Şanzıman freni - Transmission brake
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Bir şanzıman freni veya yürüyen aksam park freni bir gemide uygulanan araç freni aktarma organı tekerlekler yerine.
Tarihsel olarak, bazı eski otomobiller normal sürüş freni olarak şanzıman frenlerini kullanıyordu ve çoğu zaman sadece bir aksta tekerlek frenleri vardı.[kaynak belirtilmeli ] Mevcut araçlarda, bu frenler artık nadirdir. Bazı markalarda bulunurlar, özellikle Land Rover, genellikle hafif arazi araçları için. Büyük araçlarda da kullanılan 16 inçlik tek diskli park freni gibi basit şanzıman frenleri bulunabilir. M19 Tank Taşıyıcı II. Dünya Savaşı.[1] . Böyle bir sistem aynı zamanda HMMWV.[2]
Şanzıman freni yalnızca bir el freni veya el freni. Normal tekerlek frenleri sürüş sırasında kullanım için hala sağlanmıştır, orijinal olarak kampanalı frenler, şimdi neredeyse her zaman disk frenler. Sürücü kılavuzları, ne yeterince güçlü ne de yeterince sağlam olduğundan ve bu nedenle etkili bir şekilde çalışmayacağından ve hatta hareket eden bir aracı durdurmaya çalışmakla hasar görebileceğinden, sürüş sırasında genellikle şanzıman freninin kullanılmasına karşı uyarıda bulunur.[3]
Şanzıman frenlerinin kullanımı kampana frenler, ziyade disk frenler, yüksek performanslı dinamik fren yerine statik park freni olarak tasarlandıklarından. Kampanalı frenler, kablo ile çalıştırılan kol mekanizmalarıyla daha basit ayarlamaya izin verir. Fren, arka çıkış miline monte edilmiştir. aktarım kutusu.
Şanzıman freni aracın içine monte edildiğinden son sürüş ve redüksiyon dişlileri, fren nispeten daha hızlı, ancak bir tekerlek freninden daha az torkla döner. Görünüşe göre daha küçük olan transmisyon freni bu nedenle küçük boyutunun önerebileceğinden daha fazla tutma kabiliyetine sahiptir, ancak yükleri sürmek için daha az uygundur. Frenleme kuvvetleri ayrıca son tahrik ve akstan da geçecektir. tahrik milleri olası aşırı yükleme riski ile.[ben]
Şanzıman freninin bir avantajı, bir şanzımanın dört tekerleği de dahil olmak üzere tüm aktarma organlarını kilitlemesidir. Dört tekerlekten çekiş araç. Ancak herhangi biri diferansiyel hareket, bir aks içinde veya bir aks üzerinde önden arkaya Tüm tekerlekten çekiş (kalıcı 4 × 4) araç hala harekete izin verebilir. Bu nedenle, şanzıman freni park freni olarak kullanışlıdır, ancak aracın altında bir tamirci çalışacaksa buna güvenilmemeli ve bunun yerine tekerlek takozları kullanılmalıdır. İkinci bir avantaj, hasara meyilli olabilecek arazi araçlarında tekerlek frenlerine kablo bağlantıları sağlama ihtiyacını ortadan kaldırmalarıdır.
Otomatik şanzımanlar
Yaygın olarak bir şanzıman freni biçimi takılır otomatik şanzımanlar. Bu frenler bir Köpek debriyajı veya pençe sürtünme balataları yerine sistem. Böylece, sabitken basit ve pozitif bir kilit sağlarlar, ancak yapamazlar (veya en azından, meli değil) hareket ederken meşgul olun.
ABD'de bu, geleneksel park frenidir ve el freninin neredeyse tamamen göz ardı edilmesine ve yalnızca 'acil durum' freni olarak düşünülmesine yol açar.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ İçten takmalı frenler genellikle tahrik şaftlarına fazladan tork yerleştirir ve bununla başa çıkmak için yeterince belirtilmesi gerekir, ancak nihai tahrik değil.
- ^ TM 9-768 45 tonluk Tank Taşıyıcı Kamyon-römork M19. ABD Ordusu Bölümü. 25 Ekim 1944. s. 329–334. Alındı 17 Eylül 2015.
- ^ "PARK FRENİNİN AYARLANMASI VE TEMİZLENMESİ". hummer-hmmwv.tpub.com. Alındı 2018-10-18.
- ^ TM 9-768, s. 329