SNCF 150.P - SNCF 150.P

SNCF 150.P
SNCF Sınıfı 150 P.jpg
İnşaatçının 150.P fotoğrafı
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
Oluşturucu
  • ANF ​​(70)
  • SACM (10)
  • ADN (35)
Kuruluş zamanıNisan 1940 - Nisan 1950
Toplam üretilen115
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-10-0
 • UIC1′E h4v
Ölçer1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Önde gelen çap950 mm (3 ft 1 3⁄8 içinde)
Sürücü dia.1.550 mm (5 ft 1 inç)
Uzunluk12.530 m (41 ft 1 1⁄4 içinde)
Genişlik3,208 m (10 ft 6 1⁄4 içinde)
Yükseklik4,248 m (13 ft 11 1⁄4 içinde)
Loco ağırlığı105.7 ton (104.0 uzun ton; 116.5 kısa ton)
Teklif türü34.P, 36.P, 36.Q veya 38.P
Yakıt tipiKömür
Su başlığı34.000–38.000 litre (7.500–8.400 imp gal; 9.000–10.000 US gal)
İhale başlığı.9 veya 12 ton (8,9 veya 11,8 uzun ton; 9,9 veya 13,2 kısa ton)
Firebox tipiBelpaire
• Firegrate alanı3,56 m2 (38,3 fit kare)
Kazan basıncı18 kg / santimetre2 (1,77 MPa; 256 psi)
Besleme suyu ısıtıcısıACFI
Isıtma yüzeyi193,38 m2 (2,081,5 fit kare)
Kızdırıcı:
​
• Tür
  • 1 - 50: 32 elementli Schmidt
  • 51 ila 115: Houlet 5P4
• Isıtma alanı
  • Schmidt: 58.6 m2 (631 fit kare)
  • Houlet: 82,1 m2 (884 fit kare)
Silindirler4, bileşik: HP dışarıda, LP içeride
Yüksek basınç silindiri490 mm × 640 mm (19 5⁄16 ×25 3⁄16 içinde)
Düşük basınçlı silindir680 mm × 700 mm (26 3⁄4 ×27 9⁄16 içinde)
Valf dişlisiWalschaerts
Performans rakamları
Azami hız105 km / saat (65 mil / saat)
Güç çıkışı60 km / sa (37 mil / sa) hızda 1.450 kW (1.970 PS; 1.940 hp)
Çekiş gücü215,3 kN (48,400 lbf)
Kariyer
OperatörlerSNCF
Sayılar150.S.1'den 150'ye.S.115
Geri çekildi1961–1968
Korunmuş150.S.13
Eğilim1 korunmuş, kalanı hurdaya çıkarılmış

SNCF 150.P bir sınıftı 2-10-0 "Decapod" buharlı lokomotifler yeni oluşturulanların standart lokomotifleri olarak inşa edildi Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) Nisan 1940 ile Nisan 1950 arasında

Kökenler

Sınıf aşağıdakiler tarafından inşa edildi:

Sipariş ve numara tablosu[1]
YılMiktarÜretici firmaSeri numarası.SNCF No.
194015ANF430–444150.S.1 - 15
1941–4210SACM7776–7785150.S.16 - 25
1940-4125ADN—150.S.26 - 50
194210ADN—150.S.51 - 60
194215ANF445–459150.S.61 - 75
1945–4615ANF465–474150.S.76 - 90
194910ANF512–521150.S.91 - 100
195015ANF522–536150.S.101 - 115

115 lokomotif, 16 Nisan 1940 ile 15 Nisan 1950 arasında teslim edildi. Gerçekte, iyileştirmelerle birlikte, bir Nord tasarım Nord 5.1201 - 5.1230 (SNCF 2-150.B.1 - 30); ağır trenler için lokomotif kıtlığı nedeniyle sipariş edildiler.

İlk 50 lokomotif için Almanya tarafından talep edildi. Deutsche Reichsbahn bazıları fabrikadan çıkar çıkmaz. Üç lokomotif, 150. S. 14, 40 ve 49asla iade edilmedi; Kadrodan çıkarılmadan önce Nisan 1953 olmasına rağmen. Ayrıca bir lokomotif, 150.S.19İkinci Dünya Savaşı sırasında tahrip edildi ve Şubat 1945'te iptal edildi.

Hizmet

Lokomotifler SNCF'nin Kuzey Bölgesine tahsis edildi, ancak 1956'dan sonra çoğu, ağır kömür, cevher ve çelik trenleri ve genel yük taşımacılığı için Est Bölgesi'ne transfer edildi. Nord Bölgesi'nde aşağıdakilere tahsis edildi depolar: Lens, Valenciennes Longueau, Somain, Béthune, Le Bourget ve Aulnoye. Est Bölgesinde tahsis edildikleri Chalindrey, sonra Chaumont.

Kuzey Bölgesine elektrifikasyon yayılırken, 45 lokomotif Est Bölgesi'ne transfer edildi. Son Nord örnekleri 2-150.P.93 ve 103 sadece 18 yıllık hizmetten sonra 17 Mart 1967'de geri çekildi. Est Bölgesinde sadece birkaç ay daha uzun sürdü; sonuncu, 1-150.S.86954.500 kilometre (593.100 mil) çalıştıktan sonra 19 Şubat 1968'de çekildi.

