildi: Başına, Ola, Pål ve Lars. Son üç F27'den itibaren Braathens, uçaklarını şu şekilde adlandırmaya başladı: Norveç kralları. F28'lerin ve 737'lerin teslimatından itibaren tüm uçaklar bu şekilde adlandırıldı. Uçaklar emekliye ayrıldığında, isimler genellikle yeni uçaklarda yeniden kullanıldı.[2]

Filo

Aşağıda Braathens tarafından 1946'daki başlangıcından 2004'teki SAS ile birleşene kadar işletilen uçakların bir listesi verilmiştir. Liste, Braathens tarafından sahip olunan ancak hiçbir zaman işletilmeyen uçakları ve verilmiş olmalarına rağmen asla teslim edilmeyen uçakları içermez. kayıt kodları. İlki şunlardan oluşur: Cessna 206 Süper Skywagon Braathens SAFE'ye ait olan ancak 1964-1966 yılları arasında Bjørumfly tarafından işletilen.[20][21] İkincisi, bir Douglas DC-6 1964'te asla teslim edilmedi.[21] Liste, havayolu tarafından işletilen toplam uçak sayısını (işletilen en yüksek sayı daha düşük olabilir), tipin ilk tanıtıldığı yılı, son uçağın hizmet dışı bırakıldığı yılı ve uçağın kullanımının bir açıklamasını içerir. .

