Victorian Railways C sınıfı - Victorian Railways C class

Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1'Dh2
Ölçer	5 ft 3 inç (1.600 mm)
Önde gelen çap	3 ft 1 7⁄16 içinde (0.951 m)
Sürücü dia.	5 ft 1 11⁄16 içinde (1.567 m)
Uzunluk	65 ft 3 inç (19.89 m)
Yükseklik	13 ft 9 inç (4.191 m)
Aks yükü	18 uzun ton 10 cwt (41.400 lb veya 18.8 t)
Yapışkan ağırlığı	71 uzun ton 18 cwt (161,100 lb veya 73,1 t) yola elverişli
İhale ağırlığı	47 uzun ton 0 cwt (105.300 lb veya 47.8 t)
Toplam ağırlık	128 uzun ton 10 cwt (287.800 lb veya 130.6 t)
İhale başlığı.	(yağ ateşlemesine dönüştürüldükten sonra) 1.500 imp gal (6.800 l; 1.800 US gal) sıvı yağ 4,700 imp gal (21,000 l; 5,600 US gal) su
Firebox:; • Firegrate alanı	32 fit kare (3,0 m2)
Kazan basıncı	200 psi (1,379 kPa )
Isıtma yüzeyi	2.417 ft2 (224.5 m2)
• Borular ve borular	1.915 ft2 (177.9 m2)
• Firebox	175 fit kare (16,3 m2)
Kızdırıcı:;
• Isıtma alanı	327 fit kare (30,4 m2)
Silindirler	İki, dışarıda
Silindir boyutu	22 inç × 28 inç (559 mm × 711 mm)
Valf dişlisi	Walschaerts

Tür ve menşe
Güç türü	buhar
Tasarımcı	W. M. Shannon
Oluşturucu	Newport Atölyeleri
Kuruluş zamanı	1918–1926
Toplam üretilen	26

Victoria Demiryolları C Sınıfı
	C 1'in 1918'de oluşturulmuş VR fotoğrafı.
Tür ve menşe
Güç türü	buhar
Tasarımcı	W. M. Shannon
Oluşturucu	Newport Atölyeleri
Kuruluş zamanı	1918–1926
Toplam üretilen	26
Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1'Dh2
Ölçer	5 ft 3 inç (1.600 mm)
Önde gelen çap	3 ft 1 7⁄16 içinde (0.951 m)
Sürücü dia.	5 ft 1 11⁄16 içinde (1.567 m)
Uzunluk	65 ft 3 inç (19.89 m)
Yükseklik	13 ft 9 inç (4.191 m)
Aks yükü	18 uzun ton 10 cwt (41.400 lb veya 18.8 t)
Yapışkan ağırlığı	71 uzun ton 18 cwt (161,100 lb veya 73,1 t) yola elverişli
İhale ağırlığı	47 uzun ton 0 cwt (105.300 lb veya 47.8 t)
Toplam ağırlık	128 uzun ton 10 cwt (287.800 lb veya 130.6 t)
İhale başlığı.	(yağ ateşlemesine dönüştürüldükten sonra) 1.500 imp gal (6.800 l; 1.800 US gal) sıvı yağ 4,700 imp gal (21,000 l; 5,600 US gal) su
Firebox:; • Firegrate alanı	32 fit kare (3,0 m2)
Kazan basıncı	200 psi (1,379 kPa )
Isıtma yüzeyi	2.417 ft2 (224.5 m2)
• Borular ve borular	1.915 ft2 (177.9 m2)
• Firebox	175 fit kare (16,3 m2)
Kızdırıcı:;
• Isıtma alanı	327 fit kare (30,4 m2)
Silindirler	İki, dışarıda
Silindir boyutu	22 inç × 28 inç (559 mm × 711 mm)
Valf dişlisi	Walschaerts
Performans rakamları
Çekiş gücü	38,400 lbf (170.81 kN )% 85 kazan basıncında
Adh faktörü.	4.26
Kariyer
Sayılar	C1 - C26
İlk çalıştırma	1918
Son koşu	1962
Eğilim	Biri korunmuş, geri kalanı hurdaya çıkarılmış

C sınıfı ana hat mal lokomotifiydi 2-8-0 Üzerinde çalışan 'konsolidasyon' türü Victoria Demiryolları Orijinal tasarımının bazı önemli eksiklikleri olsa da, sınıfın VR'deki uzun kariyeri boyunca birçoğu daha sonra sistemdeki diğer lokomotif sınıflarına uygulandı.

