Richmond-Kurrajong demiryolu hattı - Richmond–Kurrajong railway line

	Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap
	Koordinatları şu şekilde indirin: KML · GPX

Kurrajong Hattı
	Kurrajong'daki istasyon işareti (1950 dolaylarında).
Genel Bakış
Termini	Richmond; Kurrajong
İstasyonlar	6
Hizmet
Operatör (ler)	Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları
Tarih
Açıldı	8 Aralık 1926
Kapalı	26 Temmuz 1952
Teknik
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Yol haritası
	Efsane
	Bu şema: görünüm; konuşmak; Düzenle;

Kurrajong demiryolu hattı Avustralya, Sidney'in uzak kırsal batı banliyölerinde bir demiryolu hattıydı. Dalın bir uzantısıydı. Ana Batı hattı itibaren Blacktown'dan Richmond'a ve tarafından işletildi Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları.

İnşaat

Arasındaki demiryolu inşaatı Richmond ve Kurrajong 1919 yılına kadar Parlamento yetkisini almamıştı, bu süre zarfında yollar, bölgedeki ürünleri batıya getiren bir demiryolunu garanti etmeyen bir standarda iyileştiriliyordu. Hawkesbury Nehri Sydney pazarına. 1926'daki açılışından 1952'deki kapanışına kadar küçük bir şube hattı olarak kaldı.

Richmond hattının Kurrajong'a uzatılması için lobi çalışmaları 1884'te başladı, ancak sele eğilimli Hawkesbury Nehri ile sınırlı miktarda tarım arazisi arasında köprü kurmanın yüksek maliyeti inşaatı geciktirdi.

Son olarak, yerel arazi sahiplerinin politik lobi faaliyetleri meyvesini verdi ve ilk çim 2 Haziran 1923'te açıldı. Resmi Açılış iki hafta daha yapılmasa da, 8 Kasım 1926'da normal yolcu trenleri çalışmaya başladı.

Rota açıklaması

Şube arka platformda başladı Richmond ve East Market Street boyunca bir hemzemin geçit bir istasyon çalışanı tarafından kırmızı bayrak veya kırmızı ışıkla korunan bir bina. Daha sonra Richmond Oval'in etrafından geçerek kuzeybatı yönünde ilçe merkezinden ayrıldığı Mart Caddesi boyunca kuzeybatı yönünde devam ederek kendi yoluna girdi. Bu, seviyeli taşkın yatağının alüvyal toprağı boyunca ilerlemeden önce nehre doğru bir kesimden 50'de 1'lik bir dereceye düştü. Nisan 1925'te trenler bu noktaya çalışıyordu.

Hattın Eski Kurrajong Yolu'nu geçmesinden hemen önce bulunan Nepean Kum ve Çakıl Siding'den çakıl trenleri geçti. Bu malzeme yapımında kullanılıyordu Sidney Limanı Köprüsü.

Hawkesbury nehrinin doğu kıyısında çok kısa bir yolcu platformu bulunuyordu. Bu, 1928'de Nepean Köprüsü'nün yanlış adlandırılmasıyla açıldı. Yeniden adlandırıldı Phillip 1934 yılında. Burası en sevilen yüzme ve piknik yeriydi.

Hawkesbury Nehri üzerindeki demiryolu köprüsü, bitişik karayolu köprüsünü destekleyenlerin bir uzantısı olan beton iskeleler üzerine inşa edildi. Nehirden ayrıldıktan sonra hat, batı nehir kıyısı boyunca 36'da 1 kotunda yükseldi ve Yol Çan Hattı 45 ° açıyla geçip girdiği Kuzey Richmond istasyonu. Bu istasyonda, barınak ve mal siding ile 200 fit (61 m) uzunluğunda bir platform vardı.

İstasyondan ayrıldıktan sonra demiryolu, büyük ölçüde çiftçilerin mülkleri aracılığıyla düz bir şekilde devam etti. 'Öncü hat' olarak sınıflandırılan rota çitsiz, raylar ikinci el ve dişbudak balastlı ahşap traversler üzerine döşenmiştir. Kuzey Richmond ve Kurrajong arasında, 1928'de Red Cutting, Kemsleys, Thompsons Ridge, Nurri ve Duffys olarak adlandırılan yerlerde durdurma yerleri kuruldu. Bu konumlardan geçen hat, yavaş yavaş dağın eteklerine tırmanırken, meyve bahçelerini ve küçük çiftlikleri geçti. Mavi Dağlar.

Sonuna doğru ilerlerken artık setler ve kesimler hattın bir özelliğiydi. Kurrajong istasyonu köyün bulunduğu sırtın kenarından oyulmuş bir site üzerindeydi. Platformda beton bir döşeme istasyonu binası duruyordu. Bir mal ambarına ve el vincine hizmet eden, koşan bir döngü ve ilmekli malların siding vardı.

