Demiryolu Şirketleri Derneği - Railway Companies Association

Demiryolu Şirketleri Derneği koordinasyon organıydı ingiliz 1867'den itibaren demiryolu şirketleri millileştirme 1948'de. Amacı, esas olarak parlamento müdahalesine karşı şirketlerin ve hissedarlarının çıkarlarını korumaktı. Erken bir örnekti lobi organizasyon.

Tarih

Birliğin kökleri, demiryolu şirketi başkanlarının Demiryolu Takas Evi (RCH) Mart 1854'te parlamentoyla ilgili konuları tartışmak için, ancak düzgün bir şekilde oluşturulmuş bir organizasyon ancak yavaş gelişti. Bu kısmen bağımsız doğasının bir sonucuydu. Viktorya dönemi demiryolu şirketleri ve şirket başkan ve üst düzey görevlilerinin sayısı Lordlar veya Milletvekilleri kendi başlarına ve kısmen de demiryolu şirketi eylemlerini düzenlemede hükümetin giderek artan rolünün ve bir 'endüstri' tepkisine duyulan ihtiyacın bir yansıması.

1858'de bir Birleşik Demiryolu Şirketleri Komitesi (URCC) oluşturulmuştu, ancak üç yıl sonra kuruldu ve ancak 26 Haziran 1867'de Westminster ofisinde yapılan bir toplantıda yeniden oluşturuldu. Midland Demiryolu Şirket.[1] Yeniden canlanan kuruluşun ilk başarısı, demiryolu şirketlerinin hesapları için beş büyük şirketin Baş Muhasebecileri tarafından hazırlanan standart bir format yayınlamak oldu. Bu, tarafından kabul edildi Ticaret Kurulu ve bir Çizelge olarak Demiryolları Yasası Düzenlemesi 1868 (31 ve 32 Vict., Bölüm 119).[2][3]

URCC, 1869'da 'Demiryolu Şirketleri Derneği' olarak yeniden adlandırıldı.[4] veya 1870.[5] Ana görevi, demiryollarını etkileyebilecek mevzuatın ilerlemesini takip etmek, milletvekillerini ve Lordları 'demiryolu faizi ' ve parlamento komitelerine ifade vermek. Ayrıca demiryolu şirketlerine yardımcı olmak için tasarlanmış mevzuatı da teşvik etti. Bu, nihayet RCH'yi siyasi bir rolden kurtardı ve şirketler arası hizmetlerin ticari organizasyonuna konsantre olabilirdi.

Dernek üyeliği, Demiryolları Yasası 1873 Düzenlenmesi (36 ve 37 Vict., Bölüm 48). 'Tekelci' demiryollarının uygulayabileceği oranların düzenlenmesi yoluyla kârlılığa yönelik algılanan tehditler, birkaç orta büyüklükteki şirketin Birlik'teki büyük şirketlere katılmasına ve sonunda ona ulusal kapsam sağlamasına yol açtı.[6]

Dernek Başkanlığı, önde gelen demiryolu şirketlerinin başkanları arasında dönüşümlü olarak yapıldı. Birliğin gerçek lobicilik çalışmalarının çoğu, üye şirketlerin kurullarından Lordlar ve milletvekillerinden oluşan parlamento alt komitesine devredildi.[7]

Derneğin, her bir katılımcı şirketin brüt gelirinin 1.000 sterlinine bir veya iki şilinlik bir emirle ödenen küçük bir daimi sekretaryası vardı. Birliğin ilk sekreteri, aynı zamanda RCH'nin de ilk sekreteri olan Kenneth Morison'du, ancak 1873'te Onursal Sekreter oldu Henry Oakley (şövalye 1891) Sekreteri ve ardından Genel Müdürü (1870-1898) Büyük Kuzey Demiryolu.[8][9] 19. yüzyılın geri kalanında Dernek'te görevde kaldı ve Derneğin faaliyetleri muhtemelen Oakley'in ofislerinden koordine edildi. Kral Haçı.

