Melton Mowbray Navigasyonu - Melton Mowbray Navigation

Melton Mowbray Navigasyonu
Savak Kapısı Asfordby geograph 523653.jpg
Asfordby'de bir savak kapısı
Teknik Özellikler
Kilitler12
DurumKısmi restorasyon
Tarih
Kanun tarihi1791
Tamamlanma tarihi1797
Kapanma tarihi1877
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıMelton Mowbray
Bitiş noktasıSyston
Şube (ler)Oakham Kanalı
BağlanırGrand Union Kanalı
[ ]
Melton Mowbray Navigasyonu
Efsane
Oakham Kanalı
Melton Mowbray havzası
 A607 Leicester Rd
kullanılmayan demiryolu köprüsü
Demiryolu köprüsü
Savak
12
Göz Kettleby Kilidi
Savak
11
Kirby Bellars Kilidi
10
Asfordby Lock
9
Frisby Değirmen Kilidi
8
Washstones Kilidi
Austen Dyke
7
Hoby Kilidi
6
Brooksby Kilidi
5
Thrussington Değirmen Kilidi
Öküz Çayı
4
Rearsby Değirmen Kilidi
Canlı Yayınlar
3
Ratcliffe Değirmen Kilidi
 B674 Köprü
2
Ratcliffe Meadow Kilidi
 A607 Köprü
Lewin Köprüsü, Fosse Yolu
Nottingham - Leicester Demiryolu
1
Syston Değirmen Kilidi
 A46 Newark'tan Leicester Rd'ye
Barkby Deresi
Girişte Üç Yollu Köprü
Grand Union Kanalı
(Sol ok Loughborough Leicester  Sağ ok)

Melton Mowbray Navigasyonu ne zaman kuruldu Nehir Batığı içinde Leicestershire, İngiltere, ile kavşağından yukarı yönde seyredilebilir hale getirildi Nehir Süzülmesi ve Syston yakınlarındaki Leicester Navigasyonu Melton Mowbray, 1797'de açılıyor.[1] Büyük ölçüde nehir seyrüseferinde, uzunluğu boyunca inşa edilmiş 12 geniş kilidi barındırmak için çok sayıda kilit kesimi vardı,[2] bunların çoğu, bitişik bir değirmen için su seviyelerini korumanın gerekli olduğu yerlerde inşa edildi.

Demiryolu rekabeti ve Oakham Kanalı Bağlandığı, düşüş hızlı oldu ve kanal 1877'de kapandı. Açıldıktan iki yüz yıl sonra, navigasyonu yeniden seyredilebilir bir su yoluna döndürmek amacıyla Melton & Oakham Su Yolları Topluluğu kuruldu.

Tarih

Melton Mowbray'i kanal ağına bağlamak için ilk öneriler, Loughborough Navigasyon ve Deniz Kuvvetleri'nin elde ettiği başarının ardından 1780'de yapıldı. Erewash Kanalı. Amaç, Nehir Süzülmesi gezilebilir Leicester, ve Nehir Batığı Melton'a seyredilebilir. Bu ilk tekliflerden hiçbir şey gelmemesine rağmen, halka açık toplantılar 1785'te yapıldı ve inşaat mühendisi William Jessop rotayı Ekim ayında inceledi. Planı finanse etmek için yaklaşık 6.000 £ abone oldu ve teknelerin ulaşmasını sağlamak için River Eye'ı yükseltme düşünceleri Oakham ve bir kanal kesmek Stamford ayrıca dile getirildi. Mart 1786'da tasarıyı Parlamento'ya sunma fırsatı geldiğinde, biri Soar için olmak üzere iki yasa tasarısı sunuldu. Loughborough Leicester'a ve Soar için Loughborough'dan Wreake'in ağzına ve Wreake'den Melton'a bir saniye. Ana Süzülme faturası yenildi ve Wreake tasarısı rafa kaldırıldı. Önceki iki planı birleştiren tek bir yasa tasarısı 1789'da sunuldu, ancak yeniden reddedildi. Leicestershire kömür yatakları. Savunucular, yeniden ikiye bölünen plana karşı olanları kazanmak için çok çalıştılar ve her iki yasa da 1791 başlarında yeniden sunuldu. Leicester Navigasyon yasa tasarısı sınırlı muhalefetle karşılaştı, ancak 13 Mayıs 1791'de, Melton Mowbray ise kabul edildi. Navigasyon hiçbir itirazla karşılaşmadı ve onun tarafından yetkilendirildi. Parlamento kararı 6 Haziran 1791.[3]

