Mooney International Corporation - Mooney International Corporation

Mooney International Corporation
Özel şirket[1]
SanayiGenel Havacılık
Kurulmuş1929
KurucuAlbert Ve Arthur Mooney
MerkezKerrville, Teksas, ABD
Kilit kişiler
CEO: Jonny Pollack (2020)
Ürün:% sHafif uçuş aracı
SahipUS Financial, LLC[2]
İnternet sitesiwww.mooney.com

Mooney International Corporation (vakti zamanında Mooney Aviation Company, Inc. ve Mooney Uçak Şirketi), merkezli bir Amerikan uçak üreticisidir. Kerrville, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri. Tek motorlu pistonlu üretmektedir. Genel Havacılık uçak.

Şirketin tarihi boyunca birçok Amerikalı sahibi ve müteakip iflasları olmuştur. Mooney International, 2013 yılında Çinli bir özel sermaye, emlak geliştirme şirketi, Meijing Grubu[3] bir grup Mooney uçak sahibi tarafından satın alındığında 2020 yılına kadar çalıştıran US Financial, LLC nın-nin Wyoming.[2]

Mooney'nin başarıları arasında; ilk basınçlı tek motorlu, pistonla çalışan uçak, M22 Mustang, dünyanın en hızlı sivil, tek motorlu, pistonlu uçağının üretimi olan M20TN Acclaim Type S, 200 hp (150 kW) ile 201 mil / saat (323 km / saat) hıza ulaşan ilk üretim uçağı, M20J 201 ve tek motorlu, pistonla çalışan bir üretim uçağı olan M20K 231'deki en hızlı kıtalararası uçuş.

Birçok Mooney uçağının imzası var Dikey sabitleyici dikeyiyle öncü ve süpürüldü arka kenar bu ileri süpürülmüş olma yanılsamasını verir.

Tarih

Bir Mooney M-18C Mite

Şirket 1929 yılında Albert Mooney ve kardeşi Arthur.

Albert Mooney havacılıkta ilk işini 1925'te 1925'te kısa bir süre için çalıştı. Alexander Uçak Şirketi içinde Denver, Colorado. Marshall / Montague Monoplane Company için çalıştı. Marshall, Missouri 1926'da, ancak şirketin mali zorlukları vardı ve Al kısa süre sonra İskender'e döndü ve Alexander Bullet. Art olarak bilinen kardeşi Arthur da ona katıldı. 1929'un başlarında Al, bazı finansal destekçilerle görüşmeye davet edildi. Wichita, Kansas ve Mooney Aircraft Corporation, Bridgeport Machine Company'nin mali desteği ile kuruldu. Şirketin bir havaalanı ve uçak tasarlamak ve inşa etmek için kullanılabilecek bazı binaları vardı. Yedi ay sonra, Albert'in M-5 uçağı test uçuruldu. Nedeniyle Büyük çöküntü Mooney Aircraft Corporation 1930'da iflas etti.[4] Mooney kardeşler, diğer uçak şirketleri için çalıştı. Culver Uçak Şirketi o andan itibaren Dünya Savaşı II. 18 Haziran 1948'de Albert, Charles Yankey, Art Mooney ve W.L. McMahon ile birlikte Wichita'da Mooney Aircraft Incorporated'ı kurdu.[5]

Yeni Mooney şirketi tarafından üretilen ilk uçak, küçük tek koltuklu uçaktı Mooney Mite M-18. Askerlikten ayrılan binlerce savaş pilotuna hitap etmek için tasarlandı. Bazıları Mooney Mite'ın çok benzediğini düşünüyordu. Messerschmitt Bf 109 buna "Texas Messerschmitt" adını verdiler.[6] Mite, 1950'lerin başında üretildi ve bugün hala Mooney tarafından kullanılan tasarım konseptlerinden bazılarını oluşturdu.

Al Mooney, Mite üretilirken bir süredir dört koltuklu bir uçak için tasarımlar geliştiriyordu. 1953'ün başlarında şirket, Kerrville, Teksas ve Mite'nin üretiminin sonuna yaklaştığı anlaşıldığında, yeni uçağın gelişimi hızlandı. İlk M20 uçuş 3 Eylül 1953'te gerçekleşti. Charles Yankey, Al'ın 1948'de şirketi kurmasına yardım ettiğinden beri birincil mali destekçiydi ve yeni uçakla gezmek için Kerrville'i ziyaret ettiğinde, projeden memnun kaldı ve geliştirmeye başladı uçağı üretime sokmak için gerekli finansal planlar.[7]

O yıl daha sonra, Yankey fonları Wichita'dan Kerrville'e aktarmadan önce ağır bir felç geçirdi ve Aralık 1953'te öldü. Yankey'in mirasçılarının hiçbirinin havacılık işiyle ilgisi yoktu ve şirket hisselerini ikisine bırakmasına rağmen Mooney kardeşler, bu hisse senedinin daha fazla yatırım olmadan çok az değeri vardı. Şirket, iki yatırımcı olan Hal Rachal ve Norm Hoffman'ın iflas ilan etme noktasındaydı. Midland, Teksas, devreye girip şirketi kurtarmaya karar verdi. M20, Eylül 1955'te onaylandı. Kısa bir süre sonra Albert Mooney şirketten ayrıldı.[8] ve için işe gitti Lockheed Aircraft Corporation içinde Marietta, Gürcistan. Kardeşi Art ona katıldı ve ikisi de emekli olana kadar Lockheed ile kaldı.[9]

