Gemiden gemiye kargo transferi - Ship-to-ship cargo transfer

STS operasyonları Suezmax Petrol tankeri

gemiden gemiye (STS) transfer operasyon, kargonun sabit veya seyir halindeyken yan yana konumlanmış denizde seyreden gemiler arasında transferidir. Tipik olarak STS yöntemleriyle transfer edilen kargolar şunları içerir: ham petrol, sıvılaştırılmış gaz (LPG veya LNG ), dökme yük ve petrol Ürün:% s. STS transfer terminolojisi, sivil ticaret gemileri tarafından kullanılan tekniklere referans olarak kullanılmalıdır. devam eden yenileme Bu, ABD Donanması tarafından seyir halindeyken donanma gemileri arasındaki benzer, ancak genellikle çok daha karmaşık operasyonlar için kullanılan terimdir.

Kargo operasyonlarının çoğu, bir gemi ile kara terminali arasında gerçekleşir. Bununla birlikte, bazen kargoyu açık denizde bir gemiden diğerine aktarmak faydalı olabilir ve buna gemiden gemiye operasyon denir. Bir gemi terminal görevi görürken diğeri demirlemek. Alıcı gemiye yardımcı gemi, teslim eden gemiye ise STBL (Çakmaklı gemi) veya Ana gemi adı verilir.

Nedenleri

  • Bir gemiyi limana girmeden önce veya yeniden yüzdürmek için aydınlatma
  • Bunkering işlemleri
  • Çok sıkı bir programda zaman kazanmak
  • Ticari nedenler, yani yük taşıyan gemi denizdeyken mülkiyetin değişmesi
  • Acil nedenlerle, genellikle karaya oturduktan veya benzeri bir olaydan sonra bir gemiyi çakmak

Durum tespit süreci

Gemiden gemiye transfer işlemleri açık denizde veya OPL'de (dış liman limiti) gerçekleşir. İlgili taraflar, 2 katılımcı gemi ve STS ekipmanını sağlayan Hizmet Sağlayıcı ve nitelikli Demirleme Kaptanıdır (Genel Danışmanlık Kontrolündeki Kişi, POAC). Bu taraflar arasında doğrudan bir sözleşme ilişkisi yoktur ve her iki Kaptan da güvenliği sağlamaktan sorumludur. Böylece ihtiyatlı uygulama durum tespit süreci STS Operasyonunun başlamasından önce tek uygulanabilir yoldur[1] Kaptanların ve gemi operatörlerinin güvenliği sağlamasına izin verecek.

Gemiden Gemiye operasyonunun aşağıdaki aşamalarında gerekli özenin gösterilmesi gerekir:

  • Gemi adaylığı ve gümrükleme talepleri
  • Hizmet Sağlayıcı ve POAC Ataması
  • Kaptana teknik Operatörü tarafından teknik tavsiye
  • Risk Değerlendirme prosedürü
  • STS konumunun değerlendirilmesi

Teknik operatörler ve Kaptanlar tarafından uygulanan durum tespiti düzeyi, esas olarak, güvenliği sağlayacak eylemlere yönelik "nesnel kanıtların" değerlendirilmesini zorunlu kılan SOLAS bölüm IX (ISM Kodu) tarafından yönetilmektedir. "Nesnel kanıt", STS kayıtlarının geçmiş değerlendirmelerinden, mürettebat deneyiminden, geçmişteki ramak kala / olaylardan öğrenilen derslerden, gemilerin geçmiş performans verilerinden, STS Hizmet Sağlayıcılarından, Demirleme Kaptanlarından (POAC), en iyi endüstri uygulamalarından vb. Bu tür verilere erişim sağlayan, bazıları açık kaynak.

"Durum tespiti" terimi belirsiz olmasına rağmen, başvurusuna bir olay soruşturması veya ilgili dava sırasında itiraz edilecektir. Teknik operatörler, hem ticari yönergelere hem de yasal gerekliliklere uygun olduklarını kanıtlayacak araçlara sahip olmalıdır.

Manevra Kabiliyeti Sorunları

Hareket eden iki nesneyi sorunsuz ve güvenli bir şekilde kapatmak kolay değildir. Hakim hava koşulları ve en önemlisi yaklaşma sırasında uygulanan etkileşim güçleri hesaba katılmalıdır. Bu nedenle, denizciler, ilgili gemilerin boyutları ve manevra kabiliyetleri ile ilgili olarak kullanılacak birkaç prosedür oluşturdular.

