Penicuik Demiryolu - Penicuik Railway

Penicuik Demiryolu
Genel Bakış
Yerelİskoçya
Tarih
Açıldı1872
Kapalı1967
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Yol haritası
Efsane
Yukarı ok Hawthornden Kavşağı ile Edinburgh'dan Peebles hattına
Rosslyn Kalesi
Auchendinny
Esk Köprüsü
Penicuik

Penicuik Demiryolu Kuzey Esk Nehri üzerinde bulunan kağıt fabrikalarına hizmet veren, Midlothian, İskoçya'da bir demiryolu hattıydı. 1872'de açıldı ve önemli bir konut yolcu trafiği oluştu. Hat 4 1/2 mil uzunluğundaydı.

Yirminci yüzyılın ortalarında yolcu kullanımı hızla azaldı ve 1951'de yolcu hizmeti kesildi. 1967'de hat nihayet tüm trafiğe kapanıncaya kadar temel yük treni hizmeti devam etti. Hattın günümüzde demiryolu kullanımı yok.

Tarih

Penicuik Demiryolundan Önce

Penicuik Demiryolunun sistem haritası

1848'e gelindiğinde, İskoçya'nın büyük ana demiryollarının çoğu ve ayrıca hatırı sayılır sayıda şube inşa edildi. Kırsal alanlardaki topluluklar, bir demiryolu bağlantısının ihtiyaç maliyetlerini önemli ölçüde düşürdüğünü ve yerel üreticileri pazara sunmayı daha ucuz hale getirdiğini keşfettiler. Tersine, demiryolunun olmadığı yerler. Peebles Demiryolu 1855'te açılarak şehrin ekonomisini dönüştürür. Peebles Demiryolu, Kuzey Esk Nehri'nin doğusunda, yüksek bir zeminde koşuyordu.

Penicuik çevresindeki alanın mineral bakımından zengin olduğu görüldü ve Shotts Iron Company, bölgede geniş demir taşı ve kömür ocakları kurdu. Mineral, önemli bir rahatsızlık olan Eskbank istasyonuna taşınmak zorunda kaldı.

Kaledonya Demiryolu Slateford'dan Penicuik'e bir demiryolu planladığı biliniyordu ve bu, Kuzey İngiliz Demiryolu (NBR), bölgeyi sadece kendi kontrolü altında tutmak ve rakip Kaledonya şirketini dışarıda tutmak istiyordu. NBR, Esk Vadisi Demiryolu 1867'de Polton'a kadar açıldı. Hat, öncelikle nehre bitişik kağıt fabrikalarına hizmet verdi ve arazi nedeniyle çukurlara bağlanmak için uygun değildi.

Bu, Penicuik çevresindeki madenciliğin hala bağlı kalmasına neden oldu ve iki bağımsız demiryolunun madenlere bağlanması sağlandı: Edinburgh, Loanhead ve Roslin Demiryolu ve Penicuik Demiryolu. Penicuik hattı Aralık 1869'da aktif bir terfiye başladı ve birkaç yıldır planlarını geliştiren Loanhead hattının destekçileri ile bazı sürtüşmelere neden oldu. NBR, Penicuik hattını brüt gelirlerin% 45'i için sürekli olarak çalışmayı ve sürdürmeyi kabul etti.[1] Her ikisi de nominal olarak bağımsızdı ve NBR tarafından desteklendi ve her ikisi de aynı gün, 28 Haziran 1870'te Parlamento onayını aldı.[not 1][2][3][4]

Penicuik Demiryolu

Auchendinny yakınlarındaki Firth Viyadüğü

Penicuik Demiryolu, yetkilendirme Yasasını 28 Haziran 1870'te aldı; sermaye, dört mil çizgisi için 72.000 £ idi.[2][5] Şirketin mühendisi Thomas Bouch. Arazi zordu, çünkü hat, her iki taraftaki dik yamaçların arasından geçen kıvrımlı North Esk Nehri'ni takip ediyordu; çizgi geçti Nehir Kuzey Esk iki buçuk mil içinde yedi kez ve bir viyadük ve iki tünel vardı. Hat Hawthornden'deki Peebles Demiryolu'ndan ayrıldı ve Rosslyn ve Auchendinny'nin yanı sıra Penicuik'te istasyonlar vardı.[6]