1955 yılında Mooney, M20 uçaklarından 10 tanesini sattı. Başlangıç ​​maliyetleri nedeniyle, her uçakta 3000 ABD doları kaybettiler. Üretim arttı ve 1956'da 51 uçak, 1957'de 105 uçak teslim ettiler. M20, 150 hp (110 kW) ile saatte 170 mil (270 km / s) hıza ulaşabildiği için dikkat çekti. Lycoming O-320 motoru. Hız ve verimlilik kombinasyonu dikkate değerdi.[10] 1958'de M20A, daha büyük 180 hp (130 kW) Lycoming O-360-A1A motoruyla seriye katıldı ve 1959'da bu, o yıl 231 adet toplam satışla sunulan tek modeldi. Bu, şirketin kar ettiği ilk yıldı. M20A, 166 teslim edildiğinde üretime 1960 yılına kadar devam etti. Bunlar, kanatlarında ve kuyruklarında ahşap yapılara sahip olan Mooney'lerin sonuncusuydu.[11]

1960'lar

Al Mooney ayrıldığından beri John W. Taylor baş mühendisdi. Ocak 1960'ta Mooney şirketi, Ralph Harmon'ı ayrılmaya ikna etti. McDonnell Uçağı ve mühendislik çalışmalarının yönetimini devralmak. Daha önce çalışmıştı Kayın Uçağı tasarımına yöneldi Beechcraft Model 35, tamamen metal ilk genel havacılık tek kanatlı uçaklarından biridir.[12] Daha sonra daha büyük üzerinde çalıştı Cessna 620 ve McDonnell Model C119, ancak çıkarları küçük uçaklarla ilgiliydi ve Mooney'in teklifini kabul etti. M20'deki ahşabı alüminyumla değiştirmekte ısrar etti ve tamamen metal M20B, varışından bir yıldan kısa bir süre sonra 1960 sonunda tamamlandı. 1961'de şirket 222 M20B sattı. Ertesi yıl, M20B'nin rafine bir versiyonu olan M20C tanıtıldı; O yıl 336 adet satıldı.[13]

Bir Mooney M20C

Rachal, Hoffman ve Harmon, bir uçak fabrikası işletmede deneyimli değillerdi, ancak ürün hattını genişletme ve bayi ekleme ihtiyacını gördüler ve ilerlemeye başladılar. 1963'te, esasen sabit iniş takımına ve sabit hatveli bir pervaneye sahip bir M20C olan M20D'yi tanıttılar. Bu, M20C'den biraz daha düşük bir fiyata sahipti ve daha düşük sigorta maliyetlerine sahip olacak temel veya eğitici bir model olarak tasarlandı. Geri çekilebilir iniş takımı ile yükseltilebilirdi ve aslında çoğu yıllar içinde yükseltildi. M20D, 1963'ten 1966'ya kadar toplam 141 birim üretimle üretildi.[14] 1964, M20C'yi temel alan ancak daha güçlü 200 hp (150 kW) yakıt enjeksiyonlu Lycoming motoruyla M20E Super 21'in piyasaya sürüldüğünü gördü. Şirket o yıl 366 M20E sattı.[15]

Bir Mooney M22 Mustang

M20 serisini tamamlamak için Mooney, yüksek performans geliştirmeye başladı basınçlı bekar M22 Mustang. İlk olarak Eylül 1965'te uçtu ve iki yıl sonra onaylandı. Proje sonuçta başarısız oldu. Kaynaklar toplam üretim konusunda anlaşamıyor, bazıları 36 birim, diğerleri 32, 29 veya 27 diyor. Kesin olan şey, her uçağın şirket için mali bir kayıp olduğu. Yüksek ve hızlı uçmasına rağmen ağır bir kontrol tepkisine ve zayıf görüşe sahip olduğu bildirildi. İsim ayrıca sorunlara da neden olabilirdi, çünkü Cavalier Uçağı fazlalığı değiştiriyordu Kuzey Amerika P-51 Mustangs sivil kullanım için ve Mooney'ye "Mustang" adını kullanmamalarını isteyen bir mektup yazdı. Mektup göz ardı edildi ve Cavalier dava açtı, ancak o zamana kadar M22 hattı sona yaklaşıyordu ve Mustang adı düşmüştü.[16]

Mooney, 1960'ların başında birkaç yıl boyunca Mitsubishi Motors onların hakkında MU-2. Şirketler arasında 1964'ün ortalarında bir anlaşmaya varıldı: MU2 Japonya'da üretilecek, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Mooney tarafından monte edilecek. Mevcut Kerrville tesisi ve işgücü yetersizdi, bu nedenle Mooney, havaalanının yakınında 230 dönümlük (93 ha) satın aldı. San Angelo, Teksas (Kerrville'in 125 mil (201 km) kuzeydoğusunda), mevcut bir hangarda bir montaj hattı kurdu ve yeni destek tesisleri inşa etti. MU2 yavaş satıldı. Bunun nedeni kısmen M20 hattını satan aynı satış gücünün de çok daha pahalı MU2'yi satmaya çalışmasıydı. Yaklaşık 400.000 ABD dolarına mal oldu ve böyle bir uçağın pazarlanması ve satışı, küçük bir dört koltuklu araç satışından farklıydı. Şirketin yönetimi de aşırı gergindi.[17]