Sonrasında Demiryolları Yasası Düzenlemesi 1889 (52 & 53 Vict., Cap. 57) ve 1890'ların endüstriyel huzursuzluğu, Kuzey Doğu Demiryolu yeni olanı tek taraflı olarak esnaf birliği Birleşik Demiryolu Görevlileri Derneği Derneğin geçici niteliği artan bir baskı altına girerek yeniden yapılanmaya yol açtı.[10] Bu, sekretaryaya, 53 Parliament Street'te, Ekim 1900'den itibaren kiralanan üç odada kalıcı bir üs vermeyi ve tam zamanlı ücretli bir sekreter atamayı içeriyordu. avukat William Guy Granet, Kasım 1905'te atandı.[11] Daha sonra sekreterler arasında avukatlar vardı W. Temple Franks (1905-1909) ve Arthur Beresford Vinç (1909-1929).[12]

Derneğin rolü, birinci Dünya Savaşı parlamentonun yurtiçi taşımacılığa ilgisi düşük olduğunda, demiryolları savaş için yönetiliyordu. Kuvvetler Yasası 1871 Yönetmeliği, ancak yeni kurulan savaş sonrası Ulaştırma Bakanlığı Dernek aracılığıyla demiryolu şirketleri ile ortaklaşa anlaşma kararı aldı.[13] Ancak, çünkü Demiryolları Yasası 1921 Birliğin hissedarlara daha iyi tazminat şartları için lobi yaptığı geçiş sırasında,[14] İngiliz şirketlerini dört büyük şirkete ayırdı, Birliğin yeniden yapılandırılması daha gerçekleşti. Parlamento üyeleri konseyi kaldırılarak parlamento ile doğrudan bağlantısı kesildi ve dört yeni genel müdür, Birliğin daimi bir komitesi oluşturdu. Bununla birlikte, bağımsız demiryolu bağlantılı Lordlar ve milletvekillerinin brifingleri devam etti, örneğin, karayolu rekabeti karşısında navlun oranları mevzuatında reform yapmak için şirketlerin '1938' Square Deal 'kampanyasında (1939'da savaşın başlamasıyla aşıldı)[15] ve koşarken Taşıma Yasası 1947 hangi millileştirilmiş demiryolları. Tüm demiryolları ile daha sonra içinde tek bir yönetim altında İngiliz Taşımacılık Komisyonu Dernek bu noktada yaralandı.

İsimlendirme

Modern yorumcular (Bonavia, Harris) bu organizasyon adına kesme işaretini bırakırlar, ancak Alderman onu dahil eder ('Demiryolu Birliği' olarak kısaltmadığında). Derneğin tutanaklarını inceleme fırsatı olmamasına rağmen, Victorialıların da dilbilgisi açısından doğru olacağından emin hissediyoruz ve biz bunu burada tuttuk. Dernek, 'RCA' baş harfleriyle anılmamış gibi görünüyor.

Kayıtlar

Dernek tutanakları basıldı ve üye şirketlere dağıtıldı, böylece birkaç set hayatta kaldı.[16] Danışmak için mevcutturlar Ulusal Arşivler Dernek ile ilgili diğer belgeler ile birlikte ve İskoçya Ulusal Arşivleri.

Referanslar

  1. ^ Meclis Üyesi, s. 20
  2. ^ Bonavia, s. 32
  3. ^ Simmons, Jack, 'Düzenleme Yasaları' Simmons, Jack ve Biddle, Gordon (editörler),İngiliz Demiryolu tarihinin Oxford arkadaşı: 1603'ten 1990'laraOxford, New York: OUP, 1997, ISBN  0-19-211697-5, sayfa 418
  4. ^ Bonavia, s. 33
  5. ^ Meclis Üyesi, s. 20
  6. ^ Meclis Üyesi, s. 42
  7. ^ Meclis Üyesi, s. 22
  8. ^ Alderman, s. 159, s. 279-280
  9. ^ Harris, Michael, 'Oakley, Henry (1823-1914)' içinde Simmons, Jack ve Biddle, Gordon (editörler), İngiliz Demiryolu tarihinin Oxford arkadaşı: 1603'ten 1990'laraOxford, New York: OUP, 1997, ISBN  0-19-211697-5, sayfa 356
  10. ^ Alderman, s. 186-191
  11. ^ Alderman, s. 1991, s. 321
  12. ^ Meclis Üyesi, s. 321
  13. ^ Meclis Üyesi, s. 220
  14. ^ Bonavia, s. 33
  15. ^ Harris, s. 414
  16. ^ Alderman, s. 253-254

Kaynaklar

  • Meclis Üyesi Geoffrey, Demiryolu ilgisi, Leicester, Leicester University Press, 1973, ISBN  0-7185-1111-5
  • Bonavia, Michael R., İngiliz demiryollarının organizasyonuLondra: Ian Allan, 1971, ISBN  0-7110-0198-7
  • Harris, Michael, Simmons, Jack ve Biddle'daki 'Demiryolu Şirketleri Derneği', Gordon (eds), İngiliz Demiryolu tarihinin Oxford arkadaşı: 1603'ten 1990'lara, Oxford, New York: OUP, 1997, ISBN  0-19-211697-5, sayfa 414