MIP Smyk - MIP Smyk

Smyk
RolMotorlu planör
Ulusal kökenPolonya
Üretici firmaVarşova Teknik Üniversitesi
TasarımcıLudwik Moczarski. Jan Idźkowski ve Jerzy Pioszajski
İlk uçuş1 Ekim 1937
Sayı inşaBir

MIP Smyk, Baş harflerinden MIP Lehçe Smyk, Brat veya Kid anlamına gelen tasarımcılar, aerodinamik olarak rafine edilmişti. motorlu planör 1935'ten itibaren Varşova Teknik Üniversitesi'nde tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Tasarım ve gelişim

Smyk, üç öğrenci tarafından tasarlandı. Varşova Teknik Üniversitesi, Ludwig Moczarski, Jan Idźkowski ve Jerzy Ploszajski, bir diploma projesi olarak. Hedefleri, mümkün olan en düşük sürüklemeye sahip, düşük güçlü bir motorlu planördü.[1][2]

Sonuç bir tahtaydı, omuz kanadı konsol tek kanatlı uçak Birlikte geri çekilebilir alt takım, 12–18 kW (16–24 hp) Scott Flying Squirrel AS-2 ters çevrilmiş, hava soğutmalı, çift silindirli, iki zamanlı motor.[1][3][Notlar 1] Tek parçalı, sivriltilmiş kanadı en boy oranı 7,7, bir kontrplak kapalı burulma kutusu ana taraftan direk etrafında öncü. Burulma kutusunun arkasında kanat kumaş kaplı. Bir yardımcı arka direk uzun aralıklı, sivriltilmiş kanatçıklar. Kanadın derinleşmiş, tamamen örtülü orta bölümü, kanat köklerini üst gövdeye karıştırdı.[1][2]

Smyk'in kokpiti, burulma kutusundaki güçlendirilmiş bir oyuk içinde kanat ana direğinin hemen önündeydi ve arkadan menteşeli şeffaflığı kanat profilini yakından takip ediyordu. Sincap motoru, ana direğin arkasındaki kanadın ortasında bir yakıt deposu ile geleneksel olarak burnun içine kapatıldı. Gövdenin orta kısmı oval bir bölümdü, kontrplak örtülü, yarımonokok ancak arka gövde, arka kontrol yüzeyi kablolarının kolay incelenebilmesi için alüminyum kaplıydı. Onun yüzgeç gövdenin kat kaplı ayrılmaz bir parçasıydı ve bir kumaş kaplı dümen; girintili konik, kör uçlu, konsol yatay kuyruk asansörler gövdenin ortasına monte edildi.[1][2]

Smyk sıradışı geri çekilebilir alt takım sıkıştırılmış kauçuk amortisörlere ve büyük, düşük basınçlı lastiklere sahip iki bağımsız kısa, dikey ayağa sahipti. Her bir bacak üstü, bölmeye monte bir iç çerçeve üzerinde gövdenin hem uzunlamasına hem de dikey eksenlerine hafif açılarda menteşelenmiş bir V-dikme üzerine sağlam bir şekilde monte edildi. Bacaklar bir zincir sistemiyle kaldırıldığında, menteşe geometrisi, katlanır bir takviye desteği ile birleştirilerek tekerlekleri gövdenin içine ve yanlarına paralel olarak yerleştirdi. İki çift alt takım kapısı vardı, arkadaki sadece bacaklar hareket halindeyken açıktı. kuyruk kızağı sabit, lamine bir yaydı.[2]

Smyk'in ilk uçuşu 1 Ekim 1937'de Aleksander Onoskyo tarafından yönetildi ve test 1938-9'a kadar devam etti. Sincap motoru belirtilenden daha ağırdı ancak yine de uçak iyi idare etti ve maksimum 135 km / sa (84 mph; 73 kn) hıza sahipti. Bir diferansiyel asansör bağlantı, hassas kontrol girdisi ve normal akrobasi manevraları yelpazesini üretti. rulo, mevcuttu. Bu geliştirme uçuşlarının bir sonucu olarak bazı küçük değişiklikler yapıldı, belki de en etkili olanı, maksimum hızı 20 km / s (12 mph; 11 kn) artıran yüksek kaliteli bir yeniden boyamadır. Pahalı ve ağır geri çekilebilir alt takım maksimum hızı yalnızca 11 km / sa (7 mil / sa.) Artırdığından, yayılma azaltma ve 22-24 kW (30-32 kW) ile çalışan ikinci, iki koltuklu bir Smyk'e karar verildi. hp) Saroléa Albatros düz ikiz motor, sabit bir alt takıma sahip olmalıdır. Kısmen tamamlanmış gövdesi, Polonya'nın Alman işgali 1939'da.

Teknik Özellikler

Verileri Genel J.Cynk, (1974)[1] aksi belirtilmedikçe.

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 5,95 m (19 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,1 m (33 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 1,68 m (5 ft 6 inç)
  • Kanat bölgesi: 11,5 m2 (124 fit kare)
  • En boy oranı: 7.7
  • Kanat profili: Clarke YH
  • Boş ağırlık: 187 kg (412 lb)
  • Brüt ağırlık: 290 kg (639 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Scott Uçan Sincap AS-2 hava soğutmalı, iki silindirli, ters çevrilmiş iki zamanlı motor, 12–18 kW (16–24 hp)
  • Pervaneler: İki kanatlı

Verim

  • Azami hız: 155 km / saat (96 mil, 84 kn)
  • Seyir hızı: 145 km / saat (90 mil / saat, 78 kn)
  • Aralık: 450 km (280 mi, 240 nmi)
  • Servis tavanı: 3.200 m (10.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 1,9 m / s (380 ft / dak) [2]
  • İniş hızı: 65 km / saat (40 mil / saat; 35 kn)

Not

  1. ^ Lumsden, motor adını Flying Sqirrel A.2S olarak veriyor.

Referanslar

  1. ^ a b c d e Cynk Jerzy (1971). Polonya Uçağı 1893-1939. Londra: Putnam Yayınları. s.646-8. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ a b c d e "M.I.P. Smyk". Uçuş. XLIII (1731): 152–4. 11 Şubat 1943.
  3. ^ Lumsden, Alec (1994). İngiliz Pistonlu Aero-motorları ve Uçakları. Shrewsbury: Airlife. s. 226. ISBN  1 85310294 6.