TürMenşeiHayır.TanıtıldıEmekliNotlar
Douglas DC-4BİZE619471966Kullanılmış askeri versiyonları Douglas DC-4 C-54, Uzak Doğu ve Güney Amerika'ya charter seferleri için satın alındı.[5] Hizmetler 1952'de topraklandı ve filo ikiden fazla uçağa düşürülmedi.[21] Biri ıslak kiralanmış -e Loftleiðir ve üzerinde ameliyat transatlantik uçuşlar İzlanda üzerinden.[22] Ara sıra iç hat uçuşlarında kullanıldılar,[22] ve 1959'dan itibaren, ayrıca Akdeniz sözleşmeleri için.[23]
Douglas C-47 DakotaBİZE219471964C-47, dönüştürülmüş bir askeri versiyonu Douglas DC-3, çoğunlukla Avrupa'ya olmak üzere kısa mesafeli kiralama için satın alındı.[24] Bazen 1950'lerden itibaren Norveç hizmetlerinde kullanıldılar.[22] F27 ile değiştirilmeden önce.[25]
De Havilland Heronİngiltere719521960Uçaklar, Braathens SAFE'nin iç hizmetlere başlamasına izin vermek için satın alındı ​​ve küçük boyutları Braathens'in bölgesel havaalanlarına hizmet vermesine izin verdi.[26] 1956'da bir uçak düştü Hummelfjell Kazası.[27] Heronların yerini Dostluklar aldı çünkü artan trafik daha büyük uçaklar gerektiriyordu.[28]
Fokker F27-100 DostlukHollanda819581977Braathens, uçağı teslim alan ikinci havayoluydu ve DC-3'lerin ve Herons'un emekli olmasına izin verdi. Dostluklar ana iç hatlara konuldu,[25] ve 1960'a gelindiğinde, tüm Norveç uçuşları F27'ler kullanılarak uçuyordu.[22] Daha yoğun iç rotalarda F28 uçakları ile değiştirildi,[9] en küçük rotalardan bazıları tarafından işletilen F27'ler ile uçulmaya devam etmesine rağmen Yoğun arı.[29]
Douglas DC-6ABİZE119611965Yüksek pax Akdeniz charter uçuşlarına izin vermek için tek bir uçak satın alındı.[23] B serisinden farklı olarak, charter uçuşları için gerekli olmayan bir kargo kapısı vardı ve uçak Braathens'in 1965 ve 1966'da beş DC-6B satın almasıyla paralel olarak satıldı.[30]
Douglas DC-6BBİZE719621973Uçaklar, Braathens'in çoğu Akdeniz'e olmak üzere charter hizmetleri için satın alındı.[23] Hepsi kullanılmış, çoğu da Transair.[30] Bu tür, bazen 1967'den itibaren iç hat uçuşları için de kullanıldı.[31] Uçağın biri hariç tümü, 1969 ve 1971 yılları arasında jet uçağının teslim edilmesiyle aşamalı olarak durduruldu. Son uçak, Svalbard Havaalanı.[32]
Fokker F28-1000 BursuHollanda619691986737-100'ü sipariş etmemeyi seçtikten sonra,[33] Braathens, Norveç rotalarının çoğunda F27'nin yerini alan F28'in fırlatma müşterisi oldu.[9] Bir uçak düştü Uçuş 239 -de Soran 1972'de.[34] Kalan dört uçak, en az yolcuyla yavaş yavaş Norveç rotalarına taşındı. Uçaklar, birleşik bir filo oluşturmak için 767 ile birlikte satıldı.[35]
Boeing 737-200BİZE2019691994Braathens, -200 serisinin ikinci müşterisi ve 737'nin üçüncü müşterisiydi.[36] Uçaklar başlangıçta ana charter rotaları için sipariş edildi,[10] ancak ev işlerinin çoğunu yavaş yavaş devraldılar. Son altı uçak 1986'da teslim edildi ve bundan sonra Braathens üç yıl boyunca yalnızca tek modeli çalıştırdı.[37] 1990 ile 1994 arasında aşamalı olarak kaldırıldılar.[2]
Boeing 767-200BİZE219841986Uçaklar hem dahili programlı hem de uluslararası charter kullanımı için satın alındı. Uçak, tarifeli yurt içi hizmetler için çok büyüktü, ancak charter uçuşları için ekonomik hale getirmek için yeterince yoğun bir koltuk konfigürasyonuna sahip değildi. Kârsız olan uçak iki yıl sonra satıldı.[38]
Boeing 737-400BİZE719892004Uçağın başlangıçta charter uçuşları için kullanılması amaçlanmıştı, ancak Braathens tüm uçaklarını 737 Classics ile değiştirmeye karar verdi. -400, bazı planlı hizmetlerde kullanılmasına rağmen, esas olarak bir charter uçağı olarak kaldı.[39] Uçak transfer edildi SAS Braathens.[12]
Boeing 737-500BİZE1719902004Boeing, Braathens dahil havayollarından gelen taleplerin ardından -200 ile aynı kapasitede -500'ü geliştirdi.[40] Uçaklar, 1990 ve 1994 yılları arasında teslim edildi ve -200'lerin emekliye ayrılmasına izin verdi.[2] -400'lerle birlikte Braathens, aynı filo ile birleşik bir filo kurabilir. yazma değerlendirmesi. -500, planlanmış hizmette ana iş gücü olarak görev yaptı[40] ve transfer edildi SAS Braathens.[12]
Fokker 100Hollanda519971999Uçak, devralma yoluyla devralındı Transwede. İsveç'te dahili hizmetler için kullanıldılar, ancak Braathens İsveç operasyonlarını sonlandırdıktan sonra satıldı.[41]
Boeing 737-300BİZE119971999Tek uçak, devralma yoluyla devralındı Transwede ve İsveç'te iç hatlar için kullanılır.[42] Başlangıçta Braathens, tüm Transwede uçaklarını 737-300 ile değiştirmeyi planladı, ancak planlar yetersiz kaldı.[43] Uçak, İsveç'teki hizmetlerin kapatılmasının ardından 1999 yılında satıldı.[41]
Boeing 737-700BİZE1319982004Braathens, filosunu -700 ile genişletti. Oslo Havaalanı, Gardermoen bu da havayolunun rotalarını önemli ölçüde artırmasına olanak sağladı.[44] Uçak transfer edildi SAS Braathens.[12]
İngiliz Havacılık ve Uzay 146-200İngiltere1019982001Uçak, devralma yoluyla devralındı Transwede ve Malmö Havacılık,[45][46] ve havayolunun kısa pistlerde çalışmasına izin verdi. Stockholm-Bromma Havalimanı ve London City Havaalanı.[47] Uçaklar, Malmö Aviation'ın 2001 yan dalında satıldı.[48]