1967'de Mooney, Aircoupe Alon Aircraft Company'den. Kendi şirketlerini kurmak için Beech Aircraft'tan ayrılan gemi sahipleri John Allen ve Lee Higdon, Mooney'de yönetici pozisyonları aldı. 1968 yılında toplam 38 adet ile üretime başlandı. O yıl Allen ve Higdon Mooney'den ayrıldılar ve Allen, yardımcı olmak için Beech'e döndü. Beechcraft Duke. 1969'da uçağın kuyruğu güncellendi ve uçağın M10 Cadet ancak o yıl sadece 9 birim satıldı. Modelin sonlandırılmasından önce 1970 yılında 50 adet üretildi ve bu da Aircoupe'un sonunu işaret ediyordu.[18]

M20'nin güçlü satışlarına rağmen, Mooney nakit sıkıntısı çekiyordu. M22 Mustang'in geliştirilmesinin maliyeti beklenenden daha fazlaydı ve sonuçta başarısız oldu. Mitsubishi ile olan işbirliği, önemli bir mali yardımla gelmişti, ancak şirketin üstesinden gelemeyeceği kadar fazlaydı. Girdi Bölüm 7 iflas 1969'un başlarında; Amerikan Elektronik Laboratuvarları Mooney'i o yılın Mart ayında hızlı bir şekilde satın aldı ve faaliyete devam etmek için 600.000 ABD Doları yatırım yaptı. O yılki satışlar, bir önceki yılın rakamlarının yarısından azdı, ancak yeni bir model olan M20E Chapparal, elektrikle çalışan flaplar ve iniş takımları ile piyasaya sürüldü. AEL, şirketi tersine çeviremedi ve Aralık 1969'da Mooney'i Butler Aviation International'a sattı. AEL, 9 aydan biraz fazla bir süredir Mooney'ye sahipti ve bu süre içinde yaklaşık bir milyon dolar kaybetti. Butler Havacılık da sorunlu Aerostar şirket ve her ikisini de kurtarmak için Mooney ile birleştirdi. Mooney adı, M20 adı gibi 1970 yılında bırakıldı; uçaklara Aerostars adı verildi.[19]

1970'ler

Bir Mooney M20J

Butler Aviation, Mooney tesisini 1971'in başlarında kapattı ve iki yıldan fazla bir süre kapalı kaldı. Ekim 1973'te, Republic Steel Corporation şirketi satın aldı ve 1974'te üretime devam etti.[20] Republic Steel'in genel müdürü Robert Cumming, yıllardır bir Mooney M20F yöneticisine sahipti ve sık sık uçtu ve Mooney M20'yi yeniden üretime sokmak istedi. Bu, Ocak 1974'te M20F Executive'in yeniden tanıtılmasıyla başladı.[21] Şirket, agresif ürün geliştirmeye devam ederek, başka bir basınçlı single üzerinde çalışarak Cessna 210, bir turboprop "301" olarak adlandırıldı. Roy LoPresti, eskiden Grumman Aerospace uçak tasarımı üzerinde çalıştığı yer ve Apollo Ay Modülü, M20'yi güncellemek için araştırma ve geliştirme şefi olarak işe alındı. Sonuç, 200 beygir gücündeki (150 kW) motoruyla saatte 201 mil (323 km / s) kapasitesine sahip olduğu için bu şekilde adlandırılan M20J 201 oldu. 1979 tarihli bir röportajda LoPresti, Mooney'in diğer üreticiler gibi radikal yeni kompozit inşaat uçağı geliştirmek için kaynaklara sahip olmadığını ve geleneksel uçakların evrimsel gelişimine odaklanacağını belirtti.[22]

201 büyük bir satıcıydı ve o yıl içinde turboşarjlı bir versiyon geliştirildi. Ertesi yıl, 1977, üç model teklif edildi: M20C Ranger, M20F Executive ve M20J 201. 1979'da M20C düşürüldü ve kısa gövdeli M20'nin üretimine son verildi.[23] Aynı yıl, şirketin ilk turboşarjlı M20'si piyasaya sürüldü: M20K 231, en yüksek hızı saatte 231 mil (372 km / s) olduğu için bu şekilde tasarlandı. Daha fazla iyileştirme ile önceki 201'e dayanıyordu. Bu yıl toplam 439 uçak teslim edildi - 1960'ların en üst yıllarından daha az, ancak bu teslimatlar sağlıklı karlarla sonuçlandı. Bu noktadan 1986 yılına kadar M20J ve turboşarjlı M20K sunulan iki modeldi.[24]

1980'ler

Genel havacılık üretimi, önemli gerileme 1982'den başlayarak. Mooney, diğer üreticilerle birlikte etkilendi ve geçici işten çıkarmalar yoluyla küçültmek zorunda kaldı. Resesyona rağmen geliştirme çalışmaları devam etti. 201 ve 231, kabin gürültü seviyelerinde önemli düşüşler dahil olmak üzere daha fazla iyileştirme aldı. Yeni geliştirilen altı sıralı 301 ilk uçuşunu 1982 baharında gerçekleştirdi. O yıl teslimatlar 218 birime düştü ve 1983'te sadece 154 uçak üretildi; ancak yeni 301 için coşku beklentileri yüksek tuttu ve başka bir fırsat ortaya çıktı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri yerine yenisini geliştirmek için bir yarışma duyurdu Cessna T-41 eğitmen ve Mooney hemen 231'e dayanan bir askeri eğitmen geliştirmeye başladı.[25]