Yasa, mülk sahiplerinin hisse ihracı yoluyla 25.000 sterlin artırmasına izin verdi ve gerekirse ek 5.000 sterlin ile. Hissedarların çoğu yerel olarak yaşıyordu, ancak bazıları daha uzaktan. William Jessop'un asistanı Christopher Staveley, nehrin navigasyona yardımcı olmak için düzleştirileceği alanlarla birlikte kilit bölgelerinin ayrıntılarını ve bunları inşa etmek için gerekli kesikleri içeren ayrıntılı planları hazırlamıştı. O sırada on değirmen çalışıyordu ve bu, on kilidin yerini ve düşüşünü belirledi. Planlar, kesimin üst ucunda bir kilit ile kilit kesimleri göstermesine rağmen, Jessop'un Thames Nehri bu düzenlemenin, kilit kesiğinin nehre yeniden birleştiği yerde bir çubuk veya sürü oluşumunu engelleme eğiliminde olduğunu göstermiştir. Çalışmalar, kanunun verilmesinden kısa bir süre sonra, Staveley mühendis olarak işe başladı, ancak şirket kayıtları hayatta kalmadığı için inşaatla ilgili çok az ayrıntı var.[4]

Soar'dan Frisby Mill'e ilk bölüm Kasım 1794'te açıldı. Kanal, Fransız Savaşları ve enflasyon bir sorundu ve maliyetlerin fazla artmasına neden oldu. Mart 1795'te, nasıl daha fazla para toplanacağını düşünmek için özel bir toplantı yapılırken, Temmuz ayında, Staveley 'oylanarak' yerine, binanın yapımında yer alan William Green'e bırakıldı. Grantham Kanalı. İşçiliğin ve kullanılan malzemelerin çok kötü olduğunu beyan etmesine rağmen işi tamamladı ve navigasyon 1797'de açıldı. Bir dizi mali sorunu çözmek için ikinci bir Parlamento yasası alındı ​​ve görünüşe göre toplam maliyet proje 45.000 £ civarındaydı. Seyir 14.75 mil (23.74 km) uzunluğundaydı ve on iki geniş kilitle[5] Soar ve Melton arasında kanalı 71 fit (22 m) yükseltir.[6]

Operasyon

Kanal, çoğunlukla kırsal bir alana hizmet etti ve trafik seviyeleri bunu yansıtıyordu. Melton Mowbray nüfusu 1801 nüfus sayımında 1730 olarak kaydedilmişti. Ana yükler kömür, arpa, yulaf ve buğday, granit, kireç, yün ve gübre ile destekleniyordu. Kömür trafiği 1797'de 16.781 ton olarak gerçekleşti, ancak bunun yüzde 77'si kanalda, geri kalanı kanalda taşındı, bu nedenle fiyatlar dalgalandığında kömürün Leicester pazarına yeniden satıldığı anlaşılıyor. Oakham Kanalı, 1802'de açıldığında, finansal olarak hiçbir zaman başarılı olmadı, ancak kömürün yaklaşık yarısı Oakham'a doğru kanaldan geçerken ve tarımsal ürünler Leicester'a giderken, Melton Mowbray Navigasyonu için fazladan trafik yarattı. Ana rıhtımlar Melton Havzası ve Rearsby'deydi, ancak 1839 ve 1842 arasındaki dönem rakamları, çoğunun kesin konumu varsayımsal olmasına rağmen, diğer dokuz rıhtımı kaydetti. Melton'da, ana havzanın batısında depolama, tahıl ambarı, kömür deposu ve malt ofisleri sağlayan yeni rıhtımlar inşa edildi. Hisselerdeki temettü kademeli olarak artarak 1809'da yüzde 7,5'e ve 1821'de yüzde 10'a ulaştı ve sonraki 20 yıl boyunca kaldı. Geçiş ücretlerinden elde edilen gelir 1830'larda yılda 4.000 £ 'u aştı.[7] Kargolar, Syston'daki çok başarılı Leicester Navigasyonuna bağlantıdan yararlandı.[1]

