Metropolitan Steamship Şirketi - Metropolitan Steamship Company

Metropolitan Steamship Şirketi 75 yıldır en önemli ulaşım bağlantılarından biriydi New York City ve Boston, Massachusetts. İle yakından ilişkiliydi Whitney ailesi tarafından satın alınana kadar Charles W. Morse 1906'da. ile birleştirildikten sonra bile Doğu Vapur Hatları, ayrı bir hizmet olarak tutuldu, Metropolitan Hattı, 1941'e kadar.

Metropolitan Steamship Şirketi

Erken tarih

Metropolitan Steamship Company, Boston ticari çıkarları tarafından kısa süre sonra kuruldu. Amerikan İç Savaşı 1866'da Boston ve New York City arasındaki "dış rotada" buharlı gemileri işletmek için Cape Cod. Şirket Şubat 1866'da Peter Butler, James B.Taft, Thomas Clyde, Tuğgeneral tarafından düzenlendi. James Scollay Whitney ve Whitney'in büyük oğlu, Henry Melville Whitney. Yatırımcıların amaçlarından biri, sahip oldukları ücretli servis gemilerinin halihazırda atıl durumdaydı.[1][2] 1860-61'de Boston Limanı için gümrük toplayıcılığı yapmış olan James S. Whitney başkan seçildi; Henry M. Whitney, Boston'da ajan olarak seçildi.[3] Ailenin diğer üyeleri, sonunda Whitney'in küçük oğlu da dahil olmak üzere şirket ile finansal olarak ilgilenmeye başladı. William Collins Whitney ve damadı, Henry F. Dimock ve Charles T. Barney.

Hizmet, 1866'da Kaptan George L. Norton tarafından vapurla açıldı. Ashland1853'te inşa edilmiş 843 gros tonluk ahşap pervane Philadelphia ve Thomas Clyde'a aittir. Ashland yakında hizmete girdi Jersey Mavisi, Bath Şehri, Mary Sanford, Kurtarıcı, Rahatlama, Miami, Monticello ve Fairbanks. Bunların en eskisi Jersey Mavisi1850'de inşa edilmiş 368 tonluk, 133 fitlik ahşap pervane Newark, New Jersey. Hariç hepsi pervaneydi Miamitarafından 1861–62'de inşa edilen bir yan çark Philadelphia Donanma Yard savaş gemisi USS olarak Miami 1865'te ticari kullanım için satıldı.[4] Hattın New York ofisleri ilk başta Doğu Nehri, Catherine Caddesi'nin eteğinde bulunuyordu, ancak kısa süre sonra, yaklaşık yarım yüzyıl boyunca kaldıkları Kuzey Nehri, Pier 10'a taşındı.[5]

Aralık 1866'da tahta pervaneler Nereus, Glaucus ve Neptün Başarısız Tüccarların Buhar Gemisi Şirketinden satın alındı. 1864 yılında inşa edilen, her biri 1.800 tonluk bir gemiydi ve 228 fit uzunluğunda ve 40 fitlik bir kirişle ölçüldü. Daha korunaklı sular için inşa edildikleri için gövdelerinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Long Island Sound, Point Judith'in ötesindeki açık denizler değil. Basit genleşmeli buhar motorları 13 knot hız verdi.[6]

Demir buharlı gemiler

Hattın ilk demir gövdeli pervanesi olan Genel Whitney tarafından 1873 yılında inşa edilmiştir. Harlan ve Hollingsworth -de Wilmington, Delaware. 1.848 tonluk bir gemi, 227 fit uzunluğunda, 40 fitlik bir kirişle ölçüldü ve iki silindirli bileşik motorlarla hareket ettirildi.[7] Şirketin tüm demir vapurları, Herman Kış, 1872'den 1891'e kadar hattın baş mühendisi.

