ČSD Sınıf T478.3 - ČSD Class T478.3

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Nisan 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

ČSD T478.3
T478.3001, ilk prototip
Tür ve menşe Güç türü Dizel-elektrik Oluşturucu ČKD Kuruluş zamanı 1968 - 1977 Toplam üretilen 408
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • UIC Bo′Bo ′ Ölçer 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) Tekerlek çapı 1000 mm Minimum eğri 100 m Dingil açıklığı:  • Boji 2400 mm Pivot merkezleri 9000 mm Uzunluk 16500 mm Genişlik 3074 mm Yükseklik 4335 mm Aks yükü 18 t Loco ağırlığı 73 t Yakıt tipi Dizel Yakıt Kapasitesi 2500 l itici güç ČKD K 12 V 230 DR Motor RPM: • Maksimum RPM 1100 dev / dak Motor tipi Dört zamanlı V12 dizel Aspirasyon İkiz turboşarj Jeneratör ČKD TD 802 E Çekiş motorları ČKD TE 005 Silindir boyutu 230 mm Aktarma Elektriksel Tren ısıtması Buhar Loco fren Hava Tren frenleri Hava Hava deposu kapağı. 1000 l
Performans rakamları Azami hız 100 km / saat Güç çıkışı 1325 kW Çekiş gücü: ​ • Başlangıç 215 kN • Sürekli 123 kN
Kariyer Takma adlar Brejlovec

T478.3 bir lokomotif sınıfıdır Çekoslovak Devlet Demiryolları en güçlü buharlı lokomotifleri (örneğin 477.0, 475.1 veya 498.1 ) ağır yolcu ve nakliye hizmetlerinde. Tasarımları türe göre T478.1; temel fark, yeni, daha güçlü V12 dizel motordur.

Tarih

1960'larda, eski Çekoslovakya'da ana hat hizmeti için güçlü dizel lokomotiflerin sayısı hala yetersizdi. T478.1 sınıfı iyi performans gösterdi, ancak en ağır yolcu buharlı lokomotiflerinden daha az güçlüydüler. Yeni tip lokomotif, yeni geliştirilmiş sınıfın 230 mm delikli bir V12 dizel motoruyla donatılacaktı. Yeni motor, daha yüksek RPM'de çalışabildi ve böylece çekiş jeneratörünün çıkışında yüksek lokomotif hızlarında eski tasarımlara göre daha fazla güç geliştirebildi. Motorların üretilmesi bekleniyordu I6, I8, V12 ve V16 2 817 kW güç çıkışına sahip konfigürasyon. Yalnızca I6 ve V12 konfigürasyonu seri üretime girdi. I8 sadece bir prototip olarak yapıldı, V16 hiçbir zaman üretilmedi.^[1]

İçinde Ostrava,1986

T478.3 sınıfının ilk iki prototipi olan T478.3001 ve 3002, 1968'in ortasında tamamlandı ve hemen ağır testlere tabi tutuldu. İlk prototip, 220 mm delikli bir prototip dizele sahipti ve kısa süre sonra, 1470 kW çıkış gücüne ayarlanmış standart 230 mm delikli yenisiyle değiştirildi. Çekiş motorlarının dişli oranı değiştirildi ve maksimum hız 120 km / saate çıkarıldı. Bu modifikasyonlar, bileşenlerde aşırı aşınma gösterdi ve denemelerin bitiminden sonra kaldırıldı. Prototipler, lokomotif gövdesi üzerinde düz metal kullanılmasıyla ayırt edilebilir. Seri üretim lokomotiflerinde oluklu metal kullanılmıştır.

On lokomotifin ön üretim serisi 1970 yılında üretildi ve düzenli seri 1971'in sonundan itibaren tedarik edildi. Son lokomotif 1978'de teslim edildi.

Operasyon

Yeni lokomotifler, daha önce en güçlü buharlı lokomotiflerin hizmet verdiği en zorlu operasyonlara anında sokuldu. Kısa süre sonra, çoğunlukla elektrikli ekipman flaşları ve dizel motor arızaları gibi ciddi sorunlar ortaya çıktı. Durum o kadar kötüydü ki, zaten çekilmiş olan buharlı lokomotiflerin bir kısmının tekrar hizmete sokulması gerekiyordu. Bu nedenle, düzenli yolcu buhar hizmetleri 1978'e kadar devam etti. Bazı modifikasyonlardan sonra, T478.3, eski T478.1'den daha kapsamlı bakım gerektirmelerine rağmen güvenilir hale geldi. 1988'de numaralandırma sistemi değişti ve lokomotiflere Sınıf 753 atandı.

Buharla ısıtma dönemi

1990'ların başında ČSD, buharlı tren ısıtmasından çok daha uygun elektrikli ısıtmaya geçmeye karar verdi. Elektrikli ısıtma yapabilen tek dizel lokomotifler, 754 sınıf. Buharlı ısıtma dizellerinin bazılarının elektrikli ısıtmaya dönüştürülmesine karar verildi. 1991 yılından bu yana, 753 Sınıfının 163 makinesi, buhar jeneratörü yerine bir elektrikli ısıtma alternatörü ile donatılmıştı ve Sınıf 750 olarak yeniden numaralandırıldı. Lokomotifler çalışma numaralarını korudu. 1990'ların sonundan beri buharlı ısıtma kullanılmamış ve orijinal sınıfın geri kalan lokomotifleri yük taşımacılığında kullanılmaya devam etmiştir.