Operasyonlar

Kurrajong'a bağlı iki arabalı bir yolcu treni Richmond'daki March Caddesi boyunca ilerliyor (1950 civarı).

Demiryolundaki normal yolcu treni, bir Z20 sınıfı tank lokomotifi iki vagon çekiyor. Tıpkı Camden hattı, trene 'Pansy' takma adı verildi.^[1] 7 mil (11 km) yolculuk 30 ila 35 dakika arasında sürecek şekilde zamanlandı. North Richmond veya Nepean Gravel siding'de olası manevra ihtiyacını karşılamak için karışık trenlere fazladan zaman verildi.

Ancak, resmi tatillerde en fazla 5 vagondan oluşan trenler Kurrajong'a gidecekti. Phillip istasyonuna iyi bakılır. Bushwalker'lar, Kuzey Richmond ile Kurrajong arasındaki 'duraklardan' yararlanacaklardı. Kurrajong'da genellikle vagonlar, hamilik artırıldığında sonraki trenlerde geri dönmek için ayrılıyordu. Çakıl trenleri genellikle bir D50 sınıfı cepheden 640 ton çekebilen lokomotif.

Yolcu ve karma için hız sınırı, March Caddesi boyunca ve Richmond istasyonunun karşısındaki park boyunca 10 mil / saat (16 km / saat) ile sadece 20 mil / saat (32 km / saat) idi. Çakıl trenleri sırasıyla 10 mph (16 km / s) ve 5 mph (8 km / s) ile sınırlandırıldı.

Güvenli çalışma, Sıradan Tren Personeli Ancak, personel Kurrajong'da emniyete alınmışken Richmond ile yan hat arasında çakıl trenlerinin çalıştırılmasına izin veriliyordu.

Hawkesbury Nehri'nin ötesindeki hatta çok az yük elleçlendi. Bahçecilerin Sidney pazarlarına karayolu taşımacılığını kullanması çok daha uygun oldu çünkü bu, gübre ve diğer çiftlik gereksinimlerinin geri yüklenmesi için fırsat verdi.

Hat başlangıçta bir ülke şubesi hattı olarak kabul edilirken, 10 Ekim 1941'den itibaren Sydney Metropolitan ücret ölçeklerine getirildi. Bu, yoğun olmayan geri dönüşlerin ve çocuk hafta sonu gezilerinin azalmasına izin verdi.

Kapanış

Kapanış tarihi, olağan önceden bildirilen bir tarih değildi. 12 ve 13 Haziran 1952 hafta sonundaki şiddetli yağmur Hawkesbury Nehri'nin taşmasına neden oldu ve bu tür olaylarda her zaman olduğu gibi demiryolu hizmeti askıya alındı. Sonraki haftalarda daha fazla su baskını yaşandı ve nehrin Kurrajong tarafında bir otobüs, su altında kalan derenin karşısına yolcu taşıyan bir sel teknesiyle değiştirildi. Sona yakın bir kesim çökmüştü ve sürekli çabalara rağmen, uzun süreli kuru hava geri dönene kadar stabilize olamayacaktı.

Sonuç olarak, hattın zarar görmesi ve hattın hiçbir zaman ticari bir başarı olmaması nedeniyle hattın tekrar açılmayacağı açıklandı. Olağan Protesto Toplantıları turu gerçekleşti,^[2] ama nihayet, 17 Eylül 1952'de, yeni atanan Demiryolları Komiseri Reg Winsor, resmi tebligatı yaptı. Hattın toplam yıllık geliri, onarım maliyetinden daha azdı.

Kurrajong Hattı istasyonları

Referanslar

^ "Sınıf A / E, (Z) 20 sınıfı olarak E (10) -sınıf ile Gruplandırılmıştır". Hawkesbury Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 31 Temmuz 2013.
^ "Kurrajong Demiryolunun Kapanışında Protesto Fırtınası". Windsor ve Richmond Gazetesi. 65 (6). Yeni Güney Galler, Avustralya. 27 Ağustos 1952. s. 1. Alındı 22 Şubat 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

Oakes, John (Temmuz 1997). "Ormancı, O Ağaçları Koru; Kurrajong Hattının Hikayesi". Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni. Avustralya Demiryolu Tarihi. s. 219–242.
"David ve Yvonne Caughey, Richmond Kurrajong Demiryolunun anıları". Hawkesbury Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 31 Temmuz 2013.

[1] "Sınıf A / E, (Z) 20 sınıfı olarak E (10) -sınıf ile Gruplandırılmıştır". Hawkesbury Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 31 Temmuz 2013.

[2] "Kurrajong Demiryolunun Kapanışında Protesto Fırtınası". Windsor ve Richmond Gazetesi. 65 (6). Yeni Güney Galler, Avustralya. 27 Ağustos 1952. s. 1. Alındı 22 Şubat 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

[1]

[2]