Mirna Köprüsü - Mirna Bridge
Mirna Köprüsü | |
|---|---|
 | |
| Koordinatlar | 45 ° 19′46″ K 13 ° 37′36″ D / 45.329461 ° K 13.626652 ° DKoordinatlar: 45 ° 19′46″ K 13 ° 37′36″ D / 45.329461 ° K 13.626652 ° D |
| Taşır | A9 otoyolu |
| Haçlar | Mirna Nehri |
| Yerel | Istria, Hırvatistan |
| Resmi ad | Çoğu Mirna |
| Tarafından sürdürülür | BINA Istra |
| Özellikler | |
| Tasarım | Kirişli köprü |
| Toplam uzunluk | 1.378 m |
| Genişlik | 10,1 m |
| En uzun açıklık | 70,1 m |
| Tarih | |
| Açıldı | 2005 |
| İstatistik | |
| Geçiş ücreti | Evet |
| yer | |
 | |
Mirna Köprüsü arasında bulunur Nova Vas ve Višnjan kavşakları A9 otoyolu içinde Istria, Hırvatistan, kapsayan Mirna Nehri ve geniş Mirna Nehri vadisi. 1,378 metre (4,521 ft) uzunluğundadır ve iki trafik şeridinden oluşur. Köprü, Haziran 2005'ten beri trafiğe açık. Köprü, otoyoldaki en önemli yapılardan biri.[1][2] Köprü tarafından tasarlandı Zlatko Šavor.[3][4]
Mirna Köprüsü'nün bulunduğu Umag ile Kanfanar arasındaki A9 güzergahı, Haziran 2011'de otoyol standartlarına yükseltildi.[5][6] Ancak işler, Mirna Nehri boyunca ek taşıt yolunu taşıyacak paralel bir yapının inşasını içermiyordu. Köprünün tam otoyola genişletilmesine 2013 yılında başlanması planlanıyor ve 2030'larda tamamlanabilir.[7]
Açıklama
Güverte yapısı 22 açıklık boyunca uzanır: 51.07 m (167.6 ft) + 15 x 66.5 m (218 ft) + 70.1 m (230 ft) + 2 x 50.01 m (164.1 ft) + 61.1 m (200 ft) + 42.6 m ( 140 ft) + 30,5 m (100 ft).
Köprünün tasarımı başlangıçta 66,5 metrelik (218 ft) açıklıktaydı, ancak nihai yerleşim düzeni belirli toprak koşulları ve nehir yatağı ve köprünün altındaki kanalların düzenlenmesi tarafından uygulandı. Köprü temellerini destekleyen toprak son derece düşük yük taşıma kapasitesine sahip olduğundan, yapının ağırlığını olabildiğince azaltmak önemliydi. Bu nedenle tasarım, iki ağırlık azaltıcı eleman kullanır: boylamasına çelik kirişler ve değişen yüksekliklerde başlık kirişli iskeleler. Sonuncusu, iskelelerin inşası için kullanılan betonun hacmini azaltır, böylece köprüye kavisli, içbükey bir güverte verirken yapının ağırlığını azaltır.[3]
Vadinin olabildiğince korunması gereken kaliteli bir tarım alanı olması, iskele temellerinin tasarımını daha da etkiledi. Betonarme iskelelerin yüksekliği 13,45 metre (44,1 ft) ile 40,03 metre (131,3 ft) arasında değişmektedir ve ayakların her biri bir başlık kirişiyle örtülmüştür. Ayaklar, köprü ekseniyle hizalı köprülere sahip bir I-kesiti içerir. Çevresel iskeleler (P1, P2, P20, P21) sığ temeller Kalan iskeleler ise sürülen kazıklar üzerinde yapılır. Üst yapı, 550 santimetre (220 inç) sabit derinliğe sahip iki uzunlamasına prefabrike kirişten oluşur ve bunlar, güverte levhası ve çapraz kirişler ile kompozit yapılır. Yapısal olarak, üst yapı, yatay ve dikey bir eğri izleyen, 22 açıklık boyunca 1.354.86 metre (4.445.1 ft) uzunluğunda sürekli bir kiriştir. Üst yapının enine kesiti, sabit derinliğe sahip iki masif I-kesitli çelik kirişten oluşur.[2][3][8]
Trafik yoğunluğu
Trafik düzenli olarak sayılır ve raporlanır BINA Istra, köprünün ve köprünün bulunduğu A9 otoyolunun operatörü ve Hrvatske ceste.[9] Yıllık (AADT ) ve yaz (ASDT) trafik hacimleri, köprünün çok sayıda turist trafiğini Istrian Adriyatik tatil köyleri. Trafik sayımı, otoyol geçiş ücreti bilet satışlarının analizi kullanılarak gerçekleştirilir.
| Mirna Köprüsü trafik hacmi | ||||
| Yol | Site sayma | AADT | ASDT | Notlar |
 A9 | 2722 Mirna gişe plazası | 4,659 | 10,821 | Nova Vas ve Višnjan kavşakları arasında; 2009'dan itibaren. |
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ "En Önemli Yol Yapıları". BINA Istra. Alındı 24 Eylül 2010.[kalıcı ölü bağlantı ]
- ^ a b Tanja Vrančić, Branko Nadilo (10 Ağustos 2004). "Zapadni krak" istarskog ipsilona "en preko Mirne" [Istrian Y'nin batı kolu ve Mirna Köprüsü] (PDF). Građevinar (Hırvatça). Arşivlenen orijinal (PDF) 18 Temmuz 2011. Alındı 24 Eylül 2010.
- ^ a b c "Vijadukt preko Mirne na istarskoj brzoj cesti" [Istrian otobanında Mirna'dan geçen viyadük] (Hırvatça). Gradimo. Alındı 24 Eylül 2010.
- ^ Eduard Šoštarić (30 Ocak 2006). "Tvorac najvećih hrvatskih mostova" [En büyük Hırvat köprülerinin yaratıcısı]. Nacional (Hırvatça). Arşivlendi 7 Temmuz 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 27 Eylül 2010.
- ^ Darko Pajić (14 Haziran 2011). "Ipsilon postaje autocesta" [Y bir otoyola dönüşür]. Novi Listesi (Hırvatça). Alındı 26 Haziran 2011.
- ^ "Tam profil otoyol inşaat planı". BINA Istra. Alındı 24 Eylül 2010.[kalıcı ölü bağlantı ]
- ^ Silvana Fable (20 Haziran 2010). "Istra dobila prve kilometre autoceste. I cestarinu također" [Istria otoyolun ilk kilometresini alır. Ve geçiş ücreti de.]. Jutarnji listesi (Hırvatça). Alındı 24 Eylül 2010.
- ^ "Hırvat Otoyolları, s.409-410". Hrvatske autoceste. Arşivlenen orijinal 18 Ağustos 2010. Alındı 17 Mayıs 2010.
- ^ "2009'da Hırvatistan'ın karayollarında trafik sayımı - özet" (PDF). Hrvatske ceste. 1 Mayıs 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 21 Temmuz 2011. Alındı 24 Eylül 2010.