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b "Braathens GÜVENLİ". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.
  2. ^ a b c d e Tjomsland ve Wilsberg (1995): 363-364
  3. ^ "Braathens'in (S.A.F.E.) tarihi uçak filosu" (PDF). Plane-spotter.com. 4 Ocak 2006. Arşivlendi (PDF) 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.
  4. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995) 75–83.
  5. ^ a b Tjomsland ve Wilsberg (1995): 45.
  6. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 65.
  7. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 296.
  8. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 133.
  9. ^ a b c Tjomsland ve Wilsberg (1995): 178.
  10. ^ a b Tjomsland ve Wilsberg (1995): 167.
  11. ^ "Braathens kjøper Transwede" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 25 Haziran 1996.
  12. ^ a b c d e Lillesund, Geir (10 Mart 2004). "Lindegaard: –Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. s. 24.
  13. ^ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Eylül 1999.
  14. ^ Meyer, Henrik D. (23 Ekim 2001). "SAS får kjøpe Braathens". Dagens Næringsliv (Norveççe). Arşivlendi 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.
  15. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 37.
  16. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 99.
  17. ^ Lillesund, Geir (3 Mart 1998). "Braathens med to klasser og nytt amblemi" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı.
  18. ^ Dahl, Flemming (19 Ekim 1999). "Braathens heiser flagg igjen". Aftenposten (Norveççe). s. 36.
  19. ^ Dahl, Flemming (29 Ekim 1999). "Braathens Kutter, Widerøe utvider". Bergens Tidende (Norveççe). s. 4.
  20. ^ Hagby (1998): 150
  21. ^ a b c Tjomsland ve Wilsberg (1995): 363.
  22. ^ a b c d Tjomsland ve Wilsberg (1995): 120.
  23. ^ a b c Tjomsland ve Wilsberg (1995): 132.
  24. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 63.
  25. ^ a b Tjomsland ve Wilsberg (1995): 118–120.
  26. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 64–65.
  27. ^ Havacılık Güvenliği Ağı. "7 Kasım 1956". Arşivlendi 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.
  28. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 118–120
  29. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 208.
  30. ^ a b Tjomsland ve Wilsberg (1995): 165.
  31. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 186.
  32. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 185.
  33. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 243.
  34. ^ Havacılık Güvenliği Ağı. "23 Aralık 1972". Arşivlendi 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.
  35. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 247.
  36. ^ Hagby (1998): 20.
  37. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 274.
  38. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 148–150.
  39. ^ Tjomsland ve Wilsberg (1995): 248.
  40. ^ a b Tjomsland ve Wilsberg (1995): 249.
  41. ^ a b Tuv, Kirsten (10 Kasım 1999). "Dyr svenskelekse". Aftenposten (Norveççe). s. 19.
  42. ^ Ulv, Kirsten (22 Mayıs 1997). "Pensjonerte Braathens-pilot uçağı Transwede için". Dagens Næringsliv (Norveççe). s. 15.
  43. ^ Tuv, Kirsten (19 Aralık 1997). "Solgt for kroner". Dagens Næringsliv (Norveççe). s. 17.
  44. ^ Sæthre, Lars N. (4 Şubat 1997). "Braathens kjøper 1,5 milyona uçuyor". Aftenposten (Norveççe). s. 46.
  45. ^ Enghaug, Pål (24 Şubat 1998). "Braathens ultimatum: Avgiftsfritak - veya hele selskapet til utlandet". Aftenposten (Norveççe). s. 23.
  46. ^ Eliassen, Haakon E.H. (13 Şubat 1999). "Flyreisende Klasseskille i Norge, ikke i Sverige için Braathens endrer omstridt prissystem". Aftenposten (Norveççe). s. 18.
  47. ^ "Braathens med 25 pst. Av det svenske innenriks-işaretli" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 17 Ağustos 1998.
  48. ^ "SAS krevde garanti fra Braathen". Dagens Næringsliv (Norveççe). 25 Mayıs 2001. Arşivlendi 6 Eylül 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Eylül 2012.

Kaynakça

  • Hagby, Kay (1998). Boeing 747'ye kadar Fra Nielsen ve Winther (Norveççe). Drammen: Hagby. ISBN  82-994752-0-1.
  • Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Tüm olasılıklar (Norveççe). Oslo. ISBN  82-990400-1-9.