Selkirk ve Galashiels Demiryolu - Selkirk and Galashiels Railway

Selkirk ve Galashiels Demiryolu birbirine bağlayan bir şube hattı inşa eden bir demiryolu şirketiydi Selkirk, İskoçya Sınırı ana hat ağı ile Galaşieller. 1856'da açılan 5 millik (8.0 km) hat, 1914'e kadar olan dönemde iyi kullanıldı. Yaklaşık 1923'ten karayolu taşımacılığı ciddi bir rakip haline geldi ve hattın kullanımı hızla azaldı. Ekonomi önlemleri durumu düzeltmek için çok az şey yaptı ve yolcu servisi 1951'de geri çekildi. Mal trafiği bir süre devam etti, ancak 1964'te bu da geri çekildi. Şu anda hattın demiryolu kullanımı yok.

Tarih

Selkirk ve Galashiels Demiryolu

Yüzyıllar boyunca kasabalar sınırlar yüksek kaliteli yünlü mallar üretme becerilerini geliştirmiştir, bu beceriler aslen otlakların bolluğundan ve eşit derecede bol saf sudan elde edilmiştir. Konumlarının içsel dezavantajı, bitmiş ürünlerin pazara taşınmasının zorluğu ve masrafıydı.

Kuzey İngiliz Demiryolu ana hattı için Parlamento yetkisini aldı Edinburg -e Berwick 1844'te ve 1846'da bu hattı açtı. Daha 1845'te ilk hat yapım aşamasındayken, Kuzey İngilizler uzun bir şube hattı planlıyordu. Hawick ve bu amaçla bir Kanun aldı. NBR'nin amacı, kendisi için mümkün olduğu kadar çok alan sağlamak ve Carlisle, Londra'dan ve Doğu Kıyısından gelişmekte olan West Coast rotasına erişim sağlar. İlk başta, bu stratejik hedef ilan edilmedi ve her halükarda Hawick, büyük bir yün üreten kasaba olarak geçerli bir varış noktasıydı. 9 Şubat 1846'da Kuzey Britanya Demiryolları, NBR'nin Selkirk'e bir şube hattı inşa etmesine onay verilen bir hissedarlar toplantısı düzenledi, ancak bu hiçbir zaman yürürlüğe girmedi; Ekim 1847'de hissedarların üstlenilen mali taahhütlerin kapsamından duyduğu rahatsızlık dayanılmaz bir düzeye ulaşmıştı.[1]

Hawick hattı ve Carlisle'a olan uzantısı, Waverley Rotası ve bunun tamamlanması, diğer Sınır kasabalarını şube hatları veya başka bir şekilde birbirine bağlama fikirlerini teşvik etti. 1 Kasım 1849'da Hawick'e ulaşıldı ve hat geçti Galaşieller.

Selkirk Galashiels'ten yaklaşık 8 mil (8,0 km) uzakta bulunuyordu ve yünlü ürünlerin yanı sıra önemli bir ayakkabıcılık endüstrisine sahipti. Bağımsız Selkirk ve Galashiels Demiryolu, 24.000 £ yetkili sermaye ile 31 Temmuz 1854'te kuruldu.[2] Organizatörler, Kuzey Britanya Demiryolları ile NBR'nin hattı çalıştırması konusunda anlaşma sağladı; şartlar, yılda 3.000 sterline kadar olan makbuzların% 50'si için ve bunun% 45'i üzerindeydi.[3][4][5]

Hisseler için aboneliklerin güvence altına alınması gerekiyordu ve hattın inşası için çalışmalar bir sonraki yıla kadar başlamadı. Ticaret Kurulu Teftiş Görevlisi Yüzbaşı Tyler, hattı 3 Nisan 1856'da ziyaret etti. Yolcu operasyonu için hattı onayladı, ancak hattın kalitesizliğini eleştirdi: "Kalıcı yol, hafif tasvir ve rayların ek yerleri yakalanmaz. Eğimler şiddetli ve virajlar keskindir ve tümüyle hat, yoğun trafik veya yüksek hızlar için uygun değildir. " Dahası, Galashiels yakınlarındaki ana hat üzerindeki kavşak yalnızca uzak sinyallerle korunuyordu ve kavşağa çok yakındı ve yaklaşan trenler için yetersiz durma mesafesi veriyordu: hiç durma sinyali yoktu. Şirket, acil değişiklikler yapmayı kabul etti ve Tyler, buharla çalışan bir motorun sağlanması ve terminalde döner tabla olmadığı için yalnızca tank motorlarının kullanılması şartıyla hattın açılmasını kabul etti.[3]

