Yeni Güney Galler D53 sınıfı lokomotif - New South Wales D53 class locomotive
| Yeni Güney Galler D53 sınıfı | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sınıf D53 Lokomotif | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
D53 sınıfı bir sınıftı 2-8-0 için yapılmış buharlı lokomotifler Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Avustralya.
Tarih
Bu lokomotif sınıfı, Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları geliştirilmiş bir versiyonu olarak T sınıfı. Tüm akuple çarkların flanşları vardı ve yanal olarak çalışan orta çiftlere belli bir miktar yan hareket verildi. parmak eklemi bağlantı çubuklarının orta bölümünde sağlanmıştır.
Clyde Mühendisliği ilk lokomotifi Nisan 1912'de teslim etti ve Kasım 1917'ye kadar toplam 190 hizmete girdi. Çoğu, inşa edildiğinde süper ısıtıcılarla donatılmıştı ve bazıları daha sonraki bir tarihte takıldı. Lokomotiflerin dengesiz olmasıyla ilgili bir sorun vardı, bu da sert sürüşü ve palet hasarını önlemek için hız kısıtlamalarının uygulanmasına neden oldu. Daha fazla araştırmanın ardından, sınıfın 24'ü dengeli birleştirilmiş tekerlekler aldı ve bunların posta ve meyve trenlerinde daha yüksek hızda çalışmasına izin verildi.[1][2]
Tanıtıldığında, sınıfın çoğuna, takılı olanlara benzer standart bir boji yatağı takıldı. 50 sınıf Bazıları büyük kapasiteli "Wampu" ihaleleri görmesine rağmen. Hayatlarının sonraki dönemlerinde, çoğunluğa daha büyük kule tipi ihaleler verildi. Daha sonraki yıllarda bazıları ağır manevra lokomotifleri olarak kullanıldı ve 1963'ten bazılarında öne takılan otomatik kuplörler vardı.[2]
Mafsal bağlantılarının bağlantı çubuklarından çıkarılmasının ardından, ikinci birleştirilmiş ve tahrik tekerleklerinden flanşlar ve standart olarak kazanların takılması 50 sınıf; 53 sınıfı ve 55 sınıf, en kullanışlı lokomotifler haline geldiler.[2]
Süper ısıtıcılarla donatılmayan 24 tanesi 1930'larda hurdaya çıkarıldı. İlk aşırı ısınan örnek Ocak 1957'de geri çekildi ve filo Temmuz 1969'da 39'a düştü ve sonuncusu Ocak 1973'te geri çekildi.[1]
Commonwealth Demiryolları bu lokomotiflerin tasarımını 26 güçlü KA sınıfı için Trans-Avustralya Demiryolu.[2]
Koruma
Üçü korunmuştur:
| Numara | Oluşturucu | Yıl | Sahip | yer | Durum | Referanslar / Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5353 | NSWGR | 1913 | Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi | Dorrigo | Saklanmış | [3] |
| 5367 | Clyde Mühendisliği | 1914 | Lachlan Vadisi Demiryolu | Cowra | Revizyon altında | [4] |
| 5461 | Clyde Mühendisliği | 1916 | Transport Heritage NSW | Valley Heights | Statik Ekran | [5] [6] |
Lokomotif 5461, son "Wampu" tarzı botla donatılmıştır ve 1924 öncesi numaralandırma şemasında 1174 olarak biliniyordu, 1174 son derece kötü bir vapur olarak biliniyordu ve birçok şiire konu oldu
Fotoğraf Galerisi
The Powerhouse'dan Clyde TF 1164 tarafından inşa edilen 200. buharlı lokomotif
Lokomotif 5395, Thirroul bir İşçi Treni ile Port Kembla
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b Oberg, Leon (1984). Avustralya'nın lokomotifleri 1850'ler - 1980'ler. Fransız Ormanı: Kamış Kitapları. s. 107–108. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ a b c d Grunbach, Alex (1989). Yeni Güney Galler Buharlı Lokomotiflerinin Özeti. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. s. 152–155. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ "Korunmuş Buharlı Lokomotifler Aşağı - 5353". www.australiansteam.com. Alındı 9 Mayıs 2020.
- ^ "Altında Korunmuş Buharlı Lokomotifler - 5367". www.australiansteam.com. Alındı 9 Mayıs 2020.
- ^ "Lokomotif, Buhar 5461 | NSW Çevre, Enerji ve Bilim". www.environment.nsw.gov.au. Alındı 9 Mayıs 2020.
- ^ "Lokomotif 5461". infobluemountains.net.au. Alındı 9 Mayıs 2020.