24 Ekim 1878'de James Whitney'in ölümü üzerine Henry Whitney, halefi buharlı gemi hattının başkanı olarak seçildi. Ayrıca, Boston'daki ajan ofisini elinde tuttu.[8]

1884'te 2.625 toonluk demir pervane H.F. Dimock tarafından inşa edildi William Cramp ve Oğulları Philadelphia'da ve hattın New York acentesi için seçildi. Benzer bir 2.625 tonluk, 274 fitlik demir pervane, Herman Kış, 1887'de Cramps tarafından yapıldı. Her ikisinin de iki silindirli bileşik motorları vardı. 2.706 tonluk, 288 fitlik inşaat ile H.M. Whitney 1890'da Cramp tersanesinde üçlü genleşme motorları ile çalışan hat, dört modern demir pervaneye sahipti: Genel Whitney, H.F. Dimock, Herman Kış ve H.M. Whitneyve eski ahşap pervaneler Glaucus ve Neptün ( Nereus mavna sırasında kaybolmuş).[9]

20. yüzyıla

New York'tan Boston'a alışılmış rotasındayken vapur H.F. Dimock ile çarpıştı William K. Vanderbilt yatı, Alva, içinde Pollock Rip 24 Temmuz 1892'de Vineyard Sound'un dar bir kanalı olan Slough, Alva. Yüzbaşı Henry Morrison Alva aleyhine dava açtı H.F. Dimockama ikisi de Amerika Birleşik Devletleri Bölge Mahkemesi için Massachusetts ve Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi ona karşı karar verdi.[10]

H.M. Whitney 28 Eylül 1892'de hala limandayken ciddi bir kaza geçirdi. Boston'dan New York'a giderken saat 19.00'da. H.M. Whitney Atlantik ötesi gemi tarafından Boston limanına indirildi ve battı Osmanlı Warren Line'ın Liverpool Boston'a. Hiçbir can kaybı olmadı[11] ve H.M. Whitney daha fazla servis için yeniden döşendi ve yenilendi

1893'te Flint & Company firması buharlı pişiriciyi satın aldı El Cid Morgan Line'ın adını taşıyan bir yardımcı kruvazör olarak onu donattı. Nichtheroy(Birleşik Devletler Donanması'na satıldı ve USS Buffalo (1892) ) 1893-94 Brezilya İç Savaşı'nda hizmet için. Bir noktada, Flint & Company'nin satın almak istediği bildirildi. H.F. Dimock veya Herman Kış Metropolitan'dan, ama hiçbir şey çıkmadı.[12][13]

Glaucus ve Neptün 1893'te hizmetten çekilmiş ve Brooklyn, New York Temmuz 1906'ya kadar orada kaldılar, sonunda ayrılmak için Boston'a çekildiler.[14]

1898'de Genel Whitney Morgan Line tarafından servis için kiralandı New Orleans ve New York. Bakır külçeler ve fıçı pekmezi taşırken bir sızıntı yaptı ve battı St. Augustine, Florida, 23 Nisan 1899'da. Cankurtaran botları fırlatıldı, ancak sörf sırasında kıyıya çıktıklarında biri alabora oldu, Kaptan Hawthrone ve 16 adam boğuldu.

Ne zaman Joy Steamship Şirketi New York City'yi kurduProvidence, Rhode Adası 1899 yılında hizmet verdikten sonra, şirket ayrıca New York ve Boston arasında sadece nakliye hizmeti de başlattı. Joy Line, New York, New Haven ve Hartford Demiryolu 1906'da Boston'a olan nakliye hizmetini sona erdirdi.[15]

23 Ocak 1900'de Herman Kış o yük gemisi ile çarpıştığında New York'tan Boston'a bağlıydı Ardendhu Munson Hattı, Robinson's Hole, Vineyard Sound. Ardendhu iki mürettebat üyesinin kaybıyla battı, ancak Herman Kış Hayatta kalan 29 kişiyi Vineyard Haven'a getirdi.[16]

1900'de 2.707 tonluk, 278 fitlik vapur James S. Whitney kayıpların yerini almak için yapıldı Genel Whitney. Wilmington'da Harlan & Hollingsworth tarafından inşa edilen bu modern çelik pervane, üçlü genleşme motorları ile güçlendirilmiştir.