Yerel bir gazete teftiş hakkında daha hayırlı bir görüşe sahipti:

Selkirk Demiryolu: Hükümet müfettişi 3 Nisan 1856 Perşembe günü dikkatlice inceleyerek hattın üzerinden geçti. Çalışmalardan duyduğu memnuniyeti dile getirdi ve çok olumlu bir rapor verdi. Hat, ilk cumartesi günü yolculara açık olacak. Tek bir ray hattıdır ve rotası Gala, Tweed ve Ettrick kıyıları boyunca genellikle güzel olanların kenarlarını süpürür. Haughs yolunda yatan Hattın uzunluğu 6 1⁄4 mil (10,1 km).[6]

Hat usulüne uygun olarak 5 Nisan 1856'da açıldı; Abbotsford Ferry'de istasyonları vardı, Lindean ve Selkirk. Normal tren servisi haftada altı gün, günde dört trendi ve hat Kuzey Britanya Demiryolları tarafından çalıştırılıyordu.[3][5][7][2]

Abbotsford Feribot istasyonu, Boldside (aslında bu adı taşıyan bir kır evi) olarak adlandırılan bir yerdeydi ve istasyon ilk başta Boldside olarak biliniyordu. Feribot, bir kürek teknesiydi ve şirketin, ziyaretçileri istasyona gelmek için kullanmalarını teşvik edeceğini umuyordu. Abbotsford Evi eski evi Walter Scott. 1871'de bir reklam, Fairnalee'de "Edinburgh ve Hawick Demiryolunun Boldside istasyonundan yaklaşık 3 mil [4,8 km] uzaklıkta olan halka açık bir grubu duyurdu,[8] ancak bu, herhangi bir resmi ad yerine reklamverenin konuşma dilinde kullanımını yansıtabilir.

Hattın açılmasından üç ay sonra, trenlerin Pazar günleri çalıştırılması önerildi. Bu bir protesto fırtınası yarattı:

Selkirk ve Galashiels Demiryolu müdürleri, son toplantılarında posta çantalarının ve yolcuların taşınması için [Pazar günleri] hat açma kararı aldılar, [24 Haziran 1856] Salı akşamı büyük ve coşkulu bir toplantı yapıldı. ... Şabat'ın önerilen ihlalinde protestolarına girmek amacıyla.[9]

Ancak konudaki itici güç olan NBR ısrar etti ve Pazar trenleri koştu.

Kuzey İngiliz Demiryolu, 1 Temmuz 1859'da Selkirk Şirketi'ni işgal etti.[not 1][3][4][2]

Hattın hafif inşası kalıcı yolla sınırlı değildi ve 1868'de Kuzey İngiliz Demiryolu, ahşap köprüyü yeniden inşa etmesi gerektiğini buldu. Tweed Nehri taş iskeleler üzerinde demir kirişli, 6.000 sterlinin üzerinde bir maliyetle.[1]

Şubedeki yolcu treni sayısı 1863'te altıya, 1887'de 13'e çıkarıldı. Pazar trenleri, 1916'da insan gücü kıtlığı nedeniyle geri çekildi. birinci Dünya Savaşı ve asla eski durumuna getirilmedi.

1923'ten itibaren Kuzey İngiliz Demiryolu, yeni Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER) aşağıdaki Demiryolları Yasası 1921 ve Selkitk ve Galashiels şirketi, yalnızca NBR'nin kira ücretini almak için var olduğundan, LNER'e dahil edildi. Bu dönemde motorlu otobüs seferleri, hat üzerindeki yolcu taşımalarını aşındırmaya başladı. Demiryolu yolcu hizmetinin kapatılması 1930'da LNER tarafından tasarlandı, ancak işleme devam edilmedi, ancak Abbotsford Feribot istasyonu 5 Ocak 1931'de kapatıldı. Çalışma ekonomisi arayan LNER, bir Sentinel 5 Ocak 1931'den itibaren dalda buharlı vagon; araç tüm normal yolcu trenlerini çalıştırıyordu. Protector adlı vagon Şubat 1931'den itibaren kullanımdaydı ve Aralık 1933'ten itibaren Nettle devraldı, Ağustos 1945'e kadar devam etti, Sentinel vagonları hizmet dışı kaldı ve buharlı trenler bir kez daha devraldı.[3]

Motorlu kamyonların rekabeti nedeniyle mal trafiği de yaklaşık 1924'ten itibaren azaldı.

