Mikhail Khilkov - Mikhail Khilkov

Mikhail Khilkov

Prens Mihail İvanoviç Khilkov (ayrıca hecelendi Chilkoff, Chilkov, Khilkoff, Hilkof ve diğer varyantlar) (Rusça: Михаил Иванович Хилков) (18 Aralık [O.S. 6 Aralık], 1834 - 8 Mart 1909) bir Rus demiryolu yöneticisiydi. Rusya'nın Tver Eyaleti, Bezhetsky Bölgesi'ndeki Sinevo-Dubrovo'daki aile arazisinde doğdu. St. Petersburg'da öldü ve Tver Eyaleti, Sonkovsky Bölgesi'ndeki Gorka köyüne gömüldü. Sosyal Hizmetler, Ticaret ve Tarım Bakanı olarak görev yaptı. Bulgaristan 1882-1885'te ve Haberleşme Bakanı olarak Rus imparatorluğu 1895–1905'te.[1] Khilkov, hastane trenleri esnasında 1877-1878 Rus-Türk Savaşı inşaatı Trans-Hazar Demiryolu ve Trans Sibirya Demiryolu.[2]

Kariyer

Khilkov eski bir soylu aileden geliyordu. Annesi İmparatoriçe'nin yakın bir arkadaşıydı Alexandra Feodorovna.[3] Mezuniyet üzerine Corps of Pages 1853'te Semenovsky Alayı 1857'ye kadar. 1860'da Avrupa ve Amerika'ya 2 yıllık uzun bir yolculuk yaptı. Witte'ye göre, 1861 özgürleşme reformu topraklarını gönüllü olarak köylülere dağıttı ve bu onu "neredeyse parasız" bıraktı.[3] Rusya'ya döndüğünde adli hakem olarak görev yaptı ve 2 yıl sonra tekrar Amerika'ya gitti ve Anglo-American Transatlantik Demiryolu Şirketi'nde (Kuzey Amerika'da) basit bir işçi olarak işe başladı. 4 yıl içinde Khilkov demiryolu taşıtları ve traksiyon müdürü pozisyonu; daha sonra Liverpool'da bir lokomotif fabrikasında metal işçisi olarak yaklaşık bir yıl çalıştı; orada çalışırken Kursk-Kiev demiryolunda çekiş yöneticisi pozisyonu teklif edildi ve buradan Moskova-Ryazan demiryoluna gitti. Oradaki hizmeti onu İmparatoriçe'nin favorisi yaptı Maria Feodorovna.[4] Göre Sergei Witte İmparatoriçe, Khilkov'u yönetimi için kaydetti hastane trenleri esnasında 1877-1878 Rus-Türk Savaşı ve daha sonra Khilkov'un Demiryolları Bakanı olarak atanmasını "kesin bir şekilde destekledi".[5]

1880'de General Annenkov, Khilkov'u inşaatın başına atadı. Kızıl-Arvat demiryolu hattı ancak 1882'nin başlarında Bulgar Hükümeti'nin daveti üzerine Sosyal Hizmetler, Ticaret ve Tarım Bakanı oldu ve ülkenin ekonomik ilerlemesine önemli katkıda bulundu. 1885'te Khilkov Rusya'ya döndü ve tekrar Transcaspian demiryolu 1892'de Hükümet tarafından Privislyanskaya demiryolunun Direktörü olarak atandı. Rusça Polonya ve daha sonra sorumluydu Samara -Zlatoust (ru ), Orenburg, Oryol -Gryazi ve Livenskaya Demiryolları; 1894'te Baş Demiryolu Müfettişiydi.[6]