Hat için yıllık yolcu sezonu Mayıs'tan Kasım'a kadardı. 1903'te hattın vapurları ayrıldı Hindistan Rıhtımı, Boston, New York için her gün saat 16: 00'da[17] New York'tan ters yönde seyreden akşam Kuzey Nehri Pier 14'teydi.

Charles W. Morse kontrolü ele geçirdi

Başlangıçta Massachusetts'te kiralanan Metropolitan Steamship Company, Mayıs 1905'te Maine'de yeniden kuruldu.[18] 1906'da Whitney ve ortakları, şirketteki çoğunluk hissesini Charles W. Morse of Doğu Vapur Şirketi. Whitney daha sonra yaptığı en kötü hata olduğunu söyledi.[19] Morse, Consolidated Steamship Company'yi Ocak 1907'de Metropolitan ve Eastern Steamship Company için bir holding şirketi olarak organize etti. Clyde Steamship Şirketi ve Mallory Steamship Şirketi. Böyle bir satışla ilgili ilk duyuruya rağmen, Morse satın alma girişiminde başarısız oldu. Long Island Sound New York, New Haven ve Hartford filosu.[20] Ancak, o, New York ve Küba Posta Buharlı Gemi Şirketi ve New York ve Porto Rico Steamship Şirketi 1907'de.

1906-07'de vapurlar Harvard ve Yale tarafından inşa edildi Delaware River Demir Gemi İnşa ve Motor İşleri (eskinin operatörü John Roach tersane) Chester, Pensilvanya, bir Metropolitan iştiraki için, New Jersey Metropolitan Steamship Company. 3.731 tonluk çelik pervanelerin her biri, 61 fitlik bir kirişle 407 fit uzunluğunda ölçüldü ve 987 gece yolcusu için konaklama yeri vardı. Takılacak ilk Amerikan gemileri arasında Buhar türbinleri, iki gemi maksimum 24 knot hıza sahipti[21] ve hizmete girdikten sonra yüzen en hızlı Amerikan bayraklı gemilerdi.

Finansmanının yüksek kaldıraçlı doğası nedeniyle, Morse ticaret imparatorluğu 1907 paniği. Metropolitan Steamship Company, Şubat 1908'de alındı.[22]

H.M. Whitney 23 Mayıs 1908 öğleden sonra, direksiyon tertibatındaki bir arıza nedeniyle Doğu Nehri'nin Cehennem Kapısı kanalında karaya oturmasına neden olunca yolcular ve navlun ile New York'tan Boston'a gidiyordu. Kanalın ortasına demir attı, ışıklarının nehrin üzerinde uzanan yoğun bir sis ve Long Island Sound tüm gece ve gece boyunca gizlendiği yerde. Neyse ki, hasar küçüktü ve sis temizlendiğinde devam edebildi.[23]

1907'de üç modern vapur, Massachusetts, Bunker Tepesi ve Eski Koloni, Cramps tarafından Philadelphia'da bir New Haven iştiraki olan Maine Steamship Company için paket nakliye şirketi olarak inşa edilmişti. 4,029 tonluk çelik pervanelerin her biri, 395 fit uzunluğunda ve 52 fit üç inçlik bir kirişle ölçülmüştür. Massachusetts ve Bunker Tepesi buhar türbinleri tarafından tahrik edilirken Eski Koloni pistonlu motorlar vardı. New York, Boston ve Portland arasında Boston Merchants 'Line denen yerde koşuyorlardı. Charles Sanger Mellen New Haven'dan biri 1908'de üçlünün kontrol hissesini Morse'a sattı.[24]

Bu arada Morse, 1907 Panikini hızlandırmadaki rolü nedeniyle suçlanmıştı. Kasım 1908'de federal bankacılık yasalarını ihlal ettiği için federal hapis cezasına çarptırıldı, ancak Ocak 1910'a kadar temyizde serbest kaldı.