Tarih

Baş Makine Mühendisi W.M. Shannon tarafından tasarlanmıştır,^[1] C sınıfı, Victoria Demiryolları Newport Atölyeleri tarafından tamamen kendi bünyesinde tasarlanan ve inşa edilen ilk yük lokomotifiydi. Dd ve A2 sınıfı yolcu lokomotifleri. Sınıf lideri C 1 1918'de piyasaya sürüldüğünde, Avustralya'daki en ağır ve en güçlü buharlı lokomotifti.^[2] Viktorya Demiryolları için köprüleri güçlendirmek gerekliydi. Dudley Caddesi, Kuzey Melbourne ve çizgiler boyunca Woodend ve Seymour üzerinde yeni lokomotifin çalışması bekleniyordu.^[3]

Üretim

Prototip lokomotif C 1, Viktorya Demiryolları 'Kanada Kırmızısı' şemasında boyanan sınıftan tek biriydi. Lokomotif C 2, yeni VR Başkanı tarafından sunulan bir maliyet verimliliği girişimi olan sade, güvenilmez siyahın yeni VR görünümünde tamamlanan ilk yeni Victoria Demiryolları lokomotifiydi. Harold Clapp. 1921-1926 yılları arasında Newport Atölyelerinde de inşa edilen 25 C sınıfı üyesinden ilkiydi.

Düzenli Hizmet

C sınıfı lokomotiflerin yüksek çekiş gücü, Victorian Railways'in daha ağır yük trenlerini tek bir lokomotifle çalıştırmasını sağladı ve böylece çektiği tonaj için tren millerinde azalma sayesinde işletme maliyetlerinde önemli tasarruflar sağladı. Daha küçük olanla birlikte K sınıfı Şube hattı 2-8-0'da, aynı yıllar için sadece% 3'lük bir toplam tonaj azalmasına karşın, 1920 ile 1924 yılları arasında Victoria Demiryolları'nda toplam mallarda ve hayvancılık treni millerinde% 15'lik azalmada önemli bir rol oynadıkları kabul edildi.^[4]

Tanıtımı üzerine, lokomotif C 1, Melbourne'da mal trenleri ile çalıştırılarak çalıştırıldı. Seymour hat. Ağır bir treni yardımsız çalıştırma kabiliyetinin yanı sıra, ton mil başına kömür tüketiminde% 5 daha verimli olduğu görüldü. süper ısıtıcı - A2 ve Dd sınıfı lokomotiflerle donatılmış, doymuş buhar kazanlı A2 veya Dd sınıfı lokomotiflerden% 25 daha verimli.^[5]

1924'te C sınıfı lokomotifler, Bendigo, Kuzey Doğu, ve Wonthaggi demiryolu hatları, tam tren yükleri dökme malların bulunduğu yerlerde. 1925'e gelindiğinde, aynı zamanda Ağrı -e Geelong üzerinden Maroona 1200 tonluk treni yardımsız çekebildikleri yerde, aynı rotadaki A2 sınıfı bir lokomotifin taşıma kapasitesinden 420 tonluk bir artış.^[6]

Tasarım iyileştirmeleri

Uygulamada, C sınıfı başlangıçta A2'den biraz daha az başarılı bir tasarımdı. Başlıca eksiklikler arasında çok uzun, 9 fit 7 inç (2,92 m), ateşlemesi zor ve klinkere eğilimli, elle doldurulmuş bir ateş kutusu ve küçük boyutlu bir kazan vardı.^[7] Lokomotifler çok çalıştıklarında buharı bitme eğilimindeydi.

Bu sorunları gidermek amacıyla, lokomotif C 5, 1933'te yeni bir ön uç ile donatıldı. Amerikan Demiryolları Derneği (AAR) kendi kendini temizleyen tasarım duman kutusu, buharlama kalitesini iyileştirmek için. Sonuçlar çok ümit vericiydi ve A2 sınıfı lokomotif A2 998'i test yatağı olarak kullanarak ve VR Rolling Stock şube mühendisi Edgar Brownbill'in yönetiminde, buhar geçişlerini ve diğer değişiklikleri düzene sokarak üzerindeki geri basıncı azaltmak için daha fazla deneysel çalışmaya yol açtı. egzoz tarafı ve verimliliği artırın. 'Değiştirilmiş Ön Uç' olarak adlandırılan bu değişiklikler, A2 ve C sınıflarının geri kalanı ve tüm K, N, S ve X sınıflar.^[7]^[8]