1984 yılında Republic Steel, Ling-Temco-Vought şirketi ve Mooney düştü. Şirketi satın almak için birkaç teklif vardı ve şirket, Morrison Group olarak bilinen bir grup yatırımcı tarafından hızla satın alındı. Minneapolis, Minnesota. İki aydan kısa bir süre sonra, Armand Rivard ekibi tarafından satın alındı. Göl Uçağı ve bir Mooney satıcısı olan Alexandre Couvelair Paris. Republic Mooney'i bıraktığında teklif vermişlerdi ve şirketin sahibi olmaya kararlıydılar. Başkan Tom Smith katılmak için ayrıldığında Fairchild Uçağı Roy LoPresti başkan oldu, ancak ertesi yıl (1985) Beech Aircraft Corporation. 301 beklemeye alındı ​​ve Mooney tarafından hiçbir zaman devam ettirilmedi; sonunda oldu TBM700 ve şimdi tarafından üretiliyor Socata Uçağı. Odak noktası bir kez daha M20 hattındaydı. Satışlar, 1984'te 143 ve 1985'te 99 olmak üzere düşmeye devam etti.[26]

Mooney yeni bir tesis açtı San Antonio, Teksas, 1989'da. Aynı yılın Şubat ayında, bir sonraki M20 modeli piyasaya sürüldü: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). İlk yıl teslim edilen 143 uçağın 30'unu TLS oluşturdu ve 1990'da bu 61 birime yükseldi.[27] Ayrıca 1989'da Mooney, M20J'yi temel alan bir eğitmen modeli yayınladı. Beech, Cessna ve Piper, 1980'lerde eğitmen üretimini durdurdu ve 201AT bu boşluğu doldurmak için tasarlandı. 1989'dan 1992'ye kadar 20 birim teslim edildi.[28]

1990'lar

1990, bir sonraki yeni model olan M20J 201'in piyasaya sürüldüğünü gördü ve aynı zamanda MSE olarak adlandırıldı. Bu, TLS'nin birçok özelliğini içeren 200 beygir gücünde (150 kW) turboşarjsız bir modeldi. 1991'in başlarında Mooney, Hava Kuvvetlerinin eğitmeni hakkında karar vermekte yavaş kaldığı göz önüne alındığında, Geliştirilmiş Uçuş Tarama Eğitmeni modelini genel halka sunmaya karar verdi. 260 beygir gücüne (190 kW) sahip olacaktı Lycoming O-540 motor ve akrobasi için derecelendirilir. Ancak, çok az kamu ilgisi yarattı. TLS, 1995 yılına kadar üretime devam etti ve MSE de 1994'te M20R Ovation ile değiştirilene kadar devam etti. Mooney bir kez daha iki model sunuyordu: biri yüksek hızlı (TLS) ve diğeri yüksek verimli.[29]

Bir Mooney M20M "Bravo"

Enhanced Flight Screener programı için yarışma nihayet 1992'de yapıldı ve Slingsby T67 Ateşböceği Mooney EFS yerine seçildi. Satışlar düşmeye devam etti, ancak 1993 yılında 64 birime ulaştı. San Antonio lokasyonu satıldı ve tüm operasyonlar Kerrville'e iade edildi. M20'nin gelişimi devam etti ve M20R Ovation 1994'te piyasaya sürüldü. Normal olarak emişli MSE ile turboşarjlı TLS arasındaki boşluğu doldurmak için tasarlanmıştı ve 280 beygir gücünde (210 kW) güç sağladı. Kıta IO-550 motor. 1995'te üretilen 91 Mooney uçağından 54'ü Ovations'tı.[30] Daha fazla güce sahip bir TLS olan M20M Bravo ve daha güçlü bir M20K olan M20K Encore, sırasıyla 1996 ve 1997'de ortaya çıktı.[31]

2000'ler

Temmuz 2001'de Mooney başka bir iflasa girdi ve J. Nelson Happy'nin liderliğinde CEO olarak şirket satın alındı. Gelişmiş Aerodinamik ve Yapılar A.Ş. (AASI) 2002'de. AASI, Mooney Aerospace Group, Ltd.'nin bir bölümü olan Mooney Aircraft Company, Inc. adı altında yeniden dirildi. İki yıl sonra 2004'te MASG (AASI ) Mooney varlıklarını Mayıs ayında Allen Holding Finance'a sattı ve 10 Haziran'da iflas başvurusunda bulundu. Aralık ayında MASG, Mooney Aircraft Company'yi Allen Holding Finance'tan yeniden yapılandırdı ve yeniden satın aldı.[32]

Gretchen L. Jahn, Mooney'e Kasım 2004'te katıldı ve bir ABD uçak üreticisinin ilk kadın CEO'su oldu. M20TN Acclaim'in geliştirilmesini ve tanıtımını yönetti ve Garmin G1000 donanımlı Ovation2 GX ve Bravo GX. Haziran 2005'te Mooney, üretimi artırmak için ikinci bir vardiya ve 50 yeni işçi ekledi.[33]

Bir Mooney M20T Alkış

Mooney, M20TN Alkış 4 Nisan 2006'da Güneşin Eğlencesi uçmak Lakeland, Florida. M20TN ayrıca Garmin G1000 cam kokpit, bel destekli dört ısıtmalı, deri kaptan koltuğu, 1.500 deniz milini (2.800 km; 1.700 mil) aşan bir menzil ve 237 knot (439 km / s) azami hız. Acclaim, piyasaya sürüldüğü sırada dünyadaki en hızlı tek motorlu pistonlu üretim uçağıydı.[34]