Kurumsal yeniden yapılanma

10 Mart 1909'da H.F. Dimock, New York'tan Boston'a ve kıyı vapuruna bağlı Horatio Salonu Maine Steamship Company'den biri, sabah 8'den kısa bir süre sonra doğu Vineyard Sound'da yoğun siste yarı hızda seyrederken çarpıştı. Kaza, Pollock Rip Slue'da meydana geldi. H.F. Dimock ile çarpıştı Alva 1892'de. Kaptan John A. Thompson H.F. Dimock gemisini yanına getirdi Horatio Salonu böylece ikincisinin beş yolcusu transfer edilebilirdi.

Horatio Salonu kanalın kenarında battı. Mürettebatının çoğu cankurtaran sandallarında ayrıldı ve ekip tarafından alındı. H.F. Dimockama pilot, kaptan W. Frank Jewell ve iki denizci, suyun birkaç metre yukarısında kalan pilot evde kaldı. (Daha sonra alındı.) H.F. Dimock saat 11: 15'te olay yerinden ayrıldı ve Orleans Hayat Kurtaran İstasyonuna doğru yavaşça yelken açtı.[25] karaya oturduğu yer. Yolcular ve mürettebat, Kaptan James H. Charles komutasındaki cankurtaranlar tarafından çıkarıldı.[26] Orta derecede hasarlı H.F. Dimock daha sonra sahilden çekildi ve onarım için tersaneye çekildi.[27]

8 Ekim 1909'da Metropolitan'ın varlıkları haciz satışıyla Chicago'dan John W. McKinnon'a satıldı. Şirket, 11 Ekim 1909'da Maine'de yeniden kuruldu; Morse başkan, McKinnon başkan yardımcısı, Charles L. Andrews sekreter ve Campbell Carrington sayman olarak.[28][29]

James S. Whitney Saat 17: 40'da Hell Gate kanalında karaya oturduğunda New York'tan Boston'a gidiyordu. 18 Aralık 1909'da. Kaptan J.W. Crowell, geçen bir Fall River Line paket yük gemisi için yol vermeyi gerekli buldu.[30] ve bunu yaparken de alçalan akıntı tarafından karaya oturmaya zorlandı. Römorkörler tarafından çekilmeden önce kargosunun bir kısmını hafifletmek gerekiyordu. O sırada gemide yolcu yoktu.[31]

15 Temmuz 1910'un başlarında, James S. Whitney New York'tan Boston'a bir yün, pamuk ve yağ kargosu ile giderken yine başını belaya soktu. Point Judith'i sabah 5: 30'da geçti ve yaklaşık yarım saat sonra ateş aldı. Vineyard Haven'a ulaşmak için sabah 8'de Vineyard Sound'daki Middle Ground Shoals'ın batı ucuna koştu.Vapur, saat 11.45'te sürüden geri çekildi ve gelir kesicisiyle birlikte Acushnet, Vineyard Haven'a güvenle ulaştı. Kargo ambarının bir bölümünde yer alan yangın birkaç gün boyunca için için yanmaya devam etti, ancak sonunda söndürüldü.[32]

Ertesi gün, 16 Temmuz 1910 öğleden sonra, yangın New York City'deki North River'da 14. ve 15. iskeleleri yok etti. H.F. Dimock Metropolitan Steamship Company ve Altemaha Brunswick Line'ın bir kısmı bir miktar hasarla rıhtımlarını terk edebildi, ancak iki denizci H.F. Dimock panikledi ve boğuldu. Harvard Sadece biraz kabarmış boyaya maruz kaldı ve akşam Boston'a hareket ederken Pier 9'dan yelken açabildi.[33][34]

