CPH yağmur motoru - CPH railmotor

Lachlan Vadisi Demiryolu CPH 12 Wagga Wagga istasyonu

CPH (veya 42 fit) raylı motorlar tarafından tanıtıldı Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 1923 yılında ülke şube hatlarında fider hizmeti vermek.[1]

Giriş

Genellikle "Kalay Hares" olarak anılır ve kullanılan mekanik yemlerle aynı zamanda gelişmiştir. tazı yarışı Avustralya'da, ilk araç 17 Aralık 1923'te hizmete girdi ve Culcairn, Güney Yeni Güney Galler'de.[2][3]

İnşaat

Hafif araçlardı ve yapımında kullanılan orijinal malzeme seçimine büyük özen gösterildi. En yenilikçi özelliklerden biri, alt çerçeve şeklini alan Warren makas. Yapımında cıvata veya perçin kullanılmamış, tamamen elektrik ark kaynağı ile imal edilmiştir. Bu tekniğin Avustralya'da bir demiryolu taşıtı üzerindeki ilk uygulaması olduğuna inanılıyor.

Gövde, esas olarak ahşap yapıdan yapılmıştır. Queensland sarı ahşap, çamlar ve sedirler. Arabalar harici olarak tamamlandı dil ve yivli pencere çizgisinin altındaki ahşap.[2]

Oturma

Yapıldığı haliyle normal oturma kapasitesi 1. sınıfta 45, 1. sınıfta 21 ve 2. sınıfta 24 idi. Koruma bölmesinde sağlanan kanatlı koltuklara bir yedi tane daha yerleştirilebilir.[2] Bu arabaların ek bir özelliği, sürücünün her iki yanındaki ödüllü koltuklardı (sürücü kabini, arabanın ortasına merkezi olarak yerleştirilmiş, kabinin her iki yanında, doğrudan öne bakan bir yolcu koltuğu vardı).

Yaşamları boyunca, oturma düzenlemeleri üstlenilen işe uyacak şekilde değiştirildi ve artan bagaj kapasitesi için değişen sayıda koltukların kaldırılmasını içeriyordu. 1970'lerin ortalarından itibaren, sözde "Büyük Kabin" dönüşümleri bir dizi birime uygulandı. Bu, izole edilmiş bir sürücü kabini oluşturmak için birinci ve ikinci koltuk sıraları arasında bir duvarın inşasını içeriyordu. Orijinal sürücü kabininin arkası çıkarıldı ve gevşek bir koltuk sağlandı. Bu dönüştürme yalnızca bir uca uygulandı ve 1 Numaralı veya 2 Numaralı Uca takılabilirdi.

Motorlar

Yapıldığı gibi, ilk dördü (CPH 3-6) 6 silindirli 75 hp alan benzinli motorlarla donatıldı. Thornycroft Z6 ve diğerleri 6 silindirli 95 hp Leyland kabindeki bir kolla kontrol edilen dört vitesli mekanik şanzımanlı tip. Bazı birimlere daha sonra 6 silindirli 150 hp Leyland benzinli motor ve Lysholm-Smith hidrolik şanzıman takıldı. Ayrıca deneyler yapıldı AEC ve Winton bazı araçlarda motorlar. 6 silindirli 120 hp Leyland dizel motor da bir ünitede denendi. 2. Dünya Savaşı sırasında yakıt tasarrufu yapmak için, gaz üreticisi birimleri altı araca takıldı. Araca yangın yayıldığında bu altı kişiden beşi imha edildi. 1945'ten başlayarak, benzinli motorları 6 silindirli motorlarla değiştirmeye başlayan bir program başladı. GM Detroit Diesel 71 Serisi motorlar ve İkiz Disk 3 konumlu hidrolik şanzımanlar. Aynı zamanda, birden fazla ünite kontrolleri takılmıştı. Şu anda beş treyler arabasının 2 No'lu Sonuna tek bir sürücü kabini ve çoklu ünite kontrolleri takıldı.[2]

Operasyonlar

Toplam 37 araç üretildi ve eyalet genelinde birçok şube hattı hizmetini işletti. Kyogle kuzeyde Riverina güneyde olduğu gibi, Orta Batı Kasım 1983'te yaygın olarak geri çekilinceye ve yerine karayolu otobüsleri konana kadar. 12 CPH'den oluşan bir filo, Wollongong kuzeye çalışma alanı Şelale, batıdan Moss Vale ve güneye Port Kembla ve Kiama.[2] İçinde Newcastle CPH, Belmont hattı Nisan 1971'de sona erene kadar.