Üç konfigürasyonu düşünebiliriz

  • Yol yapan gemiler, hızlı yaklaşma (1)
  • Ana damar durdu (2)
  • Yol yapan gemiler, düşünceli yaklaşım (3)
  • Bir römorkör yardımı ile yaklaşma (4)

Yol yapan gemiler, hızlı yaklaşıyor

Küçük pilot botu bu LNG'yi sabit bir referans olarak görüyor

Bu manevra, tek başına bir referans olarak kabul edilebilecek kadar büyük bir gemiye yaklaşan yüksek manevra kabiliyetine sahip bir gemi için tasarlanmıştır. O anda ana gemi rotasını koruyabilir ve pruva dalgasını azaltmak için hızını hafifçe azaltabilir ve küçük gemi nihayet paralel bir yola girmek için yaklaşacaktır.

Ana gemi durdu

Yanaşma gemisinin manevra kabiliyeti gerçekten yüksek olmadığında, dalgalardan ve rüzgardan korunan bir taraf olacak ve ayrıca herhangi bir pruva dalgası olmayacak şekilde suda duran bir tekneye yaklaşmak genellikle daha az tehlikelidir. O anda gemi ana geminin çeyreğine yaklaşır ve düşük hızda paralel bir yöne gider. Bu durumda geminin durmasını engelleyebilecek yapay tip bir dalga oluşturulabilir.

Yol yapan gemiler, düşünceli yaklaşım

"Terminal" istikametini korumak çok önemlidir ve bu, durdurulmuş gemilerle mümkün değildir. Bu nedenle statik bir referans sistemini değil, çeviride bir sistem olarak ele alacağız çünkü bir geminin yönünü korumak için biraz hıza ihtiyacı var En büyük gemi hareket edecek, manevra hızında sabit bir rota üzerinde bir terminal istikametine sahip olacak. Sonra ikinci gemi aynı yönde ama biraz daha hızlı yaklaşacaktır. Gemiler yan yana seyrederken demirlenebilirler. Öncelikle gemileri aynı hızda tutmak için yay hatları gerdirilecektir. Daha sonra göğüs hatları damarları olabildiğince yakın tutacaktır. Boylamasına hareketi önlemek için baş ve kıç hatları eklemek de mümkündür.

  • Hatları kapatmadan ve değiştirmeden önce aynı rotadaki gemiler

  • Bağlama işleminin ilk adımı, ön yayı sabitlemek

  • Bağlantı hortumunun kargo operasyonundan önce geçirilmesi

Yönetmelikler

STS Operasyonları, geminin operasyonunun bir parçasıdır. 2009 yılına kadar, bu operasyonların nasıl yapılması gerektiğini açık bir şekilde belirleyen hiçbir uluslararası düzenleme yoktu. Bu işlemler, en son belirlenen kurallara uygun olarak gerçekleştirilir. Petrol Şirketleri Uluslararası Deniz Forumu ve Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), güvenlik yönetmeliklerine en sıkı bağlılıkla. Bunlar, gemi sahibi ile STS Organizatörü (Kiralayan, Kargo sahibi, Petrol Binbaşı vb.) Arasındaki sözleşme taahhüdünün bir parçası olan endüstri yönergeleridir.

Göre Uluslararası Denizcilik Kurumu düzenlemeler gemiler transfer YAĞ KARGO prosedürü açıklayan onaylı bir STS operasyonel el kitabına sahip olmalıdır.[2]

Kayıt Tutma, Değerlendirme ve Denetim

IMO MEPC 186 (59) 'ya göre STS Operasyonları kayıtları 3 yıl süreyle saklanmalıdır. Kayıtlar, STS kontrol listeleri ve Risk Değerlendirme prosedüründen oluşmasına rağmen, bunlar STD Operasyonu tamamlandıktan sonra değerlendirilmeli ve değerlendirme sonucu Durum Tespiti sürecinde kullanılmalıdır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Tanker Operasyonları (PDF).
  2. ^ "ÇÖZÜM MEPC.186 (59)" (PDF). 1978 GEMİLERİNİN KİRLİLİĞİNİ ÖNLEME ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE İLİŞKİN 1978 PROTOKOLÜ EKİNİN DEĞİŞİKLİKLERİ. 17 Temmuz 2009. Alındı 18 Ağustos 2011.