1910'da daha sonra Harvard ve Yale yılda 360.000 $ 'a kiralanmıştı. Pacific Navigasyon Şirketi arasında servis için San Francisco ve Los Angeles. Yolculuktan sonra Macellan Boğazı -e Kaliforniya Aralık 1910'da hizmete girdiler. San Diego H.F. Alexander'ın Amiral Hattı tarafından 1916'da aynı rota üzerinde hizmet için kiralandığında, 1918'de savaş hizmetini askeri feribot olarak gördüler. ingiliz kanalı, çok uygun oldukları bir yer. Daha sonra, eski Kaliforniya kıyı rotalarında, Los Angeles Vapur Şirketi.[35]

Metropolitan Hattı

1911 sezonu için Massachusetts, Bunker Tepesi ve Eski Koloni New York, Boston ve Portland, Maine, Maine Steamship Company için. 1911'de Metropolitan Steamship Company ve Maine Steamship Company, Doğu Vapur Şirketi Eastern Steamship Corporation'ı kurmak için. Massachusetts ve Bunker Tepesi 1912 yılında yolcu barınaklarının eklenmesi ve petrol yakıtına dönüştürülmesi için Cramp tersanesine gönderildi. Kız kardeşleri Eski Koloni, kömür ateşinde kaldı.[36]

Hat 1914'te alıcılığa girdi, ancak 1917'de Doğu Vapur Hatları. Şirketin Boston-New York hizmeti Metropolitan Line, Cape Cod Kanalı 1916'da.[37] Sırasında birinci Dünya Savaşı James S. Whitney [38]ve H.M. Whitney okyanus hizmeti için yabancı çıkarlara 400.000 dolar satıldığı bildirildi. H.F. Dimock ve Herman Kış bu dönemde de satıldı ve aralarındaki muz ticaretine yerleştirildi. Mobil, Alabama, ve Bocas del Toro, Panama.[39][40]

Amerika Birleşik Devletleri'nin girişinden sonra birinci Dünya Savaşı, Massachusetts ve Bunker Tepesi tarafından satın alındı Amerika Birleşik Devletleri Donanması 1917'de maden yatağına dönüştürüldü ve USSAroostook (CM-3) (daha sonra AK-44) ve USS Shawmut (CM-4) (daha sonra USSOglala (CM-4) ).[41]

Eastern vapurları atadı Camden, Belfast ve Kuzey Arazi 1918'den 1925'e kadar Metropolitan Line'a.[42] 1924'te vapurlar Boston ve New York hizmet için inşa edildi;[43] en yoğun dönemlerde birleştirildiler Kuzey Arazi.[44] Metropolitan Line seferleri her zaman sadece yaz mevsimindeydi, ancak Eastern vapurları görevlendirdi. George Washington ve Robert E. Lee 1927'den 1932'ye kadar sezon dışı rotaya. Vapurlar Saint John ve Acadia 1932'de inşa edilmiş, Saint John Boston'a atandı-Saint John, New Brunswick yaz aylarında rota Acadia New York ile arasında yeni bir rotada Yarmouth, Nova Scotia. Off sezonda ikisi de Metropolitan Line'a atandı.[45]

Eastern'in çeşitli rotalarındaki servis 1930'larda kademeli olarak azaldı. Vapur New York 29 Kasım 1941'de Metropolitan Line'ın son seferinde Manhattan'dan ayrıldı.[46]