Hat 9 Mayıs 1872'de yük trafiğine, 2 Eylül 1872'de yolculara açıldı.[not 2] Eskbridge istasyonu 1 Temmuz 1874'te eklendi.[1][2][5][6][7][8]

Ticaret Teftiş Kurulu Başkanı 12 ve 19 Ocak 1872'de yolcu treni işletmesine onay vermek için hattı ziyaret etti. Roslin Glen'de hattın yakınında bir barut fabrikası vardı ve motorlardan gelen kıvılcımlardan kaynaklanan tehlikeyle ilgili endişeler zaten ifade edilmişti ve Teftiş Görevlisi, Penicuik Şirketi'ne bu noktada hat için bir tünel veya başka bir kapak inşa etmesini emretti. 300 yarda uzunluğunda metal borulu bir yapı olarak oluşturulmuştur.[1][8]

Hat fikrini harekete geçiren, Penicuik çevresinde çalışan mineral olmasına rağmen, aslında öncelikle kağıt fabrikalarına hizmet ediyordu; bol miktarda su gerektiriyorlardı ve vadi tabanında bulunuyorlardı. Aslında maden işleyişine bağlı olan, Esk Nehri'nin batı tarafında daha yüksek bir seviyede çalışan ELRR idi.[1]

1875'te Shotts Iron Company, Glencorse Kışlası yakınlarındaki Greenlaw'da yeni bir kuyu batırdı ve (NBR tarafından teşvik edildi) ELRR, madene hizmet etmek için hattı genişletmek için Parlamento yetkisini aradı. Bunu bir tecavüz olarak gören Penicuik Demiryolu buna şiddetle karşı çıktı. Penicuik Şirketi maden çalışmalarına hizmet etmeyi umuyordu, ancak ELRR hattı kendi kendine araya girecek ve daha uygun olacaktı. Sonunda iki şirket, Auchendinny'nin güneyindeki tüm trafiği Penicuik hattında ve Roslin'in güneyindeki tüm trafiği ELRR üzerinde toplamayı kabul etti.[6][8]

Kuzey İngilizler tarafından devralındı

Penicuik Demiryolu, 13 Temmuz 1876 Parlamento Yasası ile yetkilendirilen ve 1 Ağustos 1876'da yürürlüğe giren Kuzey İngiliz Demiryolu tarafından emildi.[4][5] Kuzey Britanyalılar, "her zaman, şu anda olduğu gibi verimli bir yolcu treni hizmeti sunacaklarına" söz verdi.[2][9] Penicuik Demiryolu hisseleri, nominal değerde takas edildi.[1][4]

Hat birkaç kağıt fabrikasına hizmet etti ve bölgenin çekici doğası, Edinburgh profesyonellerinin konut seyahatlerini teşvik etti. Hat, bir dış banliyö şubesi olarak yıllarca zenginleşti ve uzun yıllar boyunca demiryolu, Edinburgh'a yerleşim amaçlı seyahat etmenin tek uygulanabilir yoluydu.[7]

Yolcu treni hizmeti

Penicuik'ten Edinburgh'a on altı millik tren yolculuğu yaklaşık 40 dakika sürdü.