1929'da C 5, daha sonra diğer VR lokomotif sınıflarında da benimsenen çapraz bileşik hava kompresörü ile donatılmış ilk VR lokomotifi oldu.^[7] C sınıfı aynı zamanda takılacak ilk mal lokomotifiydi. Otomatik Personel Değişimi aletler, ekspres ürünlerde ve meyve hizmetlerinde sıkça kullanıldığı için.^[1]

II.Dünya Savaşı'ndan sonra mevcut olan kalitesiz kömür, C sınıfını ateşleme sorunlarını şiddetlendirdiğinden ve madenlerdeki endüstriyel eylem arzı tehdit ettiğinden, tüm sınıf 1946'da C 15'in ilk dönüştürülmesinin ardından 1946'dan itibaren petrole dönüştürüldü. Dönüşümün başarısı, C sınıfı lokomotifler, uzun yükselen eğimlerde zorlandıklarında hala buharın tükenme eğilimindeydi.^[1]

Modifiye Edilmiş Ön Uç muamelesini alacak diğer VR lokomotifleri, duman deflektörleri 1930'larda, VR nihayet Alman "Witte" modeline dayanan C sınıfı için başarılı bir duman deflektörü tasarımı geliştirdi.^[2] Bu tasarım daha sonra son Newport yapımı için kabul edildi N sınıfı lokomotiflerin yanı sıra VR'daki son iki buharlı lokomotif sınıfı, R ve J sınıflar.

Toz haline getirilmiş kahverengi kömürün deneysel kullanımı

C 16, 1923 civarı, toz haline getirilmiş kahverengi kömürle çalışmak üzere dönüştürüldüğü şekliyle

1923'te C 16, Pulverized üzerinde çalışacak şekilde Fuller-Lehigh ekipmanıyla modifiye edildi Kahverengi kömür (PBC),^[7] Büyük kahverengi kömür rezervleri göz önüne alındığında, Victoria'da potansiyel olarak bol bir yakıt Latrobe Vadisi. Daha sonraki dönüşümün aksine X sınıfı 1949'da lokomotif X 32'den PBC'ye ateşlendi, bu erken deney bir başarı olarak görülmedi ve C 16 siyah kömür operasyonuna geri döndü.^[9]

Yolcu kullanımı

II.Dünya Savaşı sırasında, gittikçe ağırlaşan yolcu trenleri ve uygun hareket gücü eksikliği, C sınıfının ana hat yolcu lokomotifleri olarak kullanıldığını gördü, bu 2-8-0 için biraz sıra dışı bir görevdi. Yolcu çalışmasını kolaylaştırmak için, izin verilen maksimum hızları Kuzey Doğu anahtarında 50 mph'den (80 km / s) 60 mph'ye (96 km / s) yükseltildi, Ballarat, Bendigo ve Geelong çizgiler.^[2]

Para çekme

Viktorya Demiryolları'nın 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında savaş sonrası yeniden inşası, C sınıfına üstün tasarımlı yüzlerce yeni lokomotifin siparişini gördü ve bu, B sınıfı ana hat dizel elektrik ve L sınıfı ana hat elektrikli lokomotifler.

Bu yeni lokomotiflerin hizmete girmesiyle, eskiyen C sınıfı lokomotifler, Haziran 1954'te C 20'den başlayarak kademeli olarak hizmetten çekildi. Hizmete giren son C sınıfı olan C 7, Nisan 1962'de geri çekildi.^[7]

Motor geçmişleri

Lokomotif geçmişi kartlarına göre.^[10]

Hayır.	İnşa edilmiş	Elektrik ışığı	Otomatik kuplörler	Değiştirilmiş Ön Uç	Personel değiştirici	Yağ yakıcı	Duman deflektörleri	Ayrılmış	Yaş	Notlar
1	18	32	32	36	40	48	40	61	43	Son boyanmış kızıl
2	21	35	32	35	35	46	?	57	35	İlk boyalı siyah
3	21	35	33	35	35	47	49	60	38
4	21	34	32	35	38	47	?	60	38
5	21	31	32	?	40	46	?	58	36
6	21	31	32	36	39	47	?	56	34
7	22	31	32	34	31	46	?	62	40
8	22	35	32	36	44	47	?	57	35
9	22	35	32	?	39	46	49	61	39
10	22	31	32	35	37	46	?	62	40	ARHS'ye
11	22	35	32	?	38	46	?	56	34
12	22	31	32	?	34	46	?	57	34
13	22	35	32	?	34	47	?	62	39
14	22	31	31	36	40	49	?	60	37
15	22	31	32	?	34	46	?	61	38
16	23	31	87	35	40	49	52	61	37
17	24	31	32	34	31	46	?	55	31
18	23	31	31	?	37	46	?	55	32
19	24	35	32	?	38	46	?	56	32
20	24	31	32	?	34	46	?	54	30
21	24	31	32	35	38	46	?	55	30
22	26	31	27	?	34	47	48	61	34
23	26	35	Yeniden	?	37	46	49	60	33
24	26	35	Yeniden	?	34	46	?	57	30
25	26	35	Yeniden	?	37	46	?	54	27
26	26	34	Yeniden	36	43	47	?	59	32