Dipnotlar

  1. ^ John Harrison Morrison, Amerikan Steam Navigasyonunun Tarihçesi, s. 403. New York: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908.
  2. ^ Francis B.C. Bradlee, "New England'da Steam Navigasyonunun Bir Hesabı", Essex Enstitüsü Tarihi Koleksiyonlar, Cilt. XVI, No. 3 (Temmuz 1920), s. 181–182.
  3. ^ Amerikan Biyografisinin Ulusal Siklopedisi, Cilt. X, s. 154–155. New York: James T. White & Company, 1909. 1900 baskısının yeniden basımı.
  4. ^ Robert Gardiner (ed. Yön.), Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1860-1905, s. 130. Londra: Conway Maritime Press, 1979.
  5. ^ Bradlee, s. 182.
  6. ^ Bradlee, s. 183.
  7. ^ Morrison, op. cit.
  8. ^ Amerikan Biyografisinin Ulusal Siklopedisiop. cit.
  9. ^ Morrison, op. cit.
  10. ^ " Alva-Dimock Karar. Avukatlar İçin İlginç Olan İçerdiği Noktalar ", New York Times, 5 Ocak 1893.
  11. ^ "Boston Limanı'nda battı. H.M. Whitney Osmanlı Tarafından Yıkıldı", New York Times, 29 Eylül 1892.
  12. ^ "Brezilya Filosuna Ekleniyor. Flint & Co. Metropolitan Line Vapuru Satın Alabilir", New York Times, 4 Kasım 1893.
  13. ^ 1892 yılında inşa edilmiştir. Newport News, Virginia, Nichtheroy (eskiEl Cid) 1898'de yardımcı kruvazör olarak görevlendirildi USSBuffalo, daha sonra 1900'de bir eğitim gemisi, 1906'da bir nakliye ve 1918'de bir destroyer ihale (AD-8) oldu. 1922'den 1927'deki satışına kadar kışla gemisi olarak kullanıldı. Robert Gardiner (ed. Yön.), Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1860-1905, s. 168.
  14. ^ Bradlee, s. 184.
  15. ^ George W. Hilton, Gece Teknesi, s. 89. Berkeley, California: Howell-North Books, 1968.
  16. ^ "Steamer Ardendhu Battı. Vinyard Sound'da Herman Winter tarafından sıkıştırıldı", New York Times, 24 Ocak 1900.
  17. ^ Edwin M. Bacon, Boston. Bir el kitabı, Bölüm V. Boston: Ginn & Company, 1903.
  18. ^ Sonraki davada, bu şirket "Maine 1 numaralı Metropolitan Steamship Company" olarak adlandırıldı. "Buharlı Gemi Anlaşması Mellen'i Şaşkına Çevirdi. Morse'un Boston Gemilerini Pasifik'e Kaydırmada Hiçbir Eli Olmadı, Tanıklık Etti", New York Times, 29 Mayıs 1914.
  19. ^ Bradlee, s. 184–185.
  20. ^ "Morse New Haven'dan Ses Hatları Satın Aldı", New York Times, 7 Şubat 1907.
  21. ^ Bradlee, s. 185; Hilton, s. 236–237.
  22. ^ "Alıcılardan Mors Gemi Hatlarını İsteyin. Maine, Boston ve Bu Şehirde Tahvil Sahipleri Çıkarlarını Korumak İçin Yasa" New York Times, 31 Ocak 1908.
  23. ^ "Cehennem Kapısında Vapur Vuruyor. H.M. Whitney Kayaya Vuruyor, Ama Süzülüyor ve Siste Tutuyor", New York Times, 24 Mayıs 1908.
  24. ^ Hilton, s. 38–39, 99, 111.
  25. ^ Güneydoğu Cape Cod'da bulunan Orleans istasyonu 1872–73'te inşa edildi. Ralph Shanks, Wick York ve Lisa Woo Shanks, ABD Hayat Kurtaran Hizmet. Erken Sahil Güvenlik'in Kahramanları, Kurtarmaları ve Mimarisi, pp. 48, 59, 243. Petaluma, California: Costano Books, 1996.
  26. ^ Yolcuları ve mürettebatı Horatio Salonu daha sonra Charles ve ekibine gümüş bir sürahi hediye etti. Shanks, York ve Shanks, s. 48.
  27. ^ "Gemi Çarpışmada Battı, Diğer Kıyıya Alındı. Horatio Hall ve H.F. Dimock Pollock Rip Yakınındaki Sis İçinde Çarpıştı", New York Times, 11 Mart 1909.
  28. ^ "Morse Yeni Şirketi Yönetiyor. Büyükşehir Buharlı Gemi Hatları Bugün Maine'de Dahil Edilecek", New York Times, 11 Ekim 1909.
  29. ^ Sonraki davada, bu şirket "Maine No. 2 Metropolitan Steamship Company" olarak adlandırıldı. "Buharlı Gemi Anlaşması Mellen'i Şaşkına Çevirdi. Morse'un Boston Gemilerini Pasifik'e Kaydırmada Hiçbir Eli Olmadı, Tanıklık Etti" New York Times, 29 Mayıs 1914.
  30. ^ 1883'ten 1924'e kadar Fall River Line, New York ve Sonbahar Nehri, Massachusetts aralarında Güz Nehri Şehri (1883), Brockton Şehri (1886) ve Taunton Şehri (1892). Hilton, s. 24, 38–39.
  31. ^ "Hell Gate Rock'ta Steamer. Kaptan Zorla Kanaldan Çıkarıldığını ve Gelgit Onu Saldırdığını Söyledi", New York Times, 19 Aralık 1909.
  32. ^ "Geminin Kargosu Yanıyor. Steamer James S. Whitney Bağa Yardımsız Ulaşmayı Yönetiyor", New York Times, 16 Temmuz 1910.
  33. ^ "Milyon Dolarlık Yangın İki İskeleyi Temizliyor. Metropolitan ve Brunswick Lines Muhteşem Bir Yangından Sonra Evsiz", New York Times, 17 Temmuz 1910.
  34. ^ Pier 14 yeniden inşa edildi. Daha sonra Metropolitan, Eastern Steamship Company ile konsolide edilip Pier 14'ü terk ettikten sonra, Sonbahar Nehir Hattı 1937'de faaliyetleri bitene kadar orada kaldı. Hilton, s. 59.
  35. ^ Bradlee, s. 185; Hilton, s. 236–245.
  36. ^ Bradlee, s. 186; Hilton, s. 38–39, 99.
  37. ^ Hilton, s. 99.
  38. ^ Yeniden adlandırılmış "Pinango Lara" [Küba ]
  39. ^ Bradlee, s. 186–187.
  40. ^ Yıllar sonra Herman Miller Garip bir şekilde eski uğrak yerlerinden biri olan Vineyard Sound'da kayboldu. 7 Mart 1944'te, Savaş Gemileri İdaresi, o batı ucunda Gay Head kayalıklarının altında mahvoldu. Martha'nın Üzüm Bağı.
  41. ^ Hilton, s. 99; Robert Gardiner (ed. Yön.), Conway'in Tüm Dünya Savaş Gemileri 1906–1921, s. 133. Londra: Conway Maritime Press, 1985.
  42. ^ Bradlee, s. 186; Hilton, s. 110.
  43. ^ Hilton, s. 99, 113.
  44. ^ Hilton, s. 108.
  45. ^ Hilton, s. 99–100, 112, 117.
  46. ^ Hilton, s. 100.