1895'te Pazartesiden Cumaya beş gidiş vardı, iki tanesi Cumartesi günü. 1922'de bu beş artı bir olmuştu ve 1938'de beş artı üçtü.[10][11][12]

1949'da tren servisi Pazartesiden Cumaya dört, Cumartesi günü beş sefer yaptı.[13]

Kapanış ve mevcut kullanım

Auchendinny yakınlarındaki bisiklet yolu tüneli

Auchendinny istasyonu 5 Mart 1951'de kapatıldı ve şube 10 Eylül 1951'de yolcu trafiğine kapatıldı, son tren iki gün önce çalışıyordu. [14]

Daldaki son yolcu treni 29 Ağustos 1964'te bir tren turuydu.[15] 1966'da hatta iki toprak kayması vardı ve o sırada geriye kalan tek trafik, Penicuik'e giden bir mal treniydi. Düzeltmenin maliyeti, geliri önemli ölçüde aştı ve hat 27 Mart 1967'de tüm trafiğe kapatıldı,[7][8][13] ve raylar hızla kaldırıldı.

Hattın bir kısmı, rota 73 olarak Ulusal Döngü Ağı'nın bir bölümünü oluşturur.[16]

Topografya

Penicuik'teki ana istasyon binasının Napolyon Savaşları'ndan kalma ve Fransız savaş esirlerini beslemek için bir mutfak olarak kullanıldığına inanılıyor.[8]

Hat üzerindeki yerler şunlardı:

  • Hawthornden Kavşağı; Peebles Demiryolundan ayrılan;
  • Rosslyn; 2 Eylül 1872 açıldı; Rosslyn Kalesi 1874 olarak yeniden adlandırıldı; 10 Eylül 1951 kapalı;
  • Auchendinny; 2 Eylül 1872 açıldı; 5 Mart 1951 kapalı;
  • Esk Köprüsü; 1 Temmuz 1874 açıldı; yakında Eskbridge olarak yeniden adlandırıldı; zaman zaman çizelgelerde Eskbridge Junction olarak gösterilir; 1 Ocak 1917 kapalı; 2 Haziran 1919'da yeniden açıldı; 22 Eylül 1930 kapalı;
  • Penicuik; 2 Eylül 1872 açıldı; 10 Eylül 1951'de kapandı.[8][13][17]

Notlar

  1. ^ Thomas (NBR, cilt 1, sayfa 106) 20 Haziran 1870 diyor
  2. ^ Ross, Carter, Paterson ve Awdry; Thomas (Unutulmuş Demiryolları, sayfa 48) ve Munro 2 Temmuz diyor.

Referanslar

  1. ^ a b c d e David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ a b c d E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  3. ^ Peter Marshall, Peebles Demiryolları, Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN  0 85361 638 8
  4. ^ a b c John Thomas, Kuzey İngiliz Demiryolu, cilt 1, David ve Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  5. ^ a b c Christopher Awdry, İngiliz Demiryolu Şirketleri AnsiklopedisiPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  6. ^ a b c John Thomas, Unutulmuş Demiryollarıİskoçya, David ve Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7185 1
  7. ^ a b c John Thomas J S Paterson'ı revize etti, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 6, İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, David ve Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ a b c d e f W ve E A Munro, Midlothian'ın Kayıp Demiryolları, kendisi W & E A Munro tarafından yayınlandı, 1985
  9. ^ Son Hissedarlar Toplantısında Penicuik Demiryolu Başkanı, Thomas'tan alıntı.
  10. ^ Bradshaw'ın Genel Buharlı Seyrüsefer ve Demiryolu Rehberi, 12. ay, (Aralık) 1895, Middleton Press tarafından yeniden basıldı, Midhurst, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  11. ^ Bradshaw'ın Genel Demiryolu ve Buharlı Navigasyon Rehberi, 7th mo, (Temmuz) 1922, Guild Publishing tarafından yeniden basıldı, Londra, 1985
  12. ^ Bradshaws Temmuz 1938 Demiryolu Rehberi, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  13. ^ a b c Gordon Stansfield, Lothianların Kayıp Demiryolları, Stenlake Yayıncılık, Catrine, 2003, ISBN  978 1840 332 704
  14. ^ http://disused-stations.org.uk/p/penicuik/index.shtml
  15. ^ https://www.sixbellsjunction.co.uk/60s/640829_1.html
  16. ^ http://www.sustrans.org.uk/assets/files/scotland/Penicuik_to_Dalkeith.pdf
  17. ^ M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002

Dış bağlantılar