Maggoty Gap - Maggoty Gap

Maggoty Gap
Maggoty Gap Virjinya konumunda bulunuyor
Maggoty Gap
Virginia'da yer
Yükseklik1.125 ft (343 metre)
Tarafından geçildiState Road 677 - Willow Branch Yolu
yerRoanoke ilçe, Virjinya, Amerika Birleşik Devletleri
AralıkBlue Ridge Dağları
Koordinatlar37 ° 09′22 ″ N 79 ° 58′19 ″ B / 37.156 ° K 79.972 ° B / 37.156; -79.972Koordinatlar: 37 ° 09′22 ″ N 79 ° 58′19 ″ B / 37.156 ° K 79.972 ° B / 37.156; -79.972

Orijinal Maggoty Gap bir rüzgar boşluğu içinde Blue Ridge Dağları ilçelerinde Roanoke, Virginia ve Franklin, Virjinya. Zamanla yollar iyileştirilip yeniden konumlandırıldıkça, boşluğun belirlenen konumu onlarla birlikte hareket etti. Şimdi Roanoke İlçesindeki bir noktada haritası çıkarıldı.

Coğrafya

"Maggoty Gap" şimdi, şu anda yaklaşık 5 mil (8,0 km) güneyde Roanoke, Virginia ve 12 mil (19 km) kuzey-kuzeybatısında Rocky Dağı, Virginia 1.125 fit (343 m) yükseklikte.

Maggoty Gap'in (veya Willow Branch Gap'ın) topografik haritalardaki mevcut tanımlanmış konumu, aslında sırt çizgisinde değil, Back Creek havzasının içinde olan 37.156 ° K 79.972 ° W'dedir.[1] Ancak State Road 677, Maggodee Deresi havzasını Back Creek havzasından ayıran "Murray Gap" deki gerçek sırt hattına giden karayoluna (US-220) giden karayoluna (US-220) (bir demiryolu sehpasının altından) geçmektedir.[a] Bu rota bağlanır Starkey, Virginia ve Boone's Mill, Virginia. Alternatif bir rota "Simmonds Gap" üzerinden State Road 613'tür (Merriman Rd. & Naff Rd.).

Ayrıca güneye Maggodee Deresi'ne giden Simmonds Gap ve Murray Gap arasında iyileştirilmemiş iki sırt hattı boşluğu vardır. Bunlara, Starlight Road (State Road 615) ve Boone's Chapel Road (State Road 614) üzerinden Starkey, Virginia'dan ulaşılır. Bunlardan biri, bir Jeep yolunun bir boru hattında Franklin County hattını geçtiği ve Maggodee Creek köprüsünün bitişiğindeki State Road 613'e indiği Boone's Chapel Road'un sonunda.[b] Diğeri, Wild Turkey Road'un sonunda (Boone's Chapel Road'dan güneybatıya ayrılan) ve Franklin County hattını geçtiği ve State Road 852 (Guthrie Rd) kavşağında, Milner Place'in hemen altından ve doğusundan geçmektedir. .) ve Eyalet Yolu 613.[c]

Tarih

"Maggoty Gap", Büyük Vagon Yolu (yerel olarak The Carolina Yolu ) vagonların ve hayvancılık trafiğinin Blue Ridge Dağları -de Roanoke, Virginia Maggoty Deresi yakınında (şimdi Maggodee Deresi olarak anılıyor).[2] 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın büyük bir kısmında, 1892'de sırtın üzerinden bir demiryolu genişletilene kadar muazzam miktarda trafik taşıdı. 1760'dan 1776'ya kadar, tüm Amerika'daki en ağır seyahat yolu olduğu söyleniyordu.[3]

Morgan Bryan (1671-1763), ilk vagonun önünden geçme yolunu kesti. Starkey, Virginia Boone's Mill, Virginia'ya 1746'da (78 yaşında). Vagonunu parçalara ayırması ve son yokuşta parça parça taşıması gerektiğini bildirdi. (Söylendiğine göre, kendisi ve oğullarının Roanoke'tan 80 km'lik bir mesafeyi, "Sığ Ford" a gitmeleri üç ay sürmüştü. Yadkin Nehri civarında Winston-Salem, Kuzey Carolina.)[4] 1753'te, orijinal 15 Moravyalılar Bryan'ın yolunu kullanarak onların Wachovia Yolu günümüzde Winston-Salem'de bulunan, ancak yanlış bir dönüş yaptı ve Maggoty Gap'i kaçırdı; bunun yerine büyük zorluklarla yakınları gezdiler Rüzgarlı Boşluk ve bugünkü Boone's Mill'de Bryan'ın yoluna yeniden katıldı.