Referanslar

  • John Harrison Morrison, Amerikan Steam Navigasyonunun Tarihçesi, s. 403. New York: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908.
  • Francis B.C. Bradlee, "New England'da Steam Navigasyonunun Bazı Hesapları", Essex Enstitüsü Tarihsel Koleksiyonlar, Cilt. XVI, No. 3 (Temmuz 1920), s. 181–182.
  • Amerikan Biyografisinin Ulusal Siklopedisi, Cilt. X, s. 154–155. New York: James T. White & Company, 1909. 1900 baskısının yeniden basımı.
  • Robert Gardiner (ed. Yön.), Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1860-1905, s. 130. Londra: Conway Maritime Press, 1979.
  • Hilton, s. 99; Robert Gardiner (ed. Yön.), Conway'in Tüm Dünya Savaş Gemileri 1906–1921, s. 133. Londra: Conway Maritime Press, 1985.
  • Ralph Shanks, Wick York ve Lisa Woo Shanks, ABD Hayat Kurtaran Hizmet. Erken Sahil Güvenlik'in Kahramanları, Kurtarışları ve Mimarisi, pp. 48, 59, 243. Petaluma, California: Costano Books, 1996.
  • George W. Hilton, Gece Teknesi, s. 89. Berkeley, California: Howell-North Books, 1968.