Ayrıca Sydney banliyölerinin çoğunda elektrifikasyon hizmetini de işlettiler. Bunlar arasında Bankstown -e Lidcombe, Clyde -e Carlingford, Liverpool -e Campbelltown, Westmead -e Rogans Tepesi, Kingsgrove -e East Hills, Hornsby -e Cowan, Blacktown -e Richmond ve Sutherland Şelaleye.[2] Kasım 1984'te son Sidney bölgesi motorları, Wollongong'dakilerin çoğu ile birlikte Richmond servislerinden çekildi.[3] Son iki CPH, 36 ve 37, Eylül 1985'te Moss Vale'den Wollongong'a hizmet sona erdikten sonra geri çekildi.[4]

Koruma

Korunan Ray Motorlarının aşağıdaki listesi:

Korunmuş Demiryolu Araçları
NumaraSahipDurumReferans
CPH 1Raylı Motor TopluluğuOperasyonelRaylı Motor, CPH 1
CPH 2Başkent Bölgesi Heritage RailStatik, Junee Roundhouse Demiryolu Müzesi
CPH 3Raylı Motor TopluluğuOperasyonelRaylı Motor, CPH 3
CPH 6Cooma Monaro DemiryoluOperasyonel
CPH 7Raylı Motor TopluluğuOperasyonelRaylı Motor, CPH 7
CPH 8Cooma Monaro DemiryoluRestorasyon altında
CPH 11Glenreagh Dağ DemiryoluRestorasyon altında
CPH 12Lachlan Vadisi DemiryoluOperasyonel
CPH 13Oberon Tarana Miras DemiryoluRestorasyon altında, Goulburn Rail Miras Merkezi
CPH 14Raylı Motor TopluluğuSaklanmışRaylı Motor, CPH 14
CPH 16Lachlan Vadisi DemiryoluSaklanmış Cowra
CPH 18Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı MüzesiOperasyonelRaylı Motor, CPH 18
CPH 19Raylı Motor TopluluğuSaklanmışRaylı Motor, CPH 19
CPH 22Cooma Monaro DemiryoluOperasyonel
CPH 24Lachlan Vadisi DemiryoluOperasyonel
CPH 25Lachlan Vadisi DemiryoluOperasyonel
CPH 27Başkent Bölgesi Heritage RailOperasyonel
CPH 31Lachlan Vadisi DemiryoluSaklanmış
CPH 32Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CPH 34Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CPH 35Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CPH 36Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CPH 37Başkent Bölgesi Heritage RailOperasyonel
CTC 51Raylı Motor TopluluğuRestorasyon altında[5]Raylı Motor Römork CTC 51
CTC 52Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CTC 53Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CTC 54Dorrigo Buharlı Demiryolu ve MüzesiSaklanmış
CTC 55Cooma Monaro DemiryoluOperasyonel

Fotoğraf Galerisi

Referanslar

  1. ^ "Cooma- Monaro Demiryolu". Cooma- Monaro Demiryolu. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2007'de. Alındı 5 Mayıs 2007.
  2. ^ a b c d e f Cooke, David (1984). Demiryolu Motorları ve XPT'ler. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu NSW Bölümü. ISBN  0-909650-23-3.
  3. ^ a b "Hoşçakal Tin Hare" Demiryolu Özeti Şubat 1985 sayfa 37
  4. ^ "Önerilen Ülke Tren Planları" Demiryolu Özeti Mayıs 1985 sayfa 133
  5. ^ "Raylı Motor Topluluğu". Raylı Motor Topluluğu. Alındı 10 Mayıs 2013.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya CPH yağmur motorları Wikimedia Commons'ta