Reddet

Oakham kanalı hiç bu kadar karlı olmamıştı, yüzde 3,8 civarında kâr payı ödüyordu ve kuru 1844 yazında susuzluk, kanalın beş ay boyunca kapanmasıyla sonuçlandı. Ne zaman Midland Demiryolu inşa etmeye çalıştı Syston ve Peterborough Demiryolu, Oakham şirketi müzakere etti ve demiryolu, 29 Ekim 1847'de kanalı kapatmak ve kendi hattı için yatağın bir kısmını kullanmak amacıyla kanalı satın aldı. Melton Mowbray Navigasyonu üzerindeki etki dramatikti. 1847, 68.896 ton taşıdığı için en iyi yılıydı ve bunun 39.451 tonu Oakham kanalına doğru ilerledi. Oakham'ın kapanmasıyla, sonraki yıl 30,879 ton olan trafik yarıdan azdı ve 1850'de sadece 13,301 tona düştü. Gelir 1847'de 4,830 sterlin iken 1849'da 415 sterline düşerek daha da hızlı düştü.[8] Kanal şirketi, 1860'larda su yolunu Loughborough Seyrüseferi'ne ve ardından Midland Demiryolu Şirket, ama ikisi de ilgilenmedi.[6] 1 Ağustos 1877'de kapanana kadar mücadele etti.[9]

Terk etme eylemi, kanal yapılarının terk edilmeden önce iyi bir düzene sokulmasını gerektirdi ve bu süreç, mühendis A.W. Dalton. Üst kilit kapılarının yerine hilal şeklinde savaklar inşa edildi ve bazı köprüler indirilirken, diğerleri yeniden inşa edildi. Banka sahiplerinden kiralanan çekme yolları sahiplerine iade edildi.[10]

Restorasyon

Navigasyonun ve Oakham Kanalı'nın restorasyonu ilk olarak Leicester Şubesi tarafından önerildi. İç Su Yolları Derneği 1997'de ve bu, Melton & Oakham Waterways Society'nin kurulmasına yol açtı.[11] Çok az sayıda köprü indirildi (asıl köprü, Fosse Yolu -de Syston ) ve çoğu kilit odası, onarıma ihtiyaç duymasına rağmen hala mevcuttur. Melton Mowbray'de bir kızak inşa edildi. Su Yolu Geri Kazanım Grubu gönüllüler, bazı tarama ve çekme yolu onarımları yapıldı ve toplum, Sustrans Connect2 Syston'daki giriş yaya köprüsünü gezilebilir tavan boşluğu sunan biriyle değiştirme projesi. Sustrans, 2008 yılında Halk Piyango Fonu tarafından, 79 projeye fon sağlaması için 50 milyon sterlin ödüllendirildi, bunlardan biri köprü değişimiydi. Sustrans, toplumla uzun tartışmaların ardından, 8 fit (2,4 m) tavan boşluğu sağlayacak yeni köprünün çalışmalarına 2012 sonlarında başlandı. Leicestershire İlçe Konseyi ve İngiliz Su Yolları. Tamamlandığında, Syston Lock'un su yolunun ilk 1 milini (1,6 km) Lewin Bridge ve Gate Hangs Well kamu evine açmak için yenilenmesi gerekecek.[12]

İlgi noktaları

Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

Kaynakça

  • Cumberlidge, Jane (2009). Büyük Britanya İç Su Yolları (8. Baskı). Imray Laurie Norie ve Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hadfield, Charles (1970). East Midlands Kanalları. David ve Charles. ISBN  0-7153-4871-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Miller, M. G .; Fletcher, S. (1984). Melton Mowbray Navigasyonu. Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği. ISBN  0-901461-37-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Nicholson (2003). Nicholson Kılavuzları Cilt 3: Birmingham ve İngiltere'nin Kalbi. Harper Collins Yayıncıları. ISBN  0-00-713666-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Squires Roger (2008). İngiltere'nin restore edilmiş kanalları. Landmark Yayıncılık. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Ware, Michael E (1989). İngiltere'nin Kayıp Su Yolları. Moorland Publishing Co. ISBN  0-86190-327-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Referanslar

  1. ^ a b Nicholson 2003, s. 88
  2. ^ Cumberlidge 2009, s. 384
  3. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 7-9
  4. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 9–11
  5. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 11–12
  6. ^ a b Ware 1989, s. 85–86
  7. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 14–15
  8. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 15–17
  9. ^ Hadfield 1970, s. 190–191
  10. ^ Miller ve Fletcher 1984, s. 17–18
  11. ^ Squires 2008, s. 142
  12. ^ İlk Melton Mowbray tıkanıklığı için çalışma başlıyor. Waterways World. Aralık 2012. s. 34. ISSN  0309-1422.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 52 ° 45′08″ K 0 ° 59′46 ″ B / 52,75222 ° K 0,99611 ° B / 52.75222; -0.99611