İskoçya Bölgesi İngiliz Demiryolları, demiryollarının kamulaştırılmasıyla 1948 başlarında bölgedeki demiryollarını devraldı. Şu anda, şubede günlük yalnızca yaklaşık 14 bilet düzenlenmesi ile yolcu trafiği ciddi bir düşüş içindeydi. Mayıs 1951'de İngiliz Demiryolları hattaki yolcu servisinin kapatılmasını önerdi ve herhangi bir itirazda bulunulmadan, 10 Eylül 1951'de yolcu servisinin kapatılmasına karar verildi.[7] Kapanıştan sonra Selkirk'ten en az 1957 yılına kadar özel trenleri gezen bazı işler.[3]

İstasyon mal trafiğine açık kaldı, ancak bu da düşüşteydi; Kasım 1958'de yapılan bir gözden geçirme, geri çekme olarak değerlendirildi, ancak şu an için hat kullanımda devam etti, ancak 2 Kasım 1964'te tüm kamu malları tesisleri geri çekildi; Selkirk'te özel bir siding bu tarihten sonra kısa bir süre kullanımda kaldı. Galashiels'deki şubenin kısa bir bölümü, Gala Suyu Gaz işlerine hizmet etmek için, ancak bu 1966 Ekim'inde çok kapandı ve hat tamamen kapatıldı.[3][7]

Topografya

Hat, Galashiels'ten Hawick hattına gitti, Tweed Köprüsü'nden hemen önce güneye dönerek Gala Suyu'nu geçti ve Tweed nehrinin batı yakasını takip ederek Abbotsford Feribot istasyonunu geçti. Hat güneye devam ederek Tweed'i geçerek doğu kıyısına, nehrin kesişme noktasının hemen kuzeyinde Ettrick Su ve o nehrin doğu yakasından Ettrick Köprüsü'ndeki Lindean istasyonuna kadar takip edildi. Halen Ettrick'ten uzak olmayan bir yerde devam eden hat, Selkirk'teki terminal istasyonuna koştu.

Hattın uzunluğu 5 1⁄4 Selkirk istasyonundan ana hat (Selkirk Kavşağı) kavşağına kadar (8.4 km). Figürü 6 1⁄4 Genellikle alıntılanan mil (10,1 km) Selkirk istasyonundan Galashiels istasyonuna, yani kısmen ana hat üzerindedir. 1960 yılında Selkirk istasyonundan Galashiels istasyon sinyal kutusuna olan mesafe 6 mil 248 yarda (9.883 km) olarak belirtildi.[10]

Konum listesi:

  • Selkirk Kavşağı; Hawick ana hattından ayrıldı;
  • Abbotsford Feribotu; 5 Nisan 1856 açıldı; 5 Ocak 1931 kapalı;
  • Lindean; 5 Nisan 1856 açıldı; 10 Eylül 1951 kapalı;
  • Selkirk 5 Nisan 1856 açıldı; 10 Eylül 1951'de kapandı.

Notlar

  1. ^ Nisbet'e göre; Awdry ve ayrıca Thomas, 21 Temmuz 1859 diyelim; tutarsızlık, yetki veren bir Parlamento Yasası ve pratik kabul tarihinin birkaç hafta arayla ayrılmasıyla açıklanabilir. Carter "12 Temmuz 1859 Yasasına göre" diyor.

Referanslar

  1. ^ a b David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ a b c E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  3. ^ a b c d e f g Alistair Nisbet, Willie Gow ve Selkirk Şubesi, Backtrack Dergisi, Eylül 2010, Pendragon Publishing, Easingwold
  4. ^ a b Christopher Awdry, İngiliz Demiryolu Şirketleri AnsiklopedisiPatrick Stephens Ltd, Sparkford, 1990, ISBN  1-8526-0049-7
  5. ^ a b John Thomas, Kuzey İngiliz Demiryolu, cilt 1, David ve Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  6. ^ Edinburgh Evening Courant - 08 Nisan 1856 Salı, Border Advertiser.
  7. ^ a b c John Thomas J S Paterson'ı revize etti, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 6, İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, David ve Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ Selkirkshire: Kapsamlı Ahşap Satışı The Berwick Advertiser'da: 3 Şubat 1871
  9. ^ Kelso Chronicle: 27 Haziran 1856
  10. ^ Britanya Demiryolları İskoç Bölgesi: Çalışma Zaman Çizelgelerine ve Kural ve Yönetmelik Kitaplarına Kısmi Ek: Bölüm 2: Doğu; Glasgow, 1960