Mooney, Mooney Aerospace Group'un halka açık hissedarları satın almak için finansman ayarladığı Ekim 2006'ya kadar [sembolü MNYG (OTC BB) altında iflastan sonra halka açık bir şirketti.[35]

2007'nin sonlarında Mooney, en yeni modeli M20TN Acclaim Type S'nin gelişini duyurdu. Acclaim Type S, 242 knot (448 km / s) hıza ulaşmak için Acclaim'in en yüksek hızına 5 knot (9.3 km / s) ekledi. . Mooney, bu performans kazanımını Acclaim'in gövdesine yapılan aerodinamik ayarlamalarla elde etti.[36]

2008 üretim durdu

16 Haziran 2008'de Mooney, 60 çalışanı işten çıkaracağını ve üretimi ayda sekiz uçaktan beşe indireceğini duyurdu. Mooney CEO'su Dennis Ferguson şunları söyledi:[37]

Bu kararların ürünlerimizin kalitesi veya güvenliği üzerinde olumsuz bir etkisi olmayacağı gibi planlı uçak teslimatlarını da geciktirmeyecektir. Mevcut ekonomik koşullarda kurumsal esneklik yaratmak için yapıldılar. Planlarımız arasında Mooney'i uluslararası pazarda güçlü bir rakip olarak konumlandırmak yer alıyor. Mooney'nin yüksek performansının, verimliliğinin ve fiyatlandırmasının özellikle cazip olduğu Avrupa, Güney Amerika ve Avustralya'da işimizi güçlendiriyoruz. Odak noktamız, ihtiyatlı yönetim ve pazar erişimimizin genişletilmesi yoluyla şirketin uzun vadeli sürdürülebilirliğini sağlamaktır.[37]

Şirket tarafından belirtilen kesintilerin ve işten çıkarmaların nedenleri arasında zayıf ABD ekonomisi ve satışları engelleyen yüksek yakıt fiyatı yer alıyor.[37] 5 Kasım 2008'de şirket, tüm üretimi durdurduğunu duyurdu ve 320 çalışanının 229'unu, aşırı satılmamış uçak stoğu nedeniyle işten çıkardı. 2000'lerin sonundaki durgunluk. Hemen hemen tüm işten çıkarılmış çalışanlar üretim hattındaydı. Şirket, diğer tüm operasyonların devam edeceğini ve tüm müşteri desteğinin ve mevcut müşteri siparişlerinin yerine getirileceğini söyledi.[38] İşten çıkarmaları gerçekleştirirken şirket, Teksas yasalarının bildirim şartlarına uymadı. Mooney bir açıklamada şunları söyledi:

Bu beklenmedik ve öngörülemeyen koşullar Mooney Airplane Company'nin kontrolü dışındadır. Mooney Airplane Company'nin, ihbarın gerekli olduğu bir zamanda talepteki bu ani çöküşü tahmin etmesi imkansızdı.[38]

Aralık 2008'deki üçüncü tur işten çıkarmalarda, şirket 40 işçinin daha işten çıkarılmasına izin vererek sadece yaklaşık 50 çalışanı işte bıraktı. Şirketin Aralık 2008'de fabrikasında satılmayan 25 uçağı vardı.[39]

2010'lar

Nisan 2010'da, uçak üretiminin olmadığı 18 ayın ardından, satılmayan uçakların birikmiş birikimi temizlendi ve şirket, pazarın "biraz daha ivme" kazanmasına bağlı olarak yakın gelecekte uçak üretimine devam etmeyi planladığını açıkladı.[40]

19 Kasım 2010'da Mooney, şirket personelini 1 Ocak 2011 tarihine kadar 53'ten 10 çalışanın altına düşürmeyi amaçlayan yeni bir işten çıkarmalar turu başlattı. Kalan personel, şirketin fiziksel tesislerini, tip ve üretim sertifikalarını koruyarak ve parçaları temin ederek istihdam edilecek. ve uçak sahiplerine teknik destek. Şirket, üretimin yeniden başlamasına izin vermek için potansiyel yatırımcılarla görüşmelere devam etti. Şirket Finans Direktörü Barry Hodkin, "Kapatmıyoruz. Ancak, şirketi yakın geçmişte sahip olduğumuz düzeyde sübvanse etmeye devam edemeyiz. Potansiyel yatırımcılarla 18 aydan fazla bir süredir görüşmelerimiz devam ediyor ve devam edecek. onlarla çalışmak. İşler değişirse, bu işten çıkarmanın kapsamı değişebilir ".[41][42]

İki kapılı Mooney Acclaim Ultra

Ağustos 2013 itibariyle, şirket hala yeni uçak üretmiyordu, ancak mevcut filoyu parçalarla desteklemeye devam etti. Şirket, bulunan yeni yatırıma bağlı olarak tam uçak üretimine geri dönüşün planlandığını belirtti.[43]

8 Ekim 2013 tarihinde şirketin satın alındığı açıklandı. Yükselen Amerika Şirketi, Başkan Cheng Yuan (Jerry Chen) başkanlığındaki yeni Kaliforniya merkezli şirket Tayvan, açıklanmayan bir miktar için. Chen, bazı raporların gösterdiğine göre bir grup Çinli yatırımcının başında Meijing Grubu, Çinli bir emlak geliştiricisi. Chen, önceliklerinin, mevcut filo için parça tedarik etmeye devam ederken, Alkış ve Ovation üretimine devam etmek olduğunu belirtti. Chen, şirketin Kerrville'de kalacağını ve Çin pazarı için yeni uçak tedarik etmeye odaklanacağını belirtti. AVweb'in Aviation Publications Yayın Direktörü Paul Bertorelli, motorları yakan, modası geçmiş ve üretimi pahalı Mooney modellerinin olup olmadığını sorguladı. avgas Çin pazarında başarılı olabilir.[44][45][46][47][48][49][50]

