Girdap kapağı - Swirl flap
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Girdap kanatları küçükler kelebek vana takılı Emme manifoldu hemen önce silindir kafası Mazda'dan olanlar da dahil olmak üzere birçok modern otomotiv motorunun giriş portları, Audi, BMW, Vauxhall ve Alfa Romeo. Kanatlar emme manifoldundan daha küçüktür ve bu nedenle "kapalı" olsa bile havanın çevrelerinden geçmesine izin verir. Fotoğraf, bir BMW M47TU 2 litrelik dizel motorun emme manifoldundan çıkarılan temizlenmiş bir girdap kanadını göstermektedir. Kanadın kendisi paslanmaz çelikten yapılmıştır ve iki küçük parça ile bir mile sabitlenmiştir. Torx vidalar. Sızdırmazlık O-ringi ve harici çalıştırma kolu, kanadın altında görülebilir.
Operasyon
Swirl flap konumu, elektrikli veya vakumla çalıştırılan bir servo kontrolünde olan mekanizma motor yönetim sistemi. Tipik bir uygulamada kanatlar, girişte ek türbülans yaratarak rölanti hızında kapatılacaktır. Motor devri arttıkça, kanatlar yaklaşık 2.000 rpm'de hava akışına paralel olana ve neredeyse hiç direnç göstermeyene kadar kademeli olarak açılır. Amaçları, silindire giren havanın, düşük motor hızlarında bile iyi yakıt-hava karışımı için yeterince türbülanslı olmasını sağlamaktır. Bu, belirli toksik maddelerin azaltılmasına yardımcı olur emisyonlar ve ayrıca düşük uç gücü iyileştirebilir ve tork.
Dezavantajları
Girdap kanatlarının dezavantajları esas olarak kirlenme ile ilişkilidir. egzoz gazı devridaimi, kanatlar üzerinde ve emme manifoldunun içinde katran tortuları bırakır. Zamanla, kanatlar tek bir pozisyonda yapışmaya başlayabilir ve motor yönetim sistemi, tasarım spesifikasyonunun yüzde birkaçında doğru kanat pozisyonuna ulaşılamazsa bir hata kodu rapor edebilir.