Tahsis edilen bölgenin dışında, Rouen'den Amiens yüklerine kadar çalışan Longueau lokomotifleriyle Ouest Bölgesi'nde de çalıştılar; ve Chalindrey ve Chaumont lokomotiflerinin Chalindrey ile Dijon yüklerine kadar çalıştığı Sud-Est Bölgesi.

Sadece bir lokomotif korunmuştur: 150. S. 13olan Cité du Train, ancak şimdi Mohon devresinde tutuluyor.

Para çekme tablosu[1][2]
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaraları
19611114150.S.45, 72, 73, 76
196210722150. S. 1, 2, 4, 10, 11, 16, 18, 20, 23, 25, 31, 36, 48, 50, 53–55, 57, 58, 60, 64, 80
19638510150. S. 21,22, 27, 32, 38, 39, 47, 62, 63, 75
19647512150. S. 6, 15, 17, 29, 33, 34, 41, 59, 70, 74, 79, 83
19656334150. S. 3, 5, 7, 9, 12, 26, 28, 30, 37, 42–44, 46, 67, 68, 71,
77, 81, 82, 84, 85, 87–92, 94, 95, 97, 99, 100, 105, 112
19662914150. S. 8, 24, 52, 61, 65, 66, 69, 96, 101, 106–109, 115
19671514150.S.13, 35, 51, 56, 78, 93, 98, 102–104, 110, 111, 113, 114
196811150. S. 86

Açıklama

150.P lokomotiflerinin şasisi 35 milimetreden yapılmıştır (1 3⁄8 büyük sertlik veren çelik levha. Decapod'lar dört silindirli bileşik dışarıda iki yüksek basınç silindiri ve içeride iki alçak basınç silindiri ile; tek moobloc döküm olarak imal edilmişlerdir. Valf dişlisi, Walschaerts tip, iç silindirler ikinci çift tahrik tekerleğine ve dışı orta çifte bağlanır. Belpaire ateş kutusu Nicholson vardı termik sifon; uzun ve dar bir ızgara ile; kazan, üzerinde kullanılanlarla aynıydı 2-150.B lokomotifler.[3] HT1'leri vardı mekanik stoker (dışında 150. S. 16 ila 25 ve 40 - 50). Bir değişken ile donatılmışlardı Lemaître egzoz, ve bir ACFI besleme suyu ısıtıcısı Kurşun bissel kamyon ± 65 milimetrelik bir yanal yer değiştirme ile Nord düzenindeydi veya 2 9⁄16 inç; aynı zamanda ± 15 milimetrelik bir yanal yer değiştirmeye sahip olan önde gelen tahrik aksına veya 9⁄16 inç. Minimum yarıçap, geçebilmeleriydi 105 metre (344 ft). İle donatılmıştı duman deflektörleri.

İhale

ihaleler lokomotiflere bağlı olanlar her zaman boji ihaleleriydi ve dört türden biriydi: Çoğunun, 34.000 litre (7.500 imp gal; 9.000 ABD galonu) su ve 12 ton (12 uzun ton; 13 kısa ton) içeren stokerli bir ihale vardı. kömür; bunlar numaralandırıldı 34. S. 1 ila 418. Alternatif ihaleler, 36.000 litre (7,900 imp gal; 9.500 US gal) su ve 9 ton (8,9 uzun ton; 9,9 kısa ton) kömür tutan iki türdü: 36. S. 1 ila 29ve (çok daha nadiren) 36.Q.1 - 11. Bu iki tasarım yalnızca kömür deposunun tasarımında farklılık gösteriyordu ve Nord'un 37.000 litrelik (8.100 imp gal; 9.800 US gal) ihalesinden türetildi. Ayrıca 241.P ve 141.P sınıflar. HT1 stokeri olmayan lokomotiflere 38,000 litre (8,400 imp gal; 10,000 US gal) su ve 9 ton kömür tutan ihaleler takıldı; bunlar numaralandırıldı 38. S. 1'den 21'e.

Fotoğraf Galerisi

150. S. 13 sergilendi Grand Palais, Paris SNCF'nin 70. yıldönümü münasebetiyle "L'art entre en gare" başlıklı bir etkinlikte.

  • 150.S.13

  • Nord tipi duman kutusu kapısını gösteren baştan görünüş

  • Ayrıca lokomotif ve yardımcı plakaları da gösteren kabine bir görünüm

  • Orta sürüş tekerleği

  • Çapraz kafa

  • 150.P.13'e eklenen ihale 34.P.405

  • SNCF Sınıfı 150 P.jpg

Referanslar

  1. ^ a b Davies 2003, s. 63–64.
  2. ^ Sabit 2005, s. 18.
  3. ^ Prévot 2013.
  • Collardey, Bernard (Ekim 2013). Les effectifs ve carrières des locomotives à vapeur " (Fransızcada). Tome 1. Baskılar La Vie du rayı.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Constant, Olivier (Eylül 2005). Encylopédie du matériel moteur SNCF, Tome 2: Les locomotives à vapeur depuis 1938 (Fransızcada). Betschdorf: Yayınlar Yayınları eurl.
  • Davies, John (Kasım 2003). Société Nationale des Chemins de fer Français Lokomotif Listesi 1938–1975. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-9585541-2-9.
  • Prévot, Aurélien (Mart 2008). "Les 150 P: Des" unifiées "héritières du Nord". Ferrovissime (Fransızca) (3).CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Prévot, Aurélien (Nisan 2013). "Les 150 P: Portrait du Rail". Ferrovissime (Fransızcada). Auray: LR Presse. (59).CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)