1838'de, Claudius Crozet (1789–1864), gelişmesi için yolu araştırdı; Pittsylvania, Franklin ve Botetourt Turnpike hala topraktan yapılmış, ancak eğimleri genellikle yüzde 4'ten az ve taşıt yolu en az 18 fit genişliğinde (sağdan) toplamda 40 fit genişliğinde olacak şekilde).[5][6] Saha notlarında, 613 ve 726 Eyalet Yollarının (Wades Gap Rd.) Bugünkü kavşağı civarında dolanan "Maggoty Deresi" ni gösteren iki eskiz ve ayrıca Jacob Naff çiftliğinin önünden geçen bir yol ve John Arthur Road'dan "Blue Ridge'in tepesine" gidip bugünkü Simmonds Gap'i "Maggoty Gap" olarak etiketledi.[d] Çizimi, kuzeyden Starkey'in ekili tarlalarına kadar devam eden yolu gösteriyordu. Ayrıca yakınlardaki bir yolun (şimdi Daybreak Lane olarak adlandırılıyor) "en düşük ve en iyi boşluk" olmadığını belirtti.[e][7] Paralı yol, sonunda State Road 613 (Naff Road ve Merriman Road) haline gelen Simmonds Gap üzerindeki rotayı takip ederek hemen ardından inşa edildi. İç Savaş yıllarında kötüye gitti, ancak 1865 civarında sahipleri tarafından paralı yol terk edildi.[8]

Maggoty Gap, asfaltlı US-220 karayolu doğrudan Murray Gap üzerinden Roanoke'den tamamlandığında ekonomik önemini kaybetti. Rocky Dağı, Virginia 1930 civarı.

Notlar

  1. ^ Murray Gap, 37.140 ° K 79.972 ° B Yükseklik 1250 feet'te.
  2. ^ Bu "doğudaki" Eski Maggoty Gap 37.143 ° K 79.978 ° B Yükseklik 1325 feet.
  3. ^ Bu "orta" Eski Maggoty Gap, 37.142 ° K 79.986 ° B Yükseklik 1330 feet'te.
  4. ^ Simmonds Gap 37.160 ° K 80.005 ° B Yükseklik 1635 feet'te. (Bu, birkaç "Eski Maggoty Gaps" in en "batıdaki" si.)
  5. ^ Bununla birlikte, Crozet'in eskizlerinin ölçülü olmadığı ve notlarının yanlış yorumlanabileceği kabul edilmelidir.

Referanslar

  1. ^ http://mapper.acme.com/?ll=37.156,-79.972&z=13&t=T&marker0=37.156,-79.972,Maggoty%20Gap 17 Temmuz 2014'te erişildi.
  2. ^ Maud Carter Clement, An Abbreviated History of Pittsylvania County, Virginia, bölüm 5, Chatham, VA, 1952, başına http://victorianvilla.com/sims-mitchell/local/clement/mc/abb/05.htm 25 Haziran 2014'te erişildi.
  3. ^ Carl Bridenbaugh, Mitler ve Gerçekler: Güney Sömürge Toplulukları (1952: Louisiana Eyalet Üniversitesi Yayınları) s. 130.
  4. ^ J.P. Crump ve H.A. Spraker, The Boone Ailesi, 1922, sayfa 508.
  5. ^ Virginia Genel Kurulu, Delegeler Meclisi (1839). "Virginia Topluluğu Delegeleri Meclisi Dergisi": 15. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  6. ^ Virginia ve Batı Virjinya'daki döner pikapların listesi (Pittsylvania, Franklin ve Botetourt geçişli)
  7. ^ J. Daniel Pezzoni (Nisan 1996). "Tarihi Yerler Ulusal Kayıt Envanteri / Aday: Cahas Dağı Kırsal Tarihi Bölgesi". Virginia Tarihi Kaynaklar Departmanı; ve Eşlik eden fotoğraf ve Eşlik eden harita
  8. ^ Herman E. Melton: Franklin Paralı Yolu 7 Haziran 2014'te erişildi, The Pittsylvania Packet, Pittsylvania Historical Society, Chatham, Virginia, Fall 1995, s. 14/15.