753.301

Demiryolu ağının elektrifikasyonu ilerledikçe, güçlü dizel lokomotiflere olan ihtiyaç azaldı ve demiryolu operatörü daha az güçlü, ancak daha sağlam ve yakıt tasarruflu olanı tercih etti. 751 sınıf. 1990'lardan beri, 753 sınıfı hem Çek Cumhuriyeti'nde hem de Slovakya'da kademeli olarak geri çekildi ve ya yeniden inşa edildi, gelecekte kullanılmak üzere saklandı ya da hurdaya çıkarıldı. 2011'den bu yana, orijinal sınıf olan 753.301'den sadece tek bir lokomotif, ulusal nakliye operatörünün normal operasyonlarında kaldı. ČD Kargo. Nisan 2020 itibarıyla halen faaliyettedir ve kuzeydoğu Bohemya'da nakliye hizmetlerinde kullanılmaktadır. İlk prototip de dahil olmak üzere birkaç diğer yeniden yapılandırılmamış lokomotif müze birimleri olarak korunmaktadır.

Yeniden yapılanmalar

Sınıf 750

1991'den beri, orijinal sınıftaki 163 lokomotif, yeni binek otomobiller için artan baş ucu gücü ihtiyacını karşılamak için 3000 V elektrikli tren ısıtma jeneratörü ile donatılmıştır. Lokomotifler, güvenilirliklerini ve performanslarını artırmak için çok sayıda başka modifikasyon aldı. Birçoğunun bojileri yeni bir ana çerçeve süspansiyonu tipine değiştirildi. Şebeke elektrifikasyonu devam ederken, lokomotiflere olan talep kısa sürede azaldı. Birkaç yıllık hizmetten sonra lokomotiflerin bir kısmı geri çekildi. Çek Demiryolları 2014 yılında son lokomotifi yolcu hizmetinden çekmiştir. 2020 yılı Nisan ayı itibarıyla bu sınıftaki bazı birimler halen yük taşımacılığında kullanılmaktadır. ČD Kargo ve bazı özel operatörler. Slovak ulusal operatörü Železničná spoločnosť Slovensko birkaçını yolcu hizmetinde kullanır.

Sınıf 755 (ŽSR)

755 ŽSR

Slovakya'da 1990'ların ortasında tek bir lokomotif üzerinde olağanüstü bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi. Lokomotif tamamen yeni bir kompozit gövde aldı. Pielstick 1470 kW'a ayarlanmış 12 PA 4 - 185 motor, bir çekiş alternatörü ve redresörü ve yeni bir kontrol sistemi. Tüm proje üst düzey hükümet yetkililerine ulaşan yolsuzluklarla boğuştu.^[2] Lokomotif hiçbir zaman tam olarak çalışır duruma getirilmedi ve birkaç denemeden sonra tüm proje iptal edildi. Lokomotif bugüne kadar depoda tutuldu.

Sınıf 752 (Çek Cum.), D 752 (İtalya)

Çek Cumhuriyeti'nde Özel 752.

1996 yılında, orijinal 753 sınıfının bir lokomotifine, geri çekilmiş bir K 6 S 310 DR motor takıldı. 770/771 lokomotif ve Sınıf 752 olarak atandı. Amaç, zahmetli K 12 V 230 DR motorunu daha az güçlü, ancak daha güvenilir bir tasarımla değiştirmekti. 2000'den sonra, İtalya'daki özel yük işleticilerine 9 lokomotif daha tedarik edildi. Bir Çek özel nakliye şirketine dört tane daha teslim edildi. Yeniden yapılanma çok başarılı olmadı ve daha fazla lokomotif bu şekilde değiştirilmedi.

Sınıf 755, 753,7 (Çek Cum.), 756 (ZSSK), D 753 (İtalya)

İtalya'da D 753 sınıfı

2001'den 2011'e kadar, orijinal 753 ve 750 sınıflarından 106 lokomotif, yeni bir araç kullanılarak kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi. Tırtıl 3512 B DI-TA motor ve yeni bir elektronik kontrol sistemi. İlk 31 parça İtalya'da özel yük işletmecilerine satıldı. Hem özel hem de devlete ait Çek yük operatörleri tarafından daha fazla sipariş verildi. Slovakya'da aynı şekilde on lokomotif yeniden inşa edildi.

Sınıf 750.7 (ČD), 757 (ZSSK)

Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'da 2010 yılından bu yana 753.7 sınıfına benzer, ancak elektrikli tren ısıtma jeneratörü ile donatılmış rekonstrüksiyonlar yapılmıştır. 19 lokomotif teslim edildi Çek Demiryolları ve 25 - Železničná spoločnosť Slovensko

Sınıf 753.6 (Çek Cum.)

753.6 SD

2012'den beri, 753.7 Sınıfına benzer, ancak tamamen yeni bir lokomotif gövdesi ile bir yeniden yapılanma, Çek Cumhuriyeti'ndeki çok sayıda yük işletmecisi için 18 lokomotifte gerçekleştirildi.^[3]

Referanslar

"Řada 753 (T478.3) ČD a ZSSK". Prototypy.cz (Çekçe). 18 Ağustos 2011. Alındı 26 Nisan 2020.