Devlet Konsey Üyesi Prens Mihail İvanoviç Khilkov, 4 Ocak 1895 tarihinde imparatorluk kararnamesi ile Ulaştırma Bakanlığı Müdürü olarak atandı ve aynı yılın 2 Nisan'ında Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı. Karar veren yıllarda bu Bakanlık görevindeydi "Büyük Sibirya Yolu "inşaat sırasında ve ayrıca Rus-Japon Savaşı. Maliye Bakanı Sergei Witte Khilkov'u "olağanüstü iyi yetiştirilmiş iyi bir adam, ancak tek bir kusuru var - bayanlar için bir zayıflık, bu da rekorunda ona birkaç mark mal oldu." Witte, Khilkov'u "kıdemli bir makinistten biraz daha fazlası", "devlet hizmeti için biçilmiş kaftan olmayan bir adam" olmakla ve kriz zamanlarında ulusal sorunları çözememekle eleştirdi.[3][4] Khilkov, işgücü ile ilişkileri, sistemi reforme etme iradesine de sahip olmayan yardımcılarına devretti.[4] 1902'den beri tartışılan temel çalışma ve istihdam standartları 1907'ye kadar uygulanmadı.[7] Khilkov ve bürokrasisi, maaşları yükseltmek yerine, azınlık bir çalışana yalnızca periyodik ikramiye ödemeye karar verdi.[8]

1905 Devrimi

Prens Khilkoff yapan Ilya Repin

Salgınında 1905 Devrimi Demiryolcular barışçıl bir şekilde Hilkov'a başvurdu.[9] Khilkov bu endişeleri çara iletti ve seçilmiş dükkan büyükleri aracılığıyla çok sınırlı bir işçi temsilinin getirilmesini önerdi.[10] 8 Şubat 1905'te Khilkov, dokuz saatlik çalışma günü ve geçici de olsa başka tavizler sundu. Yarım yürekli tepki sağır kulaklara düştü ve demiryolu sistemi sürünen bir genel grevle felç oldu.[11] Mart ayında Khilkov başka bir konferans düzenledi ve yine işçilerin şikayetlerine soyut "adil yaklaşım" dan başka bir şey önermedi.[12] 6 Haziran'da [İŞLETİM SİSTEMİ. 24 Mayıs] 1905, ulusal bir demiryolu işçisinin yaratılmasını önerdi. emeklilik fonu bölgesel demiryollarının seçilmiş temsilcileri tarafından yönetiliyor.[13]

Grevler yaz boyunca devam etti ve Ekim 1905'te ulusal düzeyde patlak verdi. Genel grev demokratik olarak seçilmiş bir hükümet talep ediyor. Khilkov, Moskova'daki işçi temsilcileriyle krize aracılık etmeye çalıştı, ancak onları yalnızca geçmişten gelen anekdotlarla öfkelendirdi.[14] Onun farkında olmadığı veya farkında değilmiş gibi davrandığı ortaya çıktı. sıkıyönetim İmparatorluk Hükümeti tarafından demiryolculara dayatıldı.[14] Bir at arabasıyla Saint Petersburg'a dönmek zorunda kaldı: amiral gemisi demiryolu ne bastıracağı ne de yatıştıracağı bir grevle felç olmuştu.[14] Grevi durduramayan Khilkov 7 Kasım'da istifa etti [İŞLETİM SİSTEMİ. 25 Ekim 1905.[15][16]

Onurlar ve ödüller

Referanslar

  1. ^ B. L. Putnam Weale, Uzak Doğu'nun Yeniden Şekillenmesi
  2. ^ Henry Adams'ın eğitimi Henry Adams, Jean Gooder
  3. ^ a b c Witte, s. 219.
  4. ^ a b c Reichman, s. 39.
  5. ^ Witte, s. 218.
  6. ^ Хилков, Михаил Иванович (князь) içinde Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlük (Rusça)
  7. ^ Reichman, s. 40.
  8. ^ Reichmann, s. 131.
  9. ^ Reichman, s. 144.
  10. ^ Reichman, s. 146.
  11. ^ Reichman, s. 147.
  12. ^ Reichman, s. 157.
  13. ^ Reichman, s. 187. Demiryollarının halihazırda 1894 yılında kurulmuş merkezi bir emeklilik fonu vardı. Beş Bakanlık yetkilisinden oluşan bir konsey tarafından yönetiliyordu ve seçilmiş bir kurul tarafından denetleniyordu. Fon, yetersiz geri ödeme ve kötü yönetişim nedeniyle onu eleştiren çalışanlar arasında pek popüler değildi. - Reichman, s. 187-188.
  14. ^ a b c Reichman, s. 201.
  15. ^ Demiryolu Prensi Gudok1 Haziran 2007 (Rusça)
  16. ^ Reichman, s. 227.
  17. ^ "Son istihbarat - İtalya ve Rusya". Kere (36823). Londra. 18 Temmuz 1902. s. 3.

Kaynaklar