Prusya G 5.1 - Prussian G 5.1
Prusya G 5.1 DRG Sınıfı 54.0 PKP Sınıf Ti1 AL Sınıf G5.1 SNCB Sınıf 75 | |
---|---|
Sayı (lar) | KPEV 4001—4400 DRG 54 001—071 PKP Ti1 1—28 AL 3994—4000 |
Miktar | 268 |
Üretici firma | Grafenstaden |
Üretim yılı (lar) | 1892—1902 |
Emekli | 1930 (DRG) |
Tekerlek düzeni | 2-6-0 |
Aks düzeni | 1'C n2 |
Uzunluk bitti tamponlar | 15.990 mm |
Servis ağırlığı | 48,5 t |
Yapışkan ağırlık | 39.9 t |
Aks yükü | 13,7 t |
En yüksek hız | 65 km / saat |
Sürüş tekerleği çap | 1.350 mm |
Lider tekerlek çap | 1.000 mm |
Sayısı silindirler | 2 |
Silindir çapı | 450/480 mm |
Piston vuruşu | 630 mm |
Kazan Aşırı basınç | 10/12 çubuğu |
Rendeleme alanı | 2.29 m2 |
Evaporatif ısıtma alanı | 137.00 m2 |
İhale | pr 3 T 12 |
Su kapasitesi | 12.0 m3 |
Prusya Sınıfı G 5.1 buhar motorları ilkti 2-6-0 Avrupa'da mal lokomotifleri. Onlar için geliştirildi Prusya devlet demiryolları -den Sınıf G 4 ve bu sınıftan en az 268 birim hizmete verildi Prusya 1892 ve 1902 arasında. İkizsilindir G 5.1, ana hatlardaki yük trenlerinin hızını artırmak için tasarlanmıştır. Ek olarak, giderek artan ağır tren yükleri için daha güçlü motorlara ihtiyaç duyuldu. Lokomotifler, bir basınçlı hava freni, hızlı mal trenlerinden sorumlu olarak kullanıldı (Eilgüterzugdienst) ve 65 km / s'lik etkileyici azami hızları nedeniyle yolcu trenleri. G 5.1, Allan valf dişlisi ve taşıma tekerlekleri Adams aks tasarım. Motorlar ile birleştirildi ihaleler Sınıf pr 3 T 12.[1] Prusya hizmetinde 4001–4400 aralığında numaralandırıldılar.
Reichsbahn 169 G 5.1s sonra miras Birinci Dünya Savaşı, belirlenen sınıf 54.0-1 içinde Buharlı lokomotifler için DRG yeniden numaralandırma planı; ancak 1925'te sadece 71 birim, 54 001—54 071, yeniden numaralandırıldı. Lokomotiflerin tamamı 1930'da emekliye ayrıldı.[1]
Polonya Devlet Demiryolları Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra 28 birim aldı, başlangıçta Prusya koşu numaralarını korudu ve 1925'te seçildiler Ti1 ve numaralı 1–28.[1] Esnasında Üçüncü Silezya Ayaklanması en az üç, 4003, 4160 ve 4185 zırhlıydı ve Polonya zırhlı trenlerinde kullanıldı; sivil kullanıma döndükten sonra, zırh çıkarıldı ve G5.3 sınıfı (Ti3 1925'ten sonra); son ikisinin aslında G5.1 olmaması olasıdır.[1] Sınıfın emekliye ayrılması 1936'da başladı ve 1939'da sadece altı kişi faaliyette kaldı. Bunlardan üçü Almanlar tarafından ele geçirildi ve Reichsbahn hizmetinden etkilendi. 54 601–603.[1] Bunlardan sadece biri - 54 601 (eski Ti1-15, kızlık soyadı Danzig 4002, Schichau w / n 1113/1900 tarafından inşa edildi) 29 Eylül 1955'te Polonya'ya iade edildi ve hemen hurdaya çıkarıldı.[2]
28 G5.1s gitti Belçika gibi Belçika Devlet Demiryolları Sınıf 75ikisi 1921'de çekildi ve 1925'te sadece dokuzuna yeni numara tahsis edildi, sonuncusu 1929'da geri çekildi.[3]. Yedi daha gitti Fransa için Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine onları G5.1 sınıfı olarak belirleyen ve numaralandıran 3994—4000; hepsi geçti William Lüksemburg Demiryolu (fr ) CFAL, SNCF 1938'de.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d e http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ti1.htm
- ^ http://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.php
- ^ Vandenberghen, J (1989). La Guerre 1914 - 1918 ve les lokomotifler "Ateşkes" 2. Açıklama des locomotives K.P.E.V. (Fransızcada). Brüksel: SNCB. s. 159–163.