Koruma

[[Dosya: C10-preserved.jpg | thumb | right | 300px | Victoria Demiryolları C sınıfı 2-8-0 lokomotif No. C 10, Newport Demiryolu Müzesi.C 10, VR kariyerinde 1,160,856 mil (1,868,217 km) koştuktan sonra, 18 Mayıs 1962'de koruma için ayrıldı.^[2] Bugün de korunmaktadır ARHS North Williamstown Demiryolu Müzesi.

Referanslar

^ ^a ^b ^c Oberg, Leon (1975). Avustralya lokomotifleri. Sidney: Reed. s. 127. ISBN 0-589-07173-4.
^ ^a ^b ^c ^d Pearce; et al. (1980). North Williamstown Demiryolu Müzesi. Melbourne: ARHS. s. 12. ISBN 0-85849-018-8.
^ "MODERN MOTOR". Daily Herald. Adelaide. 23 Kasım 1916. s. 4. Alındı 22 Aralık 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
^ "DEMİRYOLU İYİLEŞTİRMELERİ". Argus. Melbourne. 23 Haziran 1924. s. 13. Alındı 22 Aralık 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
^ "DEMİRYOLU İYİLEŞTİRMELERİ". Argus. Melbourne. 23 Haziran 1924. s. 13. Alındı 30 Ekim 2012 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
^ "GÜÇLÜ LOKOMOTİV". Horsham Times. Vic. 6 Ocak 1925. s. 4. Alındı 30 Ekim 2012 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
^ ^a ^b ^c ^d ^e "C sınıfı buharlı lokomotifler". victorianrailways.net. Alındı 31 Mart 2007.
^ Abbott, R.L. (Kasım 1971). "Buharlı Lokomotif Performansı - Değiştirilmiş Ön Uç". ARHS Bülteni. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (409).
^ Buharlı Lokomotifler için Toz Kahverengi Kömür Yakıtı Buckland, John L. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Temmuz, 1972 s145-161
^ http://victorianrailways.net/motive%20power/csteam/c_class_cards.pdf

Dış bağlantılar

C sınıfı lokomotif tarihçesi ve fotoğrafları

[oberg-1] Oberg, Leon (1975). Avustralya lokomotifleri. Sidney: Reed. s. 127. ISBN 0-589-07173-4.

[pearce-2] Pearce; et al. (1980). North Williamstown Demiryolu Müzesi. Melbourne: ARHS. s. 12. ISBN 0-85849-018-8.

[3] "MODERN MOTOR". Daily Herald. Adelaide. 23 Kasım 1916. s. 4. Alındı 22 Aralık 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

[4] "DEMİRYOLU İYİLEŞTİRMELERİ". Argus. Melbourne. 23 Haziran 1924. s. 13. Alındı 22 Aralık 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

[5] "DEMİRYOLU İYİLEŞTİRMELERİ". Argus. Melbourne. 23 Haziran 1924. s. 13. Alındı 30 Ekim 2012 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

[6] "GÜÇLÜ LOKOMOTİV". Horsham Times. Vic. 6 Ocak 1925. s. 4. Alındı 30 Ekim 2012 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

[vrnet-7] "C sınıfı buharlı lokomotifler". victorianrailways.net. Alındı 31 Mart 2007.

[mfe-8] Abbott, R.L. (Kasım 1971). "Buharlı Lokomotif Performansı - Değiştirilmiş Ön Uç". ARHS Bülteni. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (409).

[9] Buharlı Lokomotifler için Toz Kahverengi Kömür Yakıtı Buckland, John L. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Temmuz, 1972 s145-161

[10] ttp://victorianrailways.net/motive%20power/csteam/c_class_cards.pdf

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]