Yeni Çinli sahiplerinden sermaye enjeksiyonu ile üretim, montaj hattında bulunan daha önce tamamlanmamış beş uçak gövdesinin tamamlanmasından başlayarak 26 Şubat 2014 tarihinde yeniden başladı. Nisan 2014'te Sun n Fun şirket, Kerrville'de yeni bir kar amacı gütmeyen kuruluş tarafından yönetilecek bir Mooney müzesinin inşası da dahil olmak üzere 50 milyon ABD Doları tutarında bir yatırım yaptığını duyurdu. Üretim devam ederken, 85 çalışan iş başındaydı ve işgücünün 2014'ün sonunda 140'a çıkması bekleniyor. İcra Kurulu Başkanı Chen, şirketin 2014'te 6, 2015'te 30 uçak teslim edeceğini belirtti. Ocak 2015'te ilk uçak, bir Mooney M20TN, Çin'deki bir müşteriye teslim edildi. Uçak demonte olarak sevk edildi ve daha sonra monte edildi ve uçağı test edildi. Zhengzhou, Çin.[51][52][53]

11 Kasım 2014'te iki yeni Mooney modeli duyuruldu. Mooney M10T Continental’in 133 beygir gücünden (99 kW) güç alan sabit dişli kompozit bir uçak olacaktı CD-135 dizel motor; M10J, geri çekilebilir dişli ve 153 beygir gücü (114 kW) olan bir varyanttı. CD-155 dizel. Bunlar büyük ölçüde Çin havacılık pazarı düşünülerek geliştirildi. Çin'de, havacılık yakıtı kıt ve pahalıdır, oysa dizel yakıtı daha ucuzdur ve daha kolay bulunur.[54] M10 serisi sertifikasyonu ve teslimatlarının 2017'de başlaması bekleniyordu,[55][56] ancak Nisan 2017'de şirket projenin iptal edildiğini duyurarak bu projeden elde edilen bilgilerin ileride yapılacak bir projeye uygulanacağını belirtti.[57][58]

Mooney, Ağustos 2016'da Vivek Saxena'yı yeni Başkanı ve CEO'su olarak seçti.[59][60] Görev süresi altında, Mooney'nin en yeni modelleri olan M20V Acclaim Ultra ve M20U Ovation Ultra tam FAA sertifikası aldı.[61][62] Mooney ayrıca rotorcraft araştırma şirketi ile ortaklık kurdu Carter Havacılık Teknolojileri, LLC Uber Girişimi yükseltin.[63][64][65] Nisan 2017'de, Saxena ve Mooney'in “yolları ayırmaya karar verdikleri” ve Finans Direktörü Albert Li'nin geçici icra direktörü rolünü üstlendiği açıklandı.[66][67]

Temmuz 2017'de yatırımcıların Mooney'in araştırma ve geliştirme tesislerini Chino Havaalanı, California ve merkezlerine taşınmak Kerrville, Teksas.[68]

Şirket, 2018'de yalnızca 14, 2019'un ilk yarısında ise yalnızca 4 uçak sattı. Şirket, 12 Kasım 2019'da tüm çalışanlarını kapattı ve işten çıkarıldı.[69] Şirketin yeniden açılmak için yeni Amerikalı yatırımcılar aradığı bildirildi, ancak bu arada medyadan veya destek veya parça arayan mevcut uçak sahiplerinden gelen soruları yanıtlamadı.[70] Şirket 20 gün kapalı kaldıktan sonra 2 Aralık 2019'da yeniden açıldı. O sırada yeni finansmanın sağlanıp sağlanmadığı belirsizdi ve şirket ek ayrıntı vermedi. Kaç işçinin geri döndüğü de belirsizdi ve şirket, havacılık medyası sorgularına cevap vermemeye devam etti.[71][72]

2020'ler

6 Ocak 2020'de şirket, tüm çalışanlarını tekrar işten çıkardı ve daha önce taahhüt ettiği tatil ücretini onlara sağlamadı. Bir şirket insan kaynakları çalışanı, o sırada Mooney'in hala yatırım aradığını, ancak şirketin geleceğinin bilinmediğini belirtti.[73]

1 Eylül 2020'de şirket yeni bir sahiplik grubu tarafından devralındı. US Financial, LLC. Mevcut şirket yönetiminin yerini yeni bir CEO, Jonny Pollack ve "pilotlar ve Mooney sahiplerinden" oluşan bir ekip aldı. Şirket, 7.000'den fazla Mooney uçağından oluşan mevcut filoya destek sağlamaya öncelik verecek. Gelecekteki önceliklerin, daha hafif parçalar sağlayarak uçağın faydalı yüklerini artırmayı içermesi beklenmektedir. karbon fiber takviyeli polimer motor kaportaları. Şirket daha sonra balistik paraşütlerin takılması, otomatik iniş yetenekleri eklenmesi ve daha büyük kabinler tasarlanması dahil olmak üzere gelecekteki tasarım değişikliklerini değerlendirecek.[2][74][75]

Mevcut ürün

  • Mooney M20, 11.000'in üzerinde inşa edildi. İlk uçuş 1953. Üretim 1955'te başladı.

