ČSD Sınıf T 478.4 - ČSD Class T 478.4

ČSD sınıf T 478.4
ČD & ŽSR sınıf 754
Loco cz 754.jpg
754041-2, Okříšky tren istasyonunda bir yolcu treni ile, Temmuz 2006
Tür ve menşe
Güç türüDizel-elektrik
Kuruluş zamanıPrototip: 1975
Üretim: 1978–1980 serisi
Toplam üretilen86
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • UICBo′Bo ′
Ölçer1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Uzunluk16.540 mm (54 ft 3 olarak)
Genişlik3.074 mm (10 ft 1 inç)
Yükseklik4.335 mm (14 ft 3 olarak)
Loco ağırlığı74 ton (73 uzun ton; 82 kısa ton)
itici güçČKD K 12 V 230 DR
Silindirler12
AktarmaElektrik
Performans rakamları
Azami hız100 km / saat (62 mil / saat)
Güç çıkışı1.472 kW (1.974 bhp)[1]
Çekiş gücü180 kN (40.000 lbf)
Kariyer
OperatörlerČSD  » CD & ŽSR
SayılarČSD: T 478.4001 - 4086)
Takma adlar"Gözlük"

T478.4 eski Çekoslovakya'da tasarlanan, üretilen ve kullanılan ve şu anda kullanılan bir dizel lokomotif sınıfıdır. Çek Cumhuriyeti (ČD Sınıf 754) ve Slovak cumhuriyeti (ŽSR Sınıf 754). Lokomotif, T478.3 lokomotif serisi. En önemli fark bir elektrikli tren ısıtma jeneratörü onun yerine buharlı ısıtma jeneratörü T478.3'te kullanılır. Isıtma jeneratörü için ihtiyaç duyulan ek gücü sağlamak için, ana taşıyıcı güç çıkışı 1470 kW'a çıkarıldı, ancak çekiş jeneratörünün çıkışındaki maksimum güç Sınıf T478.3'tekiyle aynı kaldı. Bu lokomotiflerde kullanılan bir diğer önemli yeni teknoloji, sadece güç çıkışını değil aynı zamanda havalı frenini de kontrol edebilen, elektrik kontrollü hava fren valfi ve otomatik hız regülatörüne sahip bir elektronik kontrol sistemiydi. Ayırt edici kabin tasarımları, "Brejlovec" ("Goggles") lakabına yol açmıştır.

Tarih

1974 yılında, yeni yapılan inşaatın değerlendirilmesinden sonra T499.0 prototipler ve yüksek ağırlıkları ve karmaşıklıkları dikkate alındığında, Federal Ulaştırma Bakanlığı Çekoslovakya bir istek gönderdi ČKD T478.3 Sınıfına benzer bir lokomotif projesi yapmak için tasarım bürosu, ancak elektrikli tren ısıtma jeneratörü ile donatılmıştır. İlk iki prototip Aralık 1975'te tamamlandı. Denemelerden sonra, 1978'de 84 lokomotifin seri üretimi başladı. Daha fazla lokomotif sipariş edildi, ancak üretim, Smíchov bölgesindeki ČKD dizel motor fabrikasını tahrip eden kasıtlı olarak ortaya çıkan büyük bir yangınla durduruldu Prag Tesis yeniden inşa edilmeden önce Bakanlık 96 lokomotifin sözleşmesini iptal etti.

Operasyon

Lokomotifler, genellikle çift başlı ağır yolcu ve yük hizmetleri için kullanıldı. Üretimlerini takip eden yıllarda ana hat elektrifikasyonu hızla ilerlediğinden 1990'lı yıllarda önemi bir miktar azaldı. 2000'lerde demiryolu pazarının yeniden düzenlenmesi sırasında, ulusal yolcu operatörlerine geçti - Çek Demiryolları Çek Cumhuriyeti'nde ve Železničná spoločnosť Slovensko Slovakya'da. İki prototip 2011'de çekildi ve tamamen yeniden inşa edildi. ČD Sınıfı 750.7. Seri üretim lokomotifler bugüne kadar (2020) yolcu operasyonunda kalmıştır, bazıları kaza veya yangın sonrası geri çekilmiştir. 2014 yılından bu yana, Çek lokomotiflerinden birkaçı Polonya'da kullanılmak üzere değiştirildi ve Polonyalı demiryolu operatörüne kiralandı PKP Şehirlerarası.

Fotoğraf Galerisi

  • 754 007

  • Yan görünüm detayı

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Bittner vd. (2008).
  • Bittner, Jaromír; Křenek, Jaroslav; Bohumil, Skála; Šrámek, Milano (2008). Çek ve Slovak Lokomotifleri 2009. Çek Cumhuriyeti: Gradis Bohemia. ISBN  978-80-86925-06-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Řada 754". Prototypy.cz (Çekçe). 21 Kasım 2016. Alındı 26 Nisan 2020.