Silverton Tramway Y sınıfı |
---|
![BrokenHillSilvertonTramwayLocomotive2.JPG](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/BrokenHillSilvertonTramwayLocomotive2.JPG/300px-BrokenHillSilvertonTramwayLocomotive2.JPG) |
|
Teknik Özellikler |
---|
Yapılandırma:
| |
---|
• Whyte | 2-6-0 (19), 2-6-2T (2) |
---|
Ölçer | 1.067 mm (3 ft 6 inç) |
---|
Sürücü dia. | 3 ft 3 inç (991 mm) |
---|
Uzunluk | 40 ft 0 inç (12.19 m) |
---|
Loco ağırlığı | 2-6-2T: 34uzun ton 0 cwt (76.200 lb veya 34.5 t) |
---|
Toplam ağırlık | 2-6-0: 47 uzun ton 7 cwt (106.100 lb veya 48.1 t) |
---|
Yakıt tipi | Kömür |
---|
Su başlığı | 2-6-0: 1.600 imp gal (7,300 l; 1,900 ABD galonu) 2-6-2T: 600 imp gal (2700 l; 720 ABD galonu) |
---|
İhale başlığı. | 2-6-0: 4 uzun ton 10 cwt (10,100 lb veya 4,6 t) |
---|
Firebox: • Firegrate alanı | 13,6 fit kare (1,26 m2) |
---|
Kazan basıncı | 2-6-0: 145 lbf / inç2 (1,00 MPa) 2-6-0 yeniden inşa edildi: 180 lbf / inç2 (1,24 MPa) 2-6-2T: 140 lbf / inç2 (0,97 MPa) |
---|
Silindir boyutu | 14,25 inç × 20 inç (362 mm × 508 mm) |
---|
|
Performans rakamları |
---|
Çekiş gücü | 2-6-0: 13.289 lbf (59.11 kN) 2-6-0 yeniden inşa edildi: 16.500 lbf (73,40 kN) 2-6-2T: 12.154 lbf (54.06 kN) |
---|
Adh faktörü. | 3.29 |
---|
|
|
Silverton Tramway Y sınıfı bir sınıftı 2-6-0 ve 2-6-2T buharlı lokomotifler tarafından işletilen Silverton Tramvay Şirketi Avustralya.
Tarih
1888 ve 1907 arasında Silverton Tramvay Şirketi onsekiz teslim aldı 2-6-0 ve iki 2-6-2T lokomotifler Beyer, Peacock & Co, Manchester. Bir James Martin ve Co yapılan örnek, ikinci el olarak satın alınmıştır. Tarrawingee Tramvayı.[1][2][3]
İşe alınan ile faaliyete geçmiş Güney Avustralya Demiryolları Y sınıfı Silverton Tramvay Şirketi, Beyer, Peacock & Co.'dan aynı tasarıma sahip dört lokomotif sipariş etti. Güney Avustralya Demiryolları, dolayısıyla orijinal Y3 ve Y4 kullanılmadan geçti. Silverton Tramvay Şirketi, kavramsal olarak bu türden 21 lokomotife sahipti, ancak üçü hiçbir zaman çalıştırılmadı ve bir seferde yalnızca 17 lokomotif geri dönüştürüldü.[1][2][3]
Westinghouse hava frenleri Yeniden Y13, Y15 ve Y16'ya, güçlendirilmiş Y1 ve Y11 ile takıldı. Y1, Y6, Y8 ve Y11 ila Y17, marşpiyellere eklenen kurşun yapıştırma plakaları ile 180 psi (orijinal olarak 145 psi) kazanlarla yeniden inşa edildi. Üç aşırı ısıtılmış 1924 ile 1926 arasında.[1]
Ana hat görevlerinde yerine Bir sınıf 1912'den itibaren, ancak çoğu, manevra ve ikincil görevler için alıkonuldu. Kırık Tepe yarda ve mayın kenarları. Sonuncusu 1961'de geri çekildi.[1][3]
Sınıf listesi
Numara | Tekerlek düzeni | Oluşturucu | İnşaatçının numarası | Kuruluş yılı | Geri çekildi | Notlar |
---|
Y1 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 2971 | 1888 | 12 Şubat 1960 | Demiryolu Kasabasında depolanan yarı boji ihalesi, Sülfür Sokak Müzesi 1970'lerin sonunda[4] | Y2 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 2972 | 1888 | 15 Haziran 1943 | yarı boji ihale, satıldı BHP, Whyalla 1945 | Y3 (1.) | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 2973 | 1888 | Yok | şuna satıldı Güney Avustralya Demiryolları 7 Kasım 1888 kullanılmadan Y90 | Y3 (2.) | 2-6-0 | James Martin ve Co | 16 | 1891 | 28 Şubat 1931 | den satın alındı Tarrawingee Tramvayı 1892, 1937 hurdaya | Y4 (1.) | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 2974 | 1888 | Yok | 7 Kasım 1888'de kullanılmadan Güney Avustralya Demiryollarına satıldı Y91 | Y4 (2.) | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3397 | 1891 | 1907 | 1907 South Mine Broken Hill'e satıldı, daha sonra 3A olarak BHP Whyalla'ya transfer edildi | Y5 (1.) | 2-6-2T | Beyer, Peacock & Co | 3170 | 1890 | 1898 | Bir Silverton lokomotifiyle kafa kafaya bir kazada hasar gören lokomotiflerinden birinin tazminatı olarak Sulphide Corporation Central Mine'a iletildi, 1940'ta 2A olarak BHP Whyalla'ya transfer edildi, 1950'lerin sonunda geri çekilmiş | Y5 (2.) | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 4391 | 1901 | 8 Nisan 1931 | 1938 hurdaya | Y6 (1.) | 2-6-2T | Beyer, Peacock & Co | 3357 | 1891 | Yok | asla Silverton'a ait olmayan, BHP tarafından sipariş edilen ve Adelaide Ağustos 1891, raylar için çok ağır, bu nedenle karşılığında Güney Avustralya Demiryolları ile hizmete girdi. V11, STC Mart 1893'e Y6 olarak ödünç verildi, Eylül 1893 BHP Broken Hill ile hizmete girdi, 3 numara olarak BHP Whyalla 1901'e transfer edildi, 1963 geri çekildi ve Whyalla kıyılarında muhafaza edildi, 1983 Dağı Laura Homestead Müzesi'ne taşındı.[5][6] | Y6 (2.) | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3795 | 1895 | 7 Ekim 1960 | Temmuz 1963 hurdaya | Y7 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3515 | 1892 | 14 Ekim 1929 | 1934 veya 1937 hurdaya | Y8 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3516 | 1892 | 27 Mayıs 1960 | Temmuz 1963 hurdaya | Y9 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3533 | 1893 | 12 Ocak 1931 | 1937 hurdaya | Y10 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3534 | 1893 | 12 Ocak 1931 | 1937 hurdaya | Y11 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3535 | 1893 | 16 Mayıs 1960 | Railway Town'da depolandı, Penrose Park Trust'a bağışlandı, Silverton Eylül 1965[7] | Y12 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3536 | 1893 | 17 Temmuz 1961 | 1961'den çekildi, 1964'te Broken Hill Club Piknik Özel için buharda pişirildi, Railway Town'da saklandı, Ekim 1965'te Mile End Demiryolu Müzesi'ne bağışlandı ve şimdi de sergileniyor. Ulusal Demiryolu Müzesi, Port Adelaide[3][8] | Y13 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3796 | 1895 | 28 Mayıs 1953 | MSL ile donatılmış süper ısıtıcı | Y14 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3870 | 1896 | 14 Aralık 1955 | Temmuz 1963 hurdaya | Y15 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 3871 | 1896 | 17 Mayıs 1961 | MSL kızdırıcı ile donatılmış | Y16 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 5006 | 1907 | 28 Şubat 1953 | MSL kızdırıcı ile donatılmış | Y17 | 2-6-0 | Beyer, Peacock & Co | 5007 | 1907 | 30 Ocak 1959 | 1961 hurdaya |
|
Koruma
Referanslar
Yeni Güney Galler Demiryolu vagonları |
---|
NSWGR buharlı lokomotifler | |
---|
NSWGR bireysel buharlı lokomotifler | |
---|
NSW özel buharlı lokomotifler | |
---|
Dizel lokomotifler | |
---|
NSW özel dizel lokomotifler | |
---|
Elektrikli lokomotifler | |
---|
Elektrikli çoklu birimler | |
---|
Dizel vagonlar | |
---|
Ahşap Yolcu arabaları | |
---|
Çelik yolcu arabaları | |
---|
İsimli trenler | |
---|
Sınıflandırma sistemi | |
---|
|