Eski ürünler

Referanslar

  1. ^ https://www.dnb.com/business-directory/company-profiles.soaring_america_corporation.adc50b7c94770aa0158b94a74514806a.html
  2. ^ a b c Kayıkçı, Julie. "Mooney Yeni Sahipliği Ortaya Çıkarıyor". Uçan. Arşivlendi 6 Ekim 2020'deki orjinalinden. Alındı 6 Ekim 2020.
  3. ^ Trimble2013-10-09T22: 48: 16 + 01: 00, Stephen. "Çinli grup, üretimi canlandırmak için Mooney'yi satın aldı: rapor". Global Uçuş.
  4. ^ Top 1998, s. 22–26.
  5. ^ Top 1998, s. 206.
  6. ^ Havacılık Tarihi Çevrimiçi Müzesi (1996). "Mooney M-18C" Mite ", 1947". Alındı 6 Ağustos 2008.
  7. ^ Top 1998, s. 49–52.
  8. ^ "Al Mooney Hikayesi: Hepsi Aynı Havadan Uçuyor". Arşivlendi 28 Ocak 2007'deki orjinalinden. Alındı 2007-01-30.
  9. ^ Top 1998, s. 52–53.
  10. ^ Ball 1998, s. 57–58.
  11. ^ Ball 1998, s. 58–59.
  12. ^ "Beechcraft Bonanza". Wings Dergisi. 27 Eylül 2007. Alındı 12 Eylül 2017.
  13. ^ Ball 1998, s. 60–63.
  14. ^ Ball 1998, s. 65–66.
  15. ^ Top 1998, s. 66.
  16. ^ Ball 1998, s. 74–85.
  17. ^ Ball 1998, s. 88–92.
  18. ^ Ball 1998, s. 93–96.
  19. ^ Ball 1998, s. 103–112.
  20. ^ Mike Shore (Mayıs 2015). "Mooney Hazırda Bekletme Bitiyor". AOPA Pilotu: 75.
  21. ^ Top 1998, s. 127.
  22. ^ "Tasarımcılar gelecekten bahsediyor". Hava İlerlemesi. Ocak 1979.
  23. ^ Ball 1998, s. 127–134.
  24. ^ Ball 1998, s. 141–144.
  25. ^ Ball 1998, s. 145–153.
  26. ^ Ball 1998, s. 154–160.
  27. ^ Ball 1998, s. 175–182.
  28. ^ Ball 1998, s. 182–185.
  29. ^ Ball 1998, s. 185–189.
  30. ^ Ball 1998, s. 190–199.
  31. ^ Ball 1998, s. 202–205.
  32. ^ Grady, Mary (Aralık 2004). "Mooney Aerospace Group Yeniden Düzenleniyor". AvWeb. Alındı 22 Kasım 2010.
  33. ^ Grady, Mary (29 Haziran 2005). "Mooney İkinci Bir Vardiya Ekliyor". AvWeb. Alındı 22 Kasım 2010.
  34. ^ "Yeni Mooney Alkış". Uçak ve Pilot Dergisi. Alındı 11 Eylül 2017.
  35. ^ "Mooney Aerospace Group Özelleştirmeyi Duyurdu". Havacılık Uzmanları. Alındı 11 Eylül 2017.
  36. ^ "Mooney Alkış Türü S: Hala En Hızlı!". Uçak ve Pilot Dergisi. Alındı 11 Eylül 2017.
  37. ^ a b c Grady, Mary (Haziran 2008). "Mooney'de İşten Çıkarmalar ve Üretim Yavaşlaması". Alındı 19 Haziran 2008.
  38. ^ a b Niles, Russ (Kasım 2008). "Mooney Üretimi Geçici Olarak Durduruyor". Alındı 6 Kasım 2008.
  39. ^ Pew Glenn (Aralık 2008). "Piper, Mooney Kesintileri Gör". Alındı 29 Aralık 2008.
  40. ^ Niles, Russ (Nisan 2010). "Ufukta Mooney Prodüksiyon". Alındı 18 Nisan 2010.
  41. ^ Pew Glenn (Kasım 2010). "Mooney İskelet Ekibine Küçülüyor, Yatırımcı Desteği İstiyor". AvWeb. Alındı 22 Kasım 2010.
  42. ^ "Mooney Havacılık Şirketi Duyurusu". Havacılık Blogu. 20 Kasım 2010. Alındı 14 Ekim 2017.
  43. ^ Bertorelli, Paul. "Mooney Yıldönümünü Kutluyor, Sağlam Duruyor". Avweb. Alındı 9 Ağustos 2013.
  44. ^ Yaqing, Mao (8 Ekim 2013). "Çinli Şirket ABD Uçak Üreticisini Satın Alacak". CRI. Alındı 8 Ekim 2013.
  45. ^ Niles, Russ (8 Ekim 2013). "Mooney Çinli Şirkete Satıldı: Rapor - AVweb flash Makalesi". Avweb. Alındı 9 Ekim 2013.
  46. ^ Niles, Russ (12 Ekim 2013). "Mooney, Üretime Devam Etmek İçin Finansmanı Onayladı". Avweb. Alındı 14 Ekim 2013.
  47. ^ McMillin, Molly (12 Ekim 2013). "Mooney Aviation yeniden uçak üretecek". Wichita kartalı. Alındı 14 Ekim 2013.
  48. ^ Cole, Tim (19 Ekim 2013). "Mooney'in Yeni CEO'su: Üretime Kerrville'de Devam Edilecek". AVweb. Alındı 21 Ekim 2013.
  49. ^ Bertorelli, Paul (19 Ekim 2013). "Çin Yatırımıyla Mooney'nin Geleceği". AVweb. Alındı 21 Ekim 2013.
  50. ^ "Mooney'nin Kaderi Çin'e Bağlı". AVweb. 18 Ekim 2013. Alındı 21 Ekim 2013.
  51. ^ Niles, Russ (8 Şubat 2014). "Mooney, 26 Şubat'ta Üretime Devam Ediyor". AVweb. Alındı 10 Şubat 2014.
  52. ^ Grady, Mary (4 Nisan 2014). "Mooney, İlk Yeni Alkışla Müzayede Edecek". AVweb. Alındı 5 Nisan 2014.
  53. ^ Niles, Russ (11 Ocak 2015). "Mooney, Çin'e İlk M20TN'yi Gönderdi". AVweb. Alındı 12 Ocak 2015.
  54. ^ Travierso, Michele (28 Kasım 2014). "Çin'e Özel Uçuş Getirebilecek Amerikan Dizel Uçağı". Wired Magazine. Alındı 13 Eylül 2017.
  55. ^ Trimble, Stephen (13 Kasım 2014). "Mooney, portföye kompozit, dizelle çalışan uçakları ekledi". Flightglobal. Reed İşletme Bilgileri. Alındı 13 Kasım 2014.
  56. ^ "Mooney International İlk Yeni Mooney Modellerini Tanıttı". Alındı 14 Ekim 2017.
  57. ^ Bertorelli, Paul (4 Nisan 2017). "Mooney Onaylı Alkış Gösteriyor, M10 Projesini Yeniden Ayarlıyor". AVweb. Alındı 5 Nisan 2017.
  58. ^ Laboda, Amy (4 Nisan 2017). "Mooney CEO: M10 Kavram Kanıtı Programı Bitti". AINonline. AIN Yayınları. Alındı 25 Mayıs 2017.
  59. ^ "Mooney Yeni Liderliği Duyurdu". flyingmag.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  60. ^ "New Mooney Uluslararası CEO". www.aopa.org. 16 Ağustos 2016. Alındı 6 Temmuz 2017.
  61. ^ "New Mooney Ultras sertifikalı". www.aopa.org. 30 Mart 2017. Alındı 6 Temmuz 2017.
  62. ^ "En Son İki Mooney Modeli FAA Makalelerini Aldı". ainonline.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  63. ^ Williams, Brett. "Uber, uçan arabasını 2020'ye kadar hazırlamayı planlıyor". Mashable. Alındı 6 Temmuz 2017.
  64. ^ "Carter, Uber Elevate hava taksi konsepti için Mooney ile ortak oldu - Vertical Magazine". verticalmag.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  65. ^ "Uber 2020'ye kadar uçan araba sözü veriyor". www.aopa.org. 27 Nisan 2017. Alındı 6 Temmuz 2017.
  66. ^ "Mooney International Parts Ways with CEO Saxena - Plane & Pilot Magazine". planandpilotmag.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  67. ^ "Mooney CEO'su Düştü". flyingmag.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  68. ^ Nisperos, Neil. "Uçak üreticisi Mooney, Chino Havaalanı'ndan Teksas'a taşınıyor, yerleşim Eşik ile çalışıyor". Günlük Bülten. Alındı 26 Temmuz 2017.
  69. ^ Cook, Marc (12 Kasım 2019). "Mooney Kapanır, Çalışanlar İzin Verilmez". AVweb. Arşivlenen orijinal 13 Kasım 2019. Alındı 12 Kasım 2019.
  70. ^ Bertorelli, Paul (20 Kasım 2019). "Mooney'nin Son Perdesi?". AVweb. Arşivlenen orijinal 22 Kasım 2019. Alındı 15 Kasım 2019.
  71. ^ Elmas, Randy (2019-12-02). "Uçak üreticisi Mooney, Kerrville'de yeniden iş başında". ExpressNews.com. Alındı 2019-12-03.
  72. ^ Bertorelli, Paul (2 Aralık 2019). "Mooney, Kerrville Fabrikasını Yeniden Açıyor". AVweb. Arşivlenen orijinal 4 Aralık 2019. Alındı 4 Aralık 2019.
  73. ^ Cook, Marc (6 Ocak 2020). "Mooney Çalışanları Yeniden Çıktı". AVweb. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2020'de. Alındı 8 Ocak 2020.
  74. ^ O'Connor, Kate (3 Eylül 2020). "Mooney Yeni Yönetim Altında". AVweb. Arşivlendi 4 Eylül 2020'deki orjinalinden. Alındı 4 Eylül 2020.
  75. ^ Drinkwater, Steve (9 Eylül 2020). "Mooney Uçağı Yeni Yönetim Altında". Kanada Sahipleri ve Kılavuz Kaptanları Derneği. Arşivlendi 10 Eylül 2020'deki orjinalinden. Alındı 10 Eylül 2020.

Kaynakça

  • Top Larry A. (1998). O Olağanüstü Mooney'ler. Indianapolis: Ball Yayınları. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Garrison, Paul (1980). Tek Motorlu Mooneys için Eksiksiz Kılavuz. Blue Ridge Zirvesi, Pensilvanya: TAB Books. ISBN  0-8306-9698-9.

Dış bağlantılar