Mitsubishi 4A9 motoru - Mitsubishi 4A9 engine

Mitsubishi 4A9 motoru
4A92 MIVEC.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaMitsubishi Motors
MDC Gücü
Üretim2004-günümüz (1.3 ve 1.5)
2010-günümüz (1.6)
Yerleşim
YapılandırmaDoğal olarak aspire edilmiş Düz-4
Yer değiştirme1,3 L (1,332 cc)
1,5 L (1,499 cc)
1,590 cc (1,6 L)
Silindir çapı75 mm (2,95 inç)
Piston vuruşu75,4 mm (2,97 inç)
84,8 mm (3,34 inç)
90 mm (3,54 inç)
Blok malzemeAlüminyum döküm
Kafa malzemeAlüminyum döküm
ValvetrainDoğrudan oyunculuk DOHC, 16 valf, sürekli değişken MIVEC giriş valfi zamanlaması
Sıkıştırma oranı10.5:1, 11.0:1
Yanma
Yakıt sistemiYakıt enjeksiyonu
Yakıt tipiBenzin
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı70–86 kW (95–117 PS; 94–115 hp)
Tork çıkışı125–154 N⋅m (92–114 lb⋅ft)
Kronoloji
SelefMitsubishi 4G1 motoru

Mitsubishi 4A9 motoru en yeni aile serisialaşım sıralı dört silindirli motorlar itibaren Mitsubishi Motors, 2004 sürümünde tanıtıldı Mitsubishi Colt süper mini ve inşa eden DaimlerChrysler sahipli MDC Power in Almanya (önceden bir ortak girişim).[1][2]

Motor projesi, Mitsubishi Motors ve DaimlerChrysler (DCX) tarafından, motorların geliştirilmesinden sorumlu Mitsubishi ve daha önce Mitsubishi ve DCX tarafından ortaklaşa kurulan, üretimi gerçekleştiren bir şirket olan MDC Power GmbH ile ortak bir girişim olarak başlatıldı. 4A9, Mitsubishi'nin yüksek basınçlı döküm alüminyum blok kullanan ilk dört silindirli motor ailesidir.[1][3]

Bu aile içinde geliştirilen tüm motorlar, alüminyum silindir bloğu ve kafası, silindir başına dört valf, çift ​​üstten eksantrik mili düzenler ve MIVEC sürekli değişken valf zamanlaması (yalnızca giriş).

Motor ailesi özellikleri

Yüksek çıkış ve düşük için Yakıt tüketimi, MIVEC sistemi ve diğer önlemler (optimize edilmiş biçimlendirme dahil) alım ve egzoz manifoldları ve silindir kafası ) alım ve egzoz verimliliğini artırmak için kullanılmıştır. Silindir kafasındaki optimum şekillendirilmiş soğutma kanalları ve akışkanın optimum kontrolü soğutucu silindir kafasına bastırmak için yardım motor vuruntusu. Sürtünmeyi en aza indirmek için motor bileşenlerinde kapsamlı önlemler alındı.[1]

Hafiflik ve kompaktlık için; tasarım optimizasyonu, malzeme optimizasyonu ve bileşen entegrasyonu, ağırlık ve hacmi en aza indirmenin etkili yolları olarak tanımlandı, böylece birbirleriyle kombinasyon halinde kapsamlı bir şekilde etkilendiler. Malzemelerle ilgili olarak, silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır; silindir kafası kapağı ve emme manifoldu, plastik; egzoz manifoldu boru tabanlı bir yapıya ve bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen kamlara sahiptir. Motorun birçok alanında bileşen entegrasyonu uygulandı. Özellikle, motor aksesuarlarının işlevleri, silindir bloğu.[1]

Egzoz emisyonlar motordan, optimum tasarım dahil olmak üzere önlemlerle en aza indirilir. yanma odaları, silindir kafası portları aracılığıyla emme havası hareketinin optimum kontrolü, MIVEC sisteminin kullanılması, ultra ince bir silindir kafasının kullanılması conta ve mikro damlacık kullanımı yakıt enjektörleri. Aracın genel egzoz emisyonları, motorun arkasındaki egzoz manifoldunun konumu ile daha da bastırılır. Bu düzen, egzoz sisteminin ısı kapasitesini en aza indirdiği için faydalıdır. katalitik dönüştürücü ve böylece yanma kontrolü ile birlikte katalitik konvertörün aktivasyonunu destekler.[1]

4A91'ler DOHC eksantrik milleri tek aşamalı makaralı zincir önceki yerine 8 mm (0,31 inç) aralık ve 12,5 mm (0,49 inç) genişlik 4G15 dişli Emniyet kemeri. Eksantrik milleri doğrudan kepçe tipi üzerinde hareket eder supaplar. Emme eksantrik mili, zamanlamayı 50'ye kadar değiştiren sürekli değişken bir kam fazlaması ile donatılmıştır.derece. Vanalar 4G15'in daha geniş olan 45 derecesine karşı 34 derecelik bir iç açı ile eğimlidir.[3]

4A90

Teknik Özellikler

Motor tipi - OHC 16v, ECI çoklu
Yer değiştirme - 1,3 L (1,332 cc)
Delik aralığı - 83 mm (3,27 inç)
Delik - 75 mm (2,95 inç)
İnme - 75,4 mm (2,97 inç)
Sıkıştırma oranı — 10.5:1
Güç - 6000 rpm'de 70 kW (95 PS; 94 hp)
Dönme momenti - 4000 rpm'de 125 N⋅m (92 lb⋅ft)

Başvurular

4A91

2019'da 4A91 motoru Nissan Livina

Teknik Özellikler

Motor tipi - DOHC 16v, ECI çoklu
Yer değiştirme - 1,5 L (1,499 cc)
Delik aralığı - 83 mm (3,27 inç)
Delik - 75 mm (2,95 inç)
İnme - 84,8 mm (3,34 inç)
Sıkıştırma oranı — 10.5:1
Güç - 109 hp (81 kW; 111 PS) 6000 rpm'de
Dönme momenti - 4000 rpm'de 145 N⋅m (107 lb⋅ft)

Başvurular

4A92

Teknik Özellikler

Motor tipi - DOHC 16v, ECI çoklu
Yer değiştirme - 1.590 cc (1.6 L)
Delik aralığı - 93 mm (3,66 inç)
Delik - 75 mm (2,95 inç)
İnme - 90 mm (3,54 inç)
Sıkıştırma oranı — 11.0:1
Güç - 6000 rpm'de 86 kW (117 PS; 115 hp)
Dönme momenti - 154 N⋅m (114 lb⋅ft) 4000 rpm'de

Başvurular

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Yeni Geliştirilmiş Kompakt, Alüminyum Benzinli Motor" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors teknik incelemesi
  2. ^ "Mitsubishi Motors Corporation ve DaimlerChrysler AG, smart forfour'un üretiminin durdurulmasıyla ilgili anlaşmalar imzaladı" Mitsubishi Motors basın açıklaması
  3. ^ a b "Colt Plus, MDC Gücüne Sahiptir" Jack Yamaguchi, SAE Uluslararası
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2015-08-10 tarihinde. Alındı 2015-06-15.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)

Dış bağlantılar