Yeni Güney Galler C36 sınıfı lokomotif - New South Wales C36 class locomotive
| Yeni Güney Galler C36 sınıfı | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Orijinal yuvarlak kazanlı C36 Sınıfı Lokomotif | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Yeni Güney Galler C36 sınıfı iki silindirli, basit, yoğunlaşmayan, kömürle çalışan aşırı ısıtmalı, 4-6-0 ekspres yolcu buharlı lokomotiflerinden oluşan bir sınıftı. Eveleigh Demiryolu Atölyeleri ve Clyde Mühendisliği için Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Avustralyada.
1925'te tanıtılan sınıftaki 75 lokomotif, tüm büyük ekspresler için ana itici güç haline geldi ve II.Dünya Savaşı öncesi dönemde yeni hizmet seviyelerine yol açan uzun mesafe yolcu tarifelerini hızlandırdı. Bunlar, yolcu ekspreslerinin gelişinden 20 yıldan fazla bir süredir dayanak noktasıydı. 38 sınıf. Sınıf, performans testi ve dolayısıyla bir dizi teknik iyileştirmenin geliştirilmesi ve denenmesi için yoğun bir şekilde kullanıldı.
Kökenler ve gelişme
36 sınıfı nispeten küçük bir gelişmeydi. 35 sınıf lokomotifler, 1914'te tanıtıldı. İlk on, Eveleigh Demiryolu Atölyeleri kalan 65'i Clyde Mühendisliği.
Tasarım, ekspres trenlerin artan yüküne ve daha kısa yolculuk süreleri için halkın talebine ve aynı zamanda daha az servis ihtiyacına ve daha düşük bakım maliyetlerine bir yanıttı.[1]
Kazan
Hepsi baştan aşırı ısındı. Orijinal formdaki 36 sınıfı, yuvarlak tavanlı bir kazana sahipti. Belpaire yazın. 1950'lerin başlarından ortalarına kadar, sınıfın çoğu yeni, tamamen çelik Belpaire kazanları ve yeniden tasarlanmış kabinlerle yeniden inşa edildi. Günün teknolojisinin tipik bir örneği olarak, sınıfa orijinal olarak takılan perçinli çelik kazanlar bakır iç ateş kutuları, yangın tüpleri ve süper ısıtıcı akışlar. Değiştirilen Belpaire kazanlarında, ABD uygulamasına ve daha sonra NSWGR politikasına uygun olarak çelik ateş kutuları, tüpler ve borular vardı. Bakır, üstün ısı transferi sağlasa da, taç destekler ve ön boru plakaları gibi bazı çelik kazan bileşenlerinin aşınmasıyla sonuçlanan galvanik reaksiyonu teşvik eder.
Valf dişlisi
Sınıfın dikkate değer bir özelliği onların dışıydı. Walschaerts valf dişlisi, o zamana kadar İngiltere ve Avustralya'da yerleşik hale geldi ve yağlama ve bakım kolaylığı nedeniyle değer kazandı. 36 sınıfı, Yeni Güney Galler'de bu şekilde takılan ilk ana lokomotif tasarımıydı ve sonraki tüm buhar sınıfları bunu takip etti.
Serviste
Eski güneyli sürücülerin çoğu 36 sınıfın crackten daha hızlı olduğunu iddia etti 38 sınıf daha sonraki yıllarda geldi ve saatte 160 kilometreyi aşan hızlara ulaştığı söyleniyordu.[2]
36 sınıf lokomotifler, ilk başta olmak üzere ekspres yolcu hizmetlerine yerleştirildi. Newcastle Flyer trenler[3] daha sonra Güney ve Kuzey ekspresleri ve posta trenleri. Sınıfın artan menzili, erken dönemde denenmiştir. Sydney -e Albury, lokomotifi değiştirmeden yaklaşık 400 millik bir mesafe. 1920'lerin sonunda, sınıf düzenli olarak Melbourne Limited ve Melbourne Express, genellikle yolda yalnızca dört servis durağı vardır.
Üzerinde Ana Kuzey trenlerde çalıştılar Armidale ve Kuzey Kıyısı -e South Grafton. Açılışının ardından Grafton Köprüsü üzerinde Clarence Nehri, sınıf sonuna kadar çalıştı Güney Brisbane. Ne zaman Orta Batı Ekspresi, Kuzey Tablelands Ekspresi ve Riverina Ekspresi 1941'de tanıtıldı, 36 sınıfı kadroya alındı. 1950'lerde 38 sınıfı tüm ana ekspresleri devralmıştı ve 36 sınıfı genellikle daha yavaş yolcu hizmetlerinde ve posta trenlerinde kullanılıyordu. Albury, Narrandera, Dubbo, Parklar, Thirroul, Armidale ve Güney Brisbane ve yerel durak trenleri Kısa Kuzey -e Newcastle.
Elektrifikasyonun ardından Ana Batı hattı -e Lithgow 1957'de Lithgow'da 36 sınıf lokomotif bulunuyordu. Bathurst ve Parkes ve dizel lokomotiflerin piyasaya sürülmesiyle, yük trenlerine düşürüldü, ancak Orta Batı Ekspresi Lithgow'un batısında en az 1963'e kadar.[4] Daha çabuk bozulan mallar için yararlı olan daha hızlı bir hizmet sağlamanın yanı sıra, 36 sınıfın navlun işlerinde görevlendirilmesi, Standart Ürünler lokomotifler. Ocak 1959'da daha fazla dizel üretilirken 36 sınıfı geri çekilmeye başlandı, ancak rekor bir hasattan sonra buğday trenlerinde çalışmak üzere 1966 sonlarında bir kısmı geçici olarak trafiğe geri döndü. Sonuncusu Eylül 1969'da geri çekildi.[1]
Teslim
Teslim edildiğinde tüm sınıflar standart astarsız siyahla boyanmıştır. York Dükü ve Düşesi 1927 Kraliyet Turu için, 3602, 3615, 3616 ve 3617, sarı ve siyah astarlı Kraliyet Mavisi boyandı. 1934 yılında Güney Highlands Ekspresi 3633 yeşile boyandı.[1] Daha sonra, 28 üye daha da yeşile boyandı.
İkinci Dünya Savaşı kemer sıkma, buharlı lokomotiflerin yalnızca siyaha boyandığı anlamına geliyordu ve 36 sınıfı yeniden boyanmak zorunda kaldığında, geri çekilinceye kadar taşıyacakları düz siyaha geri döndüler. Birçok 36 sınıf lokomotif, bir aşamada kırmızı astarlı siyah renkte göründü (?)
3642 artık yeşile boyanmış ve eskiden 2018'de emekli olana kadar 36 sınıfı tek çalışan lokomotifti.
Değişiklikler
1957'de a Giesl Dikdörtgen İtici 3616'ya takılarak patlama borusu ve bacanın yerini aldı.[1][2][5]
Koruma
| Korunmuş C36 Sınıfı Lokomotifler | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hayır. | Açıklama | Üretici firma | Yıl | Mevcut Organizasyon | yer | Durum | Referans | |
| 3609 | 4-6-0 yolcu | Eveleigh Demiryolu Atölyeleri | 1928 | Transport Heritage NSW | Junee Roundhouse Demiryolu Müzesi | Statik Ekran | NSW Lokomotif, Buhar 3609 | |
| 3616 | 4-6-0 yolcu | Clyde Mühendisliği | 1927 | Transport Heritage NSW | NSW Demiryolu Müzesi, Thirlmere | Saklanmış | ||
| 3642 | 4-6-0 yolcu | Clyde Mühendisliği | 1926 | Transport Heritage NSW | NSW Demiryolu Müzesi, Thirlmere | Statik Ekran (yalnızca özel etkinlikler için hazırlanmıştır) | NSW Lokomotif, Buhar 3642 | |
Modelleme
Austrains, hem DCC hem de DC'deki tüm farklı canlılar ve kazan varyantlarında C36'nın çalışmaya hazır bir HO ölçekli modelini üretti.
Fotoğraf Galerisi
Üreticiler İsim Plakası
Krank
Sürüş Dişli
3642 içinde Merkez tren istasyonu, Sidney
3642 içinde Merkez tren istasyonu, Sidney
3642 içinde Katoomba, Yeni Güney Galler
3642 içinde Katoomba, Yeni Güney Galler
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d Grunbach, Alex (1989). Yeni Güney Galler Buharlı Lokomotiflerinin Özeti. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. s. 184–195. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ a b Oberg, Leon (1984). Avustralya'nın lokomotifleri 1850'ler - 1980'ler. Fransız Ormanı: Kamış Kitapları. s. 141–143. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ El ilanı. Sidney: Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi. 1970. s. 4–8. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ "Belpaire Domuzları" Cezaevi Nisan 1983 sayfa 22
- ^